★铁路冻害论文摘要范文铁路冻害论文摘要写

铁路冻害论文摘要范文铁路冻害论文摘要写 在冻土地区,冻害一直是铁路、公路路基中存在的主要问题,也是影响冻土地区铁路及公路各项技术指标及行驶稳定性的控制因素.特别是季节性冻土地区路基,会随着季节的变化而反复出现冻胀融沉现象,很容易产生不均匀冻胀,从而导致路基高低不平,严重影响着行车安全.我国季节性冻土分布很广,约占国土面积的53.5%,认真分析研究季节性冻土地区路基土体的冻胀机理,对其影响因素进行深入分析,寻求合理有效的防治措施,有重要的实用意义. 本文的研究是以京哈铁路吉林段既有铁路路基冻害为背景,通过野外冻害调查及现场观测,分析土体的冻胀机理及影响因素,并根据冻胀病害的具体情况,有选择性地分两次进行现场取样试验.通过原位探测、室内常规试验及冻胀试验,对土体冻胀性影响因素进行了深入的探索和研究.首先分析了荷载、土质、水、温度等主要因素对冻胀的影响规律,着重讨论含盐量及含水量与土体冻胀性的关系.接着分析了路基冻害常用的防治方法,结合原位探测及试验研究总结出的京哈铁路路基冻害的具体原因,考虑周边地质环境及气候条件,制定了具体的整治冻胀的措施,并对整治效果进行跟踪分析,效果较好. 本文提出的针对不良土质采用的注盐法整治路基冻害及施工工艺,注浆法整治桥头冻害不仅具有理论意义,而且有一定的实际工程应用价值. 在冻土地区中,冻害一直是铁路路基中存在的主要问题,也是影响冻土地区铁路各项技术指标及行驶稳定性的控制因素.尤其是季节性冻土地区路基,会随着季节的变化而反复出现冻胀融沉现象,极易产生不均匀冻胀,从而导致路基高低不平,严重影响着行车安全. 本论文介绍了冻土的冻胀特征,着重论述了土体的冻胀机理,即水分迁移是发生冻胀的最主要原因.并介绍了评价冻胀的主要特征指标,其中冻胀率是最主要的指标,同时,采用冻胀率来进行划分的,主要依据我国铁路规范中关于土体冻胀等级的分类. 本文主要是以兰新既有铁路路基冻害为背景,结合兰新铁路的地理位置、气候状况、历史冻害和冻害成因等实际情况,首先分析了土质、水、温度等主要因素对冻胀的影响规律；其次,对冻胀明显的兰新线K411K413区段内的路基土取样,进行了大量的室内土工试验.本文主要是在前人工作的基础上对兰新铁路道床的道砟状况进行试验分析来确定道床的冻害对铁路冻害的影响大小,试验有道床含泥量的多少和道床冻胀量的大小. 本文从影响兰新铁路的主要因素出发,依据冻害整治的基本原则和目前国内采用过的冻害治理成功经验,对兰新线路基冻害采用了两种整治措施,主要是土工膜封闭措施和疏干排水孔群治理措施. 道床冻害是兰新铁路冻害的主要,主要是由于道砟中含泥量超标,含水率过大.本文结合兰新铁路的实际运营状况,提出整治道床冻害应主要放在清筛道床和做好隔排水. 道床试验为兰新铁路冻害整治提供了依据,整治方法为减缓铁路冻胀有了了极大的效果,这些成果都为兰新线列车提速和铁路运营安全提供了保障. 分析兰新铁路冻害的原因,提出了兰新铁路冻害分为道床冻害和路基冻害,道床冻害是由于外界黄土进入道床及翻浆冒泥而产生.通过室内试验数据,说明路基土的土质、含水率及温度是路基冻害的主要原因.阐述了兰新铁路冻害整治的思路及措施. 在我国内蒙、东北等高纬度寒冷地区,运营铁路隧道病害尤其是渗漏水与冻害问题,一直是工程建设者与铁路工务部门重点关注的对象.隧道常在春融期出现涌漏,渗漏水在冬季会引发各种冻害,如洞顶吊冰棱、边墙挂冰溜、道床结冰等.渗漏水与冰冻相互影响,互为因果,严重影响着混凝土结构的使用寿命及行车安全. 本文在查阅了国内外隧道病害整治资料的基础之上,结合内蒙地区集包铁路八苏木隧道病害整治的实际情况,对高寒地区隧道渗漏水及冻害整治技术展开研究.研究内容及成果包括： ,在查阅大量隧道病害整治案例及成因分析基础上,将八苏木隧道病害划分为衬砌结构性病害、渗漏水病害、冻害三大类,并对各类病害情况进行统计,结合统计资料分析各类病害产生原因. ,采用三维CFD软件对八苏木隧道温度场进行数值模拟,分析通风与否以及保温层铺设与否四种工况下隧道温度场分布规律,得到已运营铁路隧道冬季需防寒长度为800m左右,设置保温层可避免围岩中形成冻融圈,有效防止冻害. ,采用ANSYS软件对隧道保温层铺设与否两种工况下围岩与衬砌机构的位移场与应力场进行模拟,分析隧道在铺设保温层后位移与应力的变化,得到铺设保温层可有效减小围岩及衬砌结构应力、位移的结论,同时指出对于衬砌面完整无破坏的区段,单一冻胀条件并不足以使其开裂. ,对当今国内外常规隧道病害整治措施进行总结,介绍国内前沿的“地热源泵供热系统”与“电伴热系统”的试验与应用情况,分析其在隧道病害整治中的发展前景、适用性及优缺点. ,介绍电伴热系统在八苏木隧道冻害整治中的应用,该方法在国内尚处于探索实验阶段,总结该方法的优缺点及使用效果,分析该方法的推广使用价值与市场应用前景,供广大隧道工程界人士参考. 