春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策

春节期间铁路运输困难现象分析及对策春节期间铁路运输困难现象分析及对策摘要：随着我国经济的快速发展，春节期间流动人口的数量逐年增加。有限的运输能力，巨大的运输量给我国春运带来了巨大的压力。铁路是独特的优势，在春节期间发挥着最重要的作用。近年来，我国加强铁路建设，又把经营提升到了议题上。本文详细介绍了我国铁路春运期间紧张的运输现状，然后分析了一票难求现象的根本原因，重点在于平衡铁路及其他运输工具的建设、地区的经济发展和产业改革。关键词：铁路春节一票对策分析引言一年一度的全国春运关系到数百万家庭，甚至数亿人的切身利益。春运是春节前后我国交通系统使用量大、超载的交通枢纽，体现了我国的沿袭和几千年来独特的民俗民风。多种运输方式中铁路运输对象多，铁路运输具有经济安全便利的舒适定时等特点，春节运输期间乘客选择旅行方式时，偏好火车，决定春节运输时铁路运输的优势。每年春节是铁路运输最紧张的时期，成为社会舆论的焦点，政治性和社会性都很强。以2009年铁路春运为例，40日总运输总量为1.92亿人，平均每天480万人，同比增长10.6%。其中，客流高峰日2月14日1日派遣了592万9000名乘客，再次刷新了历史记录。这表明铁路紧张局势压倒一切。近年来，随着运输量的增加，铁路运力严重不足，铁路部门难以取得一票的问题越来越突出、尖锐。一.中国春节期间铁路运输的现状1、春节现象的形成和历史演变春运现象是我国长期实行的计划经济与几千年来习俗相结合的产物。随着我国改革开放和经济的快速增长，各种客运联系在一起，是周期性很强的特殊运输市场现象。铁道部从1954年开始拥有春运记录，但当天平均乘客73万人，最大客流90万人等，与今天大不相同。但是真正意义上的春运始于20世纪80年代农民工的浪潮。20世纪80年代以来，铁路春运的客流量逐年增加，1985年春运的客流量达到了顶峰。铁路派出了1.43亿名乘客，但是短途客流比现在多。随着改革开放的不断深化，特别是90年代以来，东南沿海地区经济迅速发展，数千万农民工相继打工，成为铁路春运的主要客流。这个数据来自铁道部发言人迎春时间一般为40天，包括节日15日和长假后的25天，主要由农民工流动、学生流动、探亲流动组成。农民工每年有8000 1.2亿农民工，占年假回城客人的50%以上。大学中等学校的学生约有1500万人左右，大部分假期回家。还有探亲流和旅行流。春节期间的运输能力，运输能力的限制，使得旅游流受到了一些抑制，但仍有很大的潜在运输需求。农民工类和亲日旅游流的持续时间和出现的高峰期比较固定，而学生流随着学校放假日相对不固定，变化很多。农民工流动节前，从经济发达地区回到中西部地区过年，节日后反对；学生流动节前科学技术发展，学术性大学从相对集中区转移到其他地区，新年，节后相反；特别是占春运客流50%以上的农民工单向特性与铁路运输业的流动、流动对应的平衡要求相冲突。2、铁路春节管理问题铁路部门掌握铁路资源分配和售票权，因此车票销售、价格、卖价方法等都由垄断经营者决定，在供求严重不平衡的情况下，车票领取者设置卡，车票领取者、车票领取者、非法利益追击者通过各种消极的途径获得车票。因此，“关心关系”、“黄禹堂”、“高价票”等名词往往与春运购买票紧密联系在一起。另外，铁路部门在开客计划中不合适，事前市场预测总是比实际少得多。火车票热线电话经常太热，需要几个小时也进不去，给很多旅客带来很大不便。此外，春运期间，“黄禹堂”因挂正规招牌的卖点较多，收取了高额手续费，损害了乘客的切身利益。据有关部门2004年的调查结果显示，列车硬座的空载比例在春节假期期间也保持在6%左右。半夜起床排队买票，很多人买不到票，惊慌失措，另一方有一定数量的空载比率，人为地造成了运输资源的浪费。反映火车票销售管理的弊端，为春运票购买困难做出贡献的一个原因。据调查，44.1%的旅客难以购买车票的主要原因是管理不善。火车票销售管理的漏洞为大量票商的出现创造了条件，扰乱了秩序混乱的票购买环节的秩序，同时导致了秩序混乱和票购买困难的恶性循环，损害了多数利益，部分得到了非法的暴利。