成都市物流发展调查与分析

物流地理课程 区域物流发展调查报告 题目： 成都市物流发展调查与分析成都市物流发展调查与分析 姓名 学号 系（部） 财经物流管理系 专业 物流管理 年级 2012 级 完成时间 2013 年 11 月 12 日 目目 录录 摘要.1 一、成都市物流发展的环境分析.1 （一）成都市物流发展的经济基础 .1 （二）成都市物流发展的需求 .1 （三）成都市物流发展的物流发展的区位因素分析.2 （四）成都市物流发展的政策优势 .2 （五）成都市的交通运输条件分析 .2 二、成都市物流发展的现状和存在问题.3 （一）物流发展规划方案 .3 （二）著名的物流企业 .4 （三）物流业现状 .4 （四）物流发展存在的问题 .4 三、成都市促进物流发展的对策.4 【参考文献】.5 成都市现代物流发展现状调查与分析 第三组 摘要：摘要：近几年，成都市的经济高速发展，已成为西部之最。那么，成都市在经济发展 中，物流产业的发展又如何呢？因此，我们调查与分析了成都市现代物流发展现状。 关键词：关键词：成都市 物流 产业机构 本文通过对成都市从区域经济地理位置、经济发展环境和政策环境三方面 进行分析，指出成都市发展物流有着许多有利条件，但也有如产业结构不合理、 缺乏大型第三方物流企业、物流信息交流平台建设落后、西部物流中心地位尚 未确立等不利条件。建议成都市在发展物流的过程中要扬长避短，充分发挥自 己的优势，克服劣势。物流人才不足等现实问题。 一、成都市物流发展的环境（条件）分析一、成都市物流发展的环境（条件）分析 （一）成都市物流发展的经济基础雄厚具有发展现代物流的宏观环境（一）成都市物流发展的经济基础雄厚具有发展现代物流的宏观环境 2005 年至 2012 年成都市 GDP 值不断的上升为，为现代物流的发展提供了 条件（见图 1、2） 20052012年GDP值 2371 2750 3324.4 3901 4502.6 5551.3 6854.6 8138.9 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 20052006200720082009201020112012 GDP 图表 1 成都市 20052012 年 GDP 值 20052012年GDP值 2371 2750 3324.4 3901 4502.6 5551.3 6854.6 8138.9 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 20052006200720082009201020112012 GDP 图表 2 成都市 20052012 年 GDP 值 （二）成都市物流发展的需求量大（二）成都市物流发展的需求量大 主要来源于工业和第三产业的商业。 第二、三产业的飞速发展为现代物流的发展提供了强大的市场空间下图为 成都市 2012 年三大产业结构饼图（见图 3） 最近一年三大产业结构图 第三产业 49% 第二产业 47% 第一产业 4% 第一产业 第二产业 第三产业 图表 3 成都市一、二、三产业结构 最近五年经济结构条形图 最近五年三大产业值比较 262.88 441.14 285.1 327.3 384.1 1734.95 1477.1 2480.9 3143.9 3790.6 1947.08 2233 2785.3 3383.4 4000.3 0200040006000800010000 2008 2009 2010 2011 2012 第一产业 第二产业 第三产业 第三产业1947.0822332785.33383.44000.3 第二产业1734.951477.12480.93143.93790.6 第一产业262.88441.14285.1327.3384.1 20082009201020112012 第一、二产业的快速发展为现代物流的发展提供了强大的空间，同时也说 明了成都市具有发展现代物流的巨大潜力，具有发展现代物流的宏观经济环境。 商业柱状图 投资 15.947 5.582 5.886 13.225 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 制造业 交通运输仓储邮政通信业 交通运输仓储邮政通信业 其他 百亿元 投资 图表 4 成都市第三产业商业投资 （三）成都市物流发展的区位因素分析（三）成都市物流发展的区位因素分析 成都市物流业重要的战略发展期，既面临众多发展机遇，也面临诸多严峻 挑战发展机遇。 优势： 1成都逐步融入全球产业分工体系，将在全球供应链体系中占据重要位置。 