以兰新铁路为背景,重点对兰新铁路冻害进行研究.以兰新铁路冻害对线路运营影响为出发点,论述兰新铁路冻害现状及特点,采用现场调查、试验等方法,对兰新铁路典型冻害段冻害现象进行分析,将冻害类型进行分类,并以道床及路基基床为重点,从土质、水分和温度方面分析兰新铁路路基冻害的成因及冻害机理,为冻害整治提供依据. 本文以兰州铁路局管内兰新线冻害为主要研究背景,通过对兰州铁路局管内兰新线兰西、武威、嘉峪关三个工务段的冻害现场调查,结合多年来各段积累的冻害及路基的调查资料和兰新线沿线的基本地质、水文资料,认真分析兰新线各段冻害发生、发展的规律及特点,同时根据兰新线铁路线路道床、路基冻害发生的机理,对冻害的维修整治方法进行了研究和总结,重点介绍了道床换填与土工膜封闭、道床机械清筛、注浆、注盐、桥涵上部疏干排水孔等在兰州铁路局兰新线冻害整治过程中采取的基本方法,并根据整治后的线路状态对各种整治措施的效果进行简要分析与评价,阐述了各种整治措施适用范围,分析各种整治的优缺点.通过对各种整治措施的效果分析,为今后兰州铁路局其它工务段冻害整治提供有益技术参考,切实提高冻害整治质量,大力减少冻害处所,降低维修人员的工作量,节约维修成本,确保铁路线路安全畅通,运输秩序良好. 介绍呼和浩特铁路局管内铁路路基冻害发生的基本状况,分析了冻害的破坏特征和成因,并据此讨论了相关的冻害整治措施:换填基床土,抬道,无机结合料稳定土及人工盐化路基土.工程实践证明,相关措施的采用取得了明显的效果,保证了行车的安全. 兰新铁路是构成我国西北地区铁路网的重要组成部分,线路通过能力9000万吨以上,部分区段列车速度达到160km/h.兰州铁路局武威工务段管辖兰新铁路正线398km,其中芨岭至马莲井区段穿越海拔2100m以上的季节性冻土区,冬季最低气温-30左右,最大冻深1.43m,年平均降水量在200mm左右,降雨集中在夏秋两季.路基冻害自每年11月份开始冻起至次年5月份回落完毕,在长达六个月的时间里,路基冻害不仅使线路几何尺寸频繁发生无规律性变化,加大线路车间养护维修工作量,增加维修成本投入,而且线路质量严重下滑危及行车安全,干扰正常的铁路运输行车组织秩序. 为此,兰州铁路局联合科研院校在季节性冻土区选择试验段采用不同的处理措施整治路基冻害,同时结合四年来武威工务段和科研院校分别采集的地质、水文、气象以及冻害观测数据等资料,科学分析了武威工务段管内季节性冻土区路基冻害的物理特征以及变化趋势.按照投资计划,在不影响正常铁路运输秩序的情况下,有针对性地采用土工膜封闭路基表面、疏干孔群以及渗水墙与疏干孔群方案进行整治路基冻害试验.通过一个冻融期跟踪观测试验段内路基冻害发展变化情况,可以得出如下结论： 1.由于土工膜封闭路基表面施工时路基土含水量仍较大,且土工膜封闭不严实等原因,使其整治路基冻害治效果不显著. 2.采用水平间距为1.01.5m单排疏干孔群使路基土冻前含水量得到减小,孔群附近土体提前冻结,能有效控制路基冻胀量发展.疏干孔群整治兰新铁路低矮路基冻害效果显著. 3.渗水墙降低了疏干孔附近一定深度范围内路基土冻前含水量,及时排走路基土中的水分,渗水墙结合疏干孔群措施整治冻害效果明显. 本文以此次路基冻害整治项目为背景,通过对路基冻害的产生原因、冻胀规律以及破坏特性的分析和了解,确定了研究季节性冻土区路基冻害的路径和方法,分析和评价季节性冻土区三种路基冻害整治方案的效果.使武威工务段在日常养护维修过程中,能够更加科学、有效地整治季节性冻土区路基冻害,以减小路基冻害对运输行车组织秩序的扰动,确保铁路运输安全、畅通. 根据京包铁路、包兰铁路路基在1月6月期间的变形监测和路基土的级配试验,分析了季节冻土区铁路路基的冻胀变形情况及产生原因.分析结果表明,在内蒙古境内的季节冻土区铁路路基冻胀呈现整体性变形特点,但不同里程处的路基冻胀差异较大,在监测区段内,京包线路基最大冻胀率为5.2%,最小冻胀率为2.4%,包兰线路基最大冻胀率为4.2%,最小冻胀率为1.1%,路基的冻胀变形极不规则,严重破坏了路基的整体平顺度.京包线、包兰线路基填土的级配不良是引起路基冻害的首要原因,路基多年的冻害效果累积和基床土质不均导致冻胀变形不均匀发生. 摘要 作者在借鉴前入研究成果的基础上,以京哈线山海关一四平段铁路路基病害为工程背景,对季节性冻土地区冻害进行分析与研究. 论文通过季节性冻土地区冻害的形成因素,从温度场为研究契入点,在冻结介绍地表温度概念的基础上,根据地表温度与土体中温度场的关系,进而确定冻结深度以及冻结深度的影响因素. 其次,在介绍水分迁移理论的几种解释,土中水的赋存状态,从而阐述水分迁移在冻结过程的作用,对季节性冻害进行分类、形成因素、表现特征,确定冻害的整治措施