整合版隧道工程

填空1. 隧道的分类：交通隧道（铁路隧道、公路隧道、地铁隧道、越江隧道和海底隧道、航运隧道、人性隧道）、矿山隧道（运输巷道、通风巷道）、市政隧道（管线隧道、污水隧道）、水工隧道（引水隧道、尾水隧道）2. 随道的分类：1从地质条件上分为岩石隧道和软土隧道。2根据隧道所处的环境分为：山岭，城市，水底，海底，矿山隧道3从力学原理上按埋藏深度分为深埋和浅埋隧道4按用途分类：交通，矿山，市政，水工隧道3. 隧道围岩的分类包括三个部分：分类因素，分类标准，工作指标。4. 围岩分类因素的选择考虑的原则：1从重性原则2独立性原则3简易性原则5. 围岩压力的类型：松动压力变形压力冲击压力膨胀压力6. 隧道勘测设计程序，可分为;1.三阶段勘测设计工作程序，2.二阶段勘测设计工作程序，3.一阶段勘测设计工作程序，4.程序选择7. 选择越岭隧道位置主要是：选择垭口和隧道标高选定。河谷线上隧道位置的选择主要是1平面地位2.选择傍山隧道标高3.长隧道与短隧道群比选8. 洞身衬砌结构的类型：1模板砌筑混凝土整体式衬砌2.装配式衬砌3.锚喷支护4.复合式衬砌5.衬砌材料9. 复合式衬砌可分为：喷锚支护与混凝土衬砌、喷锚支护与喷射混凝土衬砌、可缩式钢拱喷射混凝土与混凝土衬砌、装配式衬砌与混凝土衬砌。10. 通风方式分为：自然通风和机械通风。机械通风分为：纵向式（又分为射流式、风道式和喷咀式、竖井排风式）、半横向式（又分为送风式、排风式）、全横向式、混合式。通风阻力分为：摩擦阻力和局部阻力。11. 洞门形式及选择环框式洞门端墙式洞门翼墙式洞门遮光棚式洞门建筑物洞门12. 隧道照明区段的划分：引入段适应段过渡段基本段出口段13. 山岭隧道施工方法有：全断面一次开挖，全断面二次开挖，台阶式开挖，导洞法开挖。隧道施工作业包括挖掘，装岩运输和衬砌。14. 爆破作业的掏槽方式：锥型掏槽，楔形掏槽，单向掏槽，平行龟裂掏槽，角柱式掏槽，螺旋式掏槽15. 锚杆支护作用原理：悬吊作用原理，组合梁作用原理，挤压加固作用原理16. 喷射混凝土支护作用原理：充填粘结作用封闭作用结构作用17. 隧道排水建筑物：排水沟、盲沟、渡槽、土工复合式材料排水层。18. 光面爆破应采取一下措施：合理布置周边眼合理选择装药参数精心实施钻爆作业19. 山岭隧道设计计算方法大致分为：结构力学方法、岩体力学方法、监控设计法及经验设计法20. 结构力学法的三种作用模式：主动模式，主动荷载加被动荷载模式，实际荷载模式。21. 盾构的基本构造：盾构壳体、推进系统、出土系统、拼装系统22. 明挖法施工工序：测量定位、挖表层土、打桩、打降水井点管、路面开挖、设置支撑防护与开挖、开挖至设计标高、基坑底部处理、隧道结构物施工、回填土、拔井点板桩、恢复路面。23. 地下连续墙的施工：施工准备、槽孔施工、钢筋笼制作与吊放、混凝土浇筑、槽段的连接于接头施工24. 导墙作用是：为挖槽、造孔起导向作用储存触变泥浆维护槽口稳定，避免塌方支撑造孔及其他设备的荷载。25. 接头的连接方式有：圆形接头管连接、混凝土预制板或钢板接头、刚性接头26. 干坞一般由坞强、坞底、坞首及坞门、排水系统、车道组成。27. 沉管法隧道管段的连接：水下混凝土连接法、水力压接法。施工工序：对位、拉合、压接、拆除端封墙28. 隧道安全管理设施主要包括通报装置，紧急警报装置，防火设施。隧道维护包括隧道的检查，清洁及衬砌的修补1.隧道的定义：隧道是一种地下结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。2.隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘探、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术。3.修筑隧道的优点：利用隧道可以实现各种运输线路直线穿越山岭而不必盘山绕岭。