二.铁路春节困难原因分析春运的巨大客流是由多个客流重叠而成的，周期性强。铁路长期提供的廉价运输服务安全、舒适、方便、经济等公共交通的优秀特性吸引了很多低收入人群。随着铁路的6个速度的加快，火车的速度越来越快，交通体系中的竞争优势越来越突出。铁路部门还对大众等专业学校的学生实行半价优惠政策，使能享受半价优惠票的大多数集团在选择交通的时候自然喜欢铁路。春节连休期间，铁路部门很难买到一票的直接原因，也是供给和需求的巨大差异。春运期间，铁路部门很难承受平时的几倍，甚至十几倍的客运能力，但是如果国家大力建设铁路，春运期间的紧张局面只能得到缓解，但由于平时很多资源闲置，铁路方面陷入了困境。从社会经济学的角度来看，难以取得一票的现象的根本原因是改革开放以来中国的区域经济发展不平衡，中国现有的城乡二元制结构导致城乡收入的巨大差异。据农业部向全国政协提案委员会提供的最新数据显示，今年农民收入增加更加困难，2008年城乡居民收入从上一年的3.33: 1扩大到3.36: 1，绝对差距首次超过1万元。近5年农民收入增长较快，但5年来人均累计收入增加了2000多韩元，但增长速度仍然落后于城市居民。2007年农村居民人均纯利润实际增长了9.5%，这是1985年以来最高的一年，城乡居民收入比扩大到3.33: 1，绝对差距为9646元，是改革开放以来差距最大的一年。如此大的城乡收入差距是打工人流蜂拥的重要原因之一。春节期间回家，春节已经在外地漂泊，成为一族宗教情结的信念，这些人员以朝圣般的回乡遇学生流，形成了独特的中国特色的春运人潮。所有的交通系统尤其是铁路系统发挥了足够的马力，仍然不能满足人们回家的巨大需求，进而导致困扰我国多年的全球性难题。-春运问题。三.中外公共假日旅客运输状态的比较与借鉴春运问题在中国最为严重。但是，世界一些国家也有类似于中国春节的长假运输问题。针对这些问题，各国正在采取不同的应对措施，下面列出的是一些国家的运输现状和为我国参考而采取的措施。1.美国圣诞节圣诞节在美国，春节在中国，地位很高，和中国人一样，圣诞节也是美国家庭团聚的日子。圣诞节期间是美国交通最繁忙的时期，在过去2008年感恩节前后的6天里，旅游人数增加了50%。从圣诞节到新年期间，旅游人数增加了23%。不同的是，90%的中国归国人挤在拥挤的火车车厢里，而90%的美国旅行者在开车。人均1.3辆汽车使美国铁路发生了质的变化，不再负责主要运输工具，成为旅游的工具。只有1%的美国人会在节日期间通过铁路旅行。与此同时，美国的经济发展和城市建设使市中心不能有大型火车站，相反，一年一度的春节活动对中国人来说意味着候鸟般的集体迁徙，购买往返车票的困难。为什么美国没有圣诞节乘客峰？事实上，美国人口的流动性比中国大得多。据统计，美国人一生平均要搬家14次，全国每年有20%的人口搬家。为什么美国在人口如此频繁移动的情况下，没有造成严重的交通压力，圣诞节前后没有形成乘客高峰？因为美国没有户籍制度。对于美国人来说，工作可以是哪个州，哪个州，“美国公民”是美国人唯一的身份证，没有“寄居者”制度。美国人口显示出高流动性，但由于期间分布的均衡性，属于正常流动。中国长期实行严格的户籍制度，已经形成了强的户籍概念，因此只有在春运期间才会出现广泛的人口流动。具有中国特色的春运高峰已经反映了当前户籍制度的弊端。另外，从当前中国的经济发展水平、人口数、城乡差距来看，春运现象将持续相当长的一段时间。只有经济发展到一定水平，汽车普及和城乡差别才会逐渐减少，春运的压力才会消除。2.印度的“迪瓦里”节印度在人口方面或经济发展方面与中国有很大的相似之处。在印度，类似“春运”的场面也很常见。随着经济的发展，越来越多的农村人口进城工作，最大的节日“排灯节”一到，火车站外人群沸腾，在回家的路上很难买到一票，这种情况更是家常便饭。铁路、公路等交通部通常依靠大规模超载来缓解紧张局势。印度铁路无论是在设施整顿还是安全管理上，旧火车的“事故”都成为了顽固的阴影。但是，如果没有两个因素，情况会进一步恶化。第一，印度的节日和公休日比较分散。虽然“dawally”是一年中最大的节日，但达不到春节的水平，印度人也很重视像“holly day”这样的节日。