随着新技术革命的突飞猛进，成都充分利用创新资源和后发优势，把握发展高 端产业、占领产业高端的契机，在全球产业大转移和经济格局大调整的背景下， 正深度参与全球产业竞合，构建国际化、世界级的现代产业体系。日益全球化 的生产流通过程要求更高度的协作和更周密的物流服务，现代物流业必将成为 全球化经济活动中的重要环节。成都立足连接欧亚的交通区位优势，有条件从 不沿江不靠海的内陆城市，演变为南亚、中东、欧洲进出中国的重要门户，跃 变为全球生产分工和供应链体系重要节点城市。 2随着区域经济快速发展，成都将在区域性物流体系中承担重要功能。随 着国家新一轮西部大开发战略的实施、全国统筹城乡综合配套改革试验区建设 和泛珠三角、成渝经济区、成都经济区、天府新区等区域规划的深入推进实施 以及东部沿海产业转移步伐的加快，以成都为重心的西部地区的经济活动将更 趋活跃，社会物流需求将呈持续高速增长态势，成都加快发展物流业和建设西 部区域物流中心的时机已成熟，发展空间将向更深更广拓展，成都物流正全面 跨入“服务区域、融入全国”的新一轮发展阶段，有望成为继珠三角广州、长 三角上海、环渤海北京后的第四个区域性物流枢纽城市。 3成都现代产业体系逐步优化升级，物流将为推动产业融合提供重要支撑。 随着电子信息、生物医药、航空航天、新材料、新能源等新兴产业的发展，成 都现代产业体系不断完善，企业更加重视培育和提升核心竞争力，生产制造和 商贸流通企业物流外包趋势日益明显，同时产业边界逐渐模糊，呈现加速融合 的态势，带来新的物流需求模式。为应对产业升级和产业融合的发展趋势，物 流业将以供应链一体化运作的方式，向原料采购、生产管理、执行分销、分拨 配送、逆向回收等环节和领域融合渗透，为降低区域产业集群生产要素及产品 流通成本，提升区域产业竞争力提供重要支撑和保障。 4成都城乡居民生活水平稳步提升，物流将在民生保障领域发挥重要作用。 随着全国统筹城乡综合配套改革试验区建设的深入实施，成都城乡居民生活水 平逐步提升，将带来大量的城市配送、冷链物流、医药物流、农产品物流等方 面的民生需求。城乡居民共享城市文明的要求和对高品质生活的追求，对大幅 提升我市物流业服务水平提出了新需求，将大力推动成都现代物流业发展。 5. 区位优势显著。成都地处我国西部地区的核心地带，是承接东部、联结 西部的桥头堡。成都是国务院确定的西南地区的“ 科技、商贸、金融中心和交 通、通信枢纽” ，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带 动作用，其市场辐射范围约 130 万 k，覆盖人群超过 2 亿人。 2.交通枢纽 地位明显。成都地处成渝、宝成、成昆、达成 4 条铁路的交汇处，是西南地区 重要的铁路枢纽,2004 年铁路货运量达 5535 万 t；双流国际机场是全国六大地 区性枢纽机场之一，2004 年旅客吞吐量达 1168 万人次、货运量达 28 万 t；已 建成环状加放射状的高速公路网络，是全国公路密度最大的城市之一；配套建 立了较为完善的海关、检验检疫等口岸管理机构和综合服务体系。目前，成都 已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络， 为发展物流业奠定了良好的硬件基础。 6.相关产业发展迅速。 成都市现有传统仓储企业 300 余户、运输企业 1000 多户、货代公司 2000 多家。2004 年全市交通运输、仓储邮政业实现增加 值 172 亿元，占第三产业的 17.3%。机电、汽配、建材、医药、IT、食品、纺 织等行业发展迅速，逐步成为成都经济发展的主导产业，进出口业务突飞猛进， 带动着成都经济飞速发展，也为成都物流发展提供了巨大的空间。 4. 较为完 善的物流配套系统。 近年来，成都市加快了物流网络、信息平台、交通运输 平台、航空物流园区、国际集装箱物流园区、青白江物流园区，以及新都、龙 泉、双流和保税物流中心、物流服务站的建设步伐，还开设了成都公路口岸， 对内地进出口业务实现了检验报关一体化功能， 并为完善物流配套服务、创造 良好投资环境做出了大量的工作，取得了较好的成效。 5.物流人才优势。 成都每年大学毕业生人数超过#万人，各类硕士以上毕业生 5000 人左右，学科 门类齐全、结构合理。其中电子信息产业相关专业本科以上毕业生 4500 人，研 究生 900 余人；经营管理类本科以上毕业生 3300 人，研究生 700 余人。成都 本着树立行 业旗帜,服务于社会回报顾客所成立的一家物流公司.