隧道还可以改善线路中的车辆运行状况和提高线路的运行能力。隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。隧道不占据地面空间，无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说无疑是十分重要的。城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。4.原岩：把未经人为扰动的岩体成为原岩。5.结构面：常常把节理、裂隙、断层和沉积岩与由沉积岩变质的变质岩在生成过程中形成的曾丽和层面同城为结构面。6.岩块：把由结构面切割出的完整块体成为岩7.岩体：有岩块和结构面组成的发杂地质体。8.原岩应力状态：原岩内部存在的应力状态成为原岩应力状态。9.围岩：讲开挖后隧道周围发生应力重新分布的岩体成为围岩。重新分布的应力成为二次应力或次生应力。10.开挖后围岩的次生应力状态：一是围岩的次生应力状态继续保持弹性状态，弹性理论的基本定律仍然适用，这种情况是稳定的，隧道可以不加支护。二是围岩的次生应力状态在隧道的某些部位超过了岩体的屈服极限，甚至强度极限，这时围岩就会出现过大的变形，进而破坏，为保持隧道的稳定，必须采用支护措施，强制围岩稳定。11.广义围岩压力：岩体力学中把由于开挖而引起的围岩或支护结构上的力学效应统称为广义的围岩压力。12.狭义围岩压力：把作用在支护结构上的这部分围岩压力成为狭义的围岩压力。13.围岩压力的类型：松动压力：由于开挖而引起围岩松动或坍塌的岩体以重力形式作用在支护结构上的压力。 变形压力：开挖必然引起围岩变形，支护结构为抵抗围岩变形而承受的压力 。 冲击压力：冲击压力是围岩中积累的大量弹性变形能，受开挖的扰动，这些能量突然释放所产生的巨大压力。 膨胀压力：某些岩体由于遇水后体积发生膨胀，从而产生膨胀压力。14.洞口位置确定：理想的洞口位置应选择在地质条件良好，地势开阔，施工方便，技术、经济合理之处。应注意一下几个原则：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。洞口应避开不良地质地段，以及避开地表水汇集处。不破坏或少破坏地表坡面。减少洞口路堑段长度，延长隧道提前进洞。洞口线路宜与等高线正交。当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。为了确保洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高。当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽靠狗的桥梁或寒冬，排泄水流。当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划、有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道，材料堆放场，生产设施及生活用房等。 总之，隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件，考虑边坡、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及施工难易程度，本着“早进晚出”的指导思想，全面综合地分析确定15.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必须的。建筑限界是建筑物不得侵入的一种限界。16.模板砌筑混凝土整体式衬砌：是再坑道内借助模板浇灌混凝土而成的衬砌。这种衬砌对地质条件适应性强，易于按需要成型，而且可以适合多种施工方法。 