印度学校一年有三个休息日，每个学校的假期都不一样。接着，“实名制”在印度铁路运输中变得普遍，游客买票的时候会像飞机票一样详细登记各种信息，因此节日期间暴跌费的上涨很少，也不会有“票贩子”。中国每到春节，各种伪钞就涌现出来，给普通游客带来了很大的不便。3.韩国春节韩国人很重视农历新年，称为“春节”。像中国一样，春节是韩国人全家团聚的节日，每年除夕之前，千万人将返回故乡探亲。韩国建设交通部推算，春节期间，全国4800多万人中，出村回乡的人达3300多万人。春节连休期间，韩国航班、铁路、长途汽车都出现了不容易弄到一票的情况。幸运的是，韩国的面积不太大，从首都到地方没有超过一天，买不到机票或火车票的人亲自开车，很多家庭连夜赶路，或者天还没亮就出发了。韩国很注意各种运输方式之间的联系，有关部门不断改善连接到车站的地铁、公共汽车网络等，使乘客更容易停车。另外，韩国铁路还全面推进网上购票服务，乘客通过网上购买票后，可以带着打印的票直接上车。这些是值得我们吸取教训的地方。四。解决现象的困难表春运问题的严重性与现阶段中国的经济状况密切相关，从经济社会学的角度来看，求一票仍然是供求矛盾的具体表现，是抽象问题。把抽象的问题转变为具体的问题，我们面临的很多问题都会顺利解决。关于现实生活的例子，有关铁路运输的问题等于利用一个小管道排出一个水池储蓄的大量液体。研究了如何提高排水速度，我们不能仅凭一票就攻克问题，多种方案自然地呈现出来。1.遏制来源实现东西方、城乡经济协调发展，轻视户籍概念我国春运出现了一票难求的现象，不是供求矛盾问题，实际上春运问题反映了中国经济社会发展的不平衡。由于历史和现实，中国东部和西部、沿海和内陆、大城市和中小城市发展的差距仍然很大。各种各样的人才和兼职一族从经济不发达地区转移到经济发达国家，开始涌入，随着学生的流动，形成了有中国特色的春云人潮，困扰我国多年的世界性难题春云问题。要从根本上解决春运问题，必须集中财力和物力改善中西部地区和欠发达地区的投资环境，促进中西部地区民间经济发展，吸收更多人的就业，实现国家的全面发展。通过改善销售环境，逐步缩小城乡差异、东西部差异，人才和工人不是聚集在我国经济发达的少数节点城市和地区。农村发展了，中西部发展了，中小城市发展了，各种人才和工人可以在附近选择方便的就业。通过这种措施，铁路运输压力将从根本上解决，一票难求的问题将全面攻克。但是要实现东西方、城乡经济的协调发展还有很长的路要走。因为短期内很难在这里看到值得注意的成果。因此，美国的户籍思想在短期内值得从淡化户籍观中学习。政府出台的各种政策法案中首次打破了固定观念，合并了传统道德观念的变化，使农民工在一个城市工作了一段时间，达到一定条件后，取得了当地的户籍，并愿意获得。通过户籍观的变化，在外地工作的人得到与当地居民一样的政治、生活待遇，同时让子女好好接受工作中的教育，获得工作场所的归属感和认同感，最早只能起到减轻春运压力的作用。2.提高口径增长速度改善铁路网络建设提高运输能力在我国春运期间，针对铁路运输人口多、范围广、运速低、运力严重不足的情况，建设覆盖全国的便利铁路网，无疑是今后一个时期国家的重要课题。据统计，我国现有铁路线路约三分之二是在改革开放前建设的，因此，线路、车站等硬件设施老化，建设年代快，技术水平远远落后于今天一些西方发达国家拥有的铁路网，直接限制了我国铁路的速度，对春季运输工作非常不利。因此，未来国家的铁路建设要从两个大方面着手。第一，现有铁路的改建和扩建。首先要提高现有铁路的电气化率，大大减少能源消耗，彻底消除公害大的煤炭燃烧或燃油列车。其次是推进现有铁路复线建设，在未来几年内逐步提高现有铁路的复线率，防止往返车辆相互影响。二是新铁路线的建设。随着我国现代化建设的加快，城市化进程将进一步加快，人口流动也将进一步增加，新城市也将出现，需要建设更多的铁路，以适应人们的需要，这些新的铁路线路将与现有的铁路线路相辅相成，在全国范围内建立完善的铁路网。与此同时，在新铁路线的建设中，不仅要着眼于科学技术的使用，要独立研究和开发，还要参考一些西方发达国家的先进经验和技术。3.多管下，加强其他运输工具的建设，