有直墙式：这种形式的衬砌适用于地质条件比较好，属于我国围岩分类中的四、五类围岩，围岩压力以竖向为主，几乎没有或仅有很小的水平侧向压力。 曲墙式：适用于地质条件比较差，岩体松散破碎，强度不大，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况下。17.洞门的形式及选择：环框式洞门：用于洞口威严坚硬完整、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡稳定，仰坡坡率一般为1:0.11:0.3，且无较大排水要求的隧道。端墙式洞门：适用于洞口岩层节理发育，开挖后坡面稳定，边仰坡坡率为1:0.31:0.5的隧道。翼墙式洞门：适用于洞口地质条件差，通常为土层、风化破碎岩层、半土半石以及堆积体等，山体压力大，仰坡坡率为1:0.751:1.5的隧道。遮光棚式洞门：当洞门外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸较远，遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间透空，后者用透光材料封闭。从形式上可分为薄壳式与棚架式两种。建筑物洞门：与周围环境相协调地设计洞门形式。18.摩擦阻力是风道周壁与风流互相摩擦以及风流中空气分子间的扰动和摩擦而产生的阻力。它与风流流程有关，也叫沿程阻力。19.局部阻力：风流经隧道的某些局部地点，突然扩大缩小、转弯、交叉以及障碍物等，由于速度或方向发生突然的变化，导致风流本身产生剧烈的冲击，形成紊乱的涡流，造成这种冲击涡流的阻力叫做局部阻力。20.照明区段的划分：引入段：引入段为进入洞口的第一段，及进入隧道后前2s的行驶的区间。适应段：研究表明，在进入隧道3s内亮度下降不能超过1/2，所以在进入隧道后的第二个2s内，亮度下降应在1/2以内，这个照明区段成为适应段。过渡段：在道路隧道照明中，介于适应段和基本段之间的照明去为过渡段，其任务是解决适应段高两度到基本段低亮度的剧烈变化给司机造成的不适应现象，使之能有充分的适应时间。基本断：在道路隧道照明区段中，基本断照明的基本任务是满足司机在次那个车视距以远处能识别20cm*20cm*20cm的实验物体的轮廓。出口段21.光面爆破：沿隧道设计轮廓线布置间距较小、相互平行的炮眼，控制每个炮眼的装药量，采用不耦合装药，同时起爆，使炸药的爆炸作用刚好产生炮眼连线上的贯穿裂缝，使爆破面沿周边眼崩落出来，达到周边光滑的效果。 应采取一下措施：合理布置周边眼合理选择装药参数精心实施钻爆作业22.预裂爆破：先爆周边眼，沿开挖轮廓线形成一道裂隙，以隔断内部各部分爆破对围岩的破坏作用，并获得一个较平整的表面。23.锚喷支护应遵循的原则：合理有效调节控制围岩变形，尽量避免围岩出现有害松动，以便最大限度的发挥围岩自承载能力在设计施工中要求保证实现围岩、喷层和锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力，确保锚杆支护与围岩形成共同体选择合理的支护类型与参数并充分发挥其功效加强施工现场监测，以指导设计施工。24.锚杆支护作用原理：锚杆支护是以充分发挥和利用围岩的自承载能力为基点的，锚杆的作用就是提高围岩的抗变形能力，并控制围岩的变形，使围岩成为支护体系的组成部分。锚杆支护既能用于软弱岩层和膨胀性岩层中隧道的开挖支护，又能用于整治塌方和隧道衬砌的修复补强。25.悬吊支护作痛原理：理论认为是通过锚杆将不稳定的岩层和危石悬吊在上部坚硬稳定的岩体上，以防止其离层脱落。26.组合梁作用原理：组合梁作用理论的实质是把层状岩体看成一种梁，没有锚固时，它们只是简单的叠合在一起，由于层间抗剪能力不足，各层岩石都是各自单独的弯曲，若用锚杆将各层岩石锚固成组合梁，层间摩擦阻力大为增加，从而增加了组合而梁的抗弯强度和承载能力。27.挤压加固作用原理：锚杆的挤压加固作用认为，对于被纵横交错的弱面所切割的块状或破裂状岩层，在锚杆挤压力作用下，在每根锚杆周围都形成一个以锚杆两头为顶点的锥形压缩区，各锚杆所形成的压缩区彼此重叠，便形成一条拱形连续压缩带。28.喷射混凝土支护作用原理：充填粘结作用，高速喷射的混凝土充填到围岩的节理、裂隙及凹凸不平的岩石中，把围岩粘结成一个整体，大大提高了围岩的整体性和强度。封闭作用，当隧道围岩壁面喷上一层混凝土后，完全隔绝了空气、水与围岩的接触，有效的防止了风化、潮解引起的围岩破坏和强度降低。结构作用，靠喷射混凝土与围岩之间的粘结力及其自身的抗剪力，形成一个共同受力的承载结构，且喷射混凝土层与围岩将锚杆、钢筋网和围岩粘结在一起，构成一个共同作用的整体结构，从而提高了支护结构的整体承载能力。29.新奥法的概念是按岩石力学围岩和支架共同作用的基本原理制定的，其主要意图是调动围岩自身的承载能力，尽可能的控制围岩变形，防止围岩松动，以达到施工隧道的最大安全度和最好的经济效果。30.新奥法认为普通支架不能密贴围岩，自身刚度大而对软岩变形缺乏让压性，材料消耗量多而支护效果差。而采用喷射混凝土作为第一次衬砌，认为喷射混凝土最能密贴围岩，充分利用围岩自身强度。喷层开裂并非坏事，而是表现出一定的让压性，必要时第一次衬砌加用锚杆或少量钢拱支架。第一次衬砌后，用仪器实测衬砌压力、应力、隧道表面位移及围岩内部位移，根据实测资料及理论分析，合理的选用和设计第二次衬砌的材料、结构型式及规格尺寸。待隧道围岩位移速度稳定或减缓至一定程度，再进行第二次衬砌。二次衬砌应体现出对残余围岩变形能的对抗作用，以保证最终设计断面。31.剪切滑移破坏法（论述）：剪切滑移破坏理论指出锚喷柔性支护破坏形态主要是剪切破坏而不是挠曲破坏，且在剪切破坏前没有出现挠曲开裂。该理论后来被模型试验证实。（对不同数量弹性支承点的椭圆形支护系统所做的受力分析表明，在靠近支护顶部有相同的集中荷载作用时，不同数量的支承点所产生的弯矩值是不同的，支承点越多弯矩值越小。）依照这种思想，喷射混凝土柔性支护与围岩接触紧密，可看成有无穷多个支承点，而处于无弯矩状态下工作。如开挖的圆形坑道，在荷载（垂直荷载大于侧向荷载）作用下，在水平直径的两侧形成压应力集中而产生剪切滑移面。随着压应力的不断增加，剪切滑移面不断地向水平直径的上下方且与最大主应力轨迹线成（为围岩内摩擦角）方向扩展。由于围岩受剪而松弛，产生应力释放。当围岩的应力较小，剪切滑移面不再继续扩展时，则在坑道水平直径两端形成两个剪切楔形滑移块体。在无支护情况下，两楔形滑移块体由于剪切面与围岩体分离，向坑道内移动，之后，之上部分围岩体由于楔形块体滑移失去支承力，产生挠曲破坏而坍塌。最后形成一个暂时稳定的垂直椭圆形洞室。当水平侧向压力大于垂直压力时，则形成水平椭圆形洞室。调查试验表明，拱形直、曲墙式隧道破坏形态与圆形洞室基本相同。32.山岭隧道设计计算方法大致分为：结构力学方法、岩体力学方法、监控设计法及经验设计法33.结构力学法的三种作用模式：主动模式，主要应用于浅埋暗挖法或明挖法施工。主动荷载加被动荷载模式。实际荷载模式。34.盾构是一种钢制活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。35.盾构法施工的优点：安全地进行地下开挖与衬砌支护工作施工时振动和噪声小，对周围环境及附近居民几乎没有干扰施工时不影响地标交通和航道通航，不受气候条件影响施工机械化程度高，施工管理容易在土质差、水位高、埋深大的隧道施工中，有较高的技术经济优越性。缺点：曲率半径较小的曲线段施工比较困难当覆土较浅时，开挖面稳定甚为困难在饱和含水层中，防水技术要求高目前还不能完全防止盾构施工地区的地表沉降，只能采取严密措施把沉降控制在最小限度36.明挖法又称基坑法，它是按照隧道的宽度和高度，包括必要的施工操作余量，从地面开挖出一个基坑，并在其中修筑钢筋混凝土箱涵，做外