公司由高学历、高素质有 丰富物流经验的人员组成;人员配备合理,机构设置规范. 公司秉承“诚信务实、 安全快捷、与客户双赢”的服务理念 3、成都汇川物流有限公司 成都汇川物流有限公司是以铁路快速货运（行包快运专线、货运五定班列） 为主导、致力于为客户提供铁路、公路快运、仓储管理、同城及异地物流配送、 物流增值服务及信息服务于一体的一条龙综合物流服务的专业性物流公司。 由 成都汇川物流有限公司独家往返包租经营的铁路五定班列、行包快运业务，每 日定时发送，准时到达，是成都至攀枝花、西安、太原、昆明、贵阳、福州等 方向陆路运输的快物流通道，能充分满足客户对物流业务“安全、快捷、价格” 的高标准需求。 为客户提供“快速、安全、优质、高效”的全过程物流服务是 公司的服务宗旨。凭借完善的服务和已有的网络优势，公司愿与更多的国内外 客户建立长期友好合作关系，提供更高、更快、更好的高品质的综合物流服务。 我们秉承“服务是企业的生命”的服务理念，实行全程负责制，以高质量的服 务，把客户的物流业务“化繁为简” ，仅需您的一个电话，我们即可为您提供从 上门受理、接货、装车、铁路运输途中货物的押送、到目的站卸车、分理、送 货上门、异地仓储配送、代收货款等全过程的一条龙服务。 （三）物流业现状（三）物流业现状 传统物流企业概况：传统物流企业概况： 1. 传统物流企业（仅限交通运输、仓储和邮政业）构成分析。根据 2008 年经济普查数据来看，成都市现有交通运输、仓储和邮政业企业 1824 家。 其 中，道路运输 869 家，城市公共交通 143 家，水上运输 6 家，航空运输 18 家， 管道运输 2 家，装卸搬运和其他运输服务 609 家，仓储业 135 家，邮政业 42 家。 道路运输企业比重达到了 47.6%，装卸搬运和其他运输服务企业比重达到了 33.4%。 2.传统物流企业从业人员结构。2008 年末，传统运输、仓储物流企业从业 人数为人，其中，具有研究生及以上学历人员 939 人，大学本科学历人员 11127 人，大专学历人员 22914 人，高中学历人员 49322 人，初中及以下学历 人员 26409 人，高中及其以下学历人数比例达到了 68.40%。由此可见，在传统 运输、仓储物流企业的高素质人才较为缺乏。此外，高级技术职称人员 2103 人， 中级技术职称人员 4211 人，初级技术职称人员 6900 人，技术人员占全部就业 人员比重为 11.94%，专业化程度较低。 3.部分重点企业情况。经过近几年的快速发展，成都市的物流企业成长迅 速。目前，代表性的物流企业有 16 家，其中，收入最高的是中国石油天然气股 份有限公司管道兰成渝输油，收入超过了 7 亿元，收入超过 3 亿元的 3 家，超 过 2 亿元的 3 家，超过 1 亿元的 9 家。总体来说，市场主体规模正在逐步扩大， 为成都市物流业的专业化、高端化、信息化转型奠定了产业基础 物流产业与经济发展的关联度分析：物流产业与经济发展的关联度分析： 1.1.物流业对经济社会的贡献率有待提高。物流业对经济社会的贡献率有待提高。 2009 年，成都市交通运输、仓储和邮政业生产总值达到 211.66 亿元，批 发和零售业增加值达到 398.73 亿元，计算出物流业增加值达到 283.83 亿元， 占地区生产总值的 6.3%，所占百分比比 2008 年上升了 0.3 个百分点。而从表 3 和图 1 可以看到，与列出的几个城市相比，地区生产总值、物流业增加值和 物流业增加值占地区生产总值构成比例均列倒数第二位。这表明，成都市物流 业的总体规模有待进一步扩大，同时，物流业对地区经济发展的推动作用还不 是很明显，物流业对经济社会的贡献率有待提高。 2.2.物流业对工业生产、固定资产投资、进出口贸易支撑作用明显。物流业对工业生产、固定资产投资、进出口贸易支撑作用明显。 2009 年，成都市工业增加值增长 17.7%，全社会固定资产投资增长 34.0%，外贸进出口总额增长 15.4%。上述需求的快速增长，带动 2009 年物流 业的快速发展，物流业增加值增速达到 15.6%。 ( (四四) ) 成都市促进物流发展的对策（或措施）成都市促进物流发展的对策（或措施） （一）加快综合交通枢纽建设。 1加快航空基础设施建设。全力推进双流机场第二跑道及新航站楼建设， “十二五”初期全面建成并投入运营。完善双流国际机场对外集疏运体系，推 进与新航站楼配套的成绵乐铁路、地铁车站及环港路等对外道路建设，完善机 场客运枢纽、公交场站及停车场等配套设施，构建以双流国际机场为中心的大 型综合交通枢纽，保障空港与其它运输方式间衔接顺畅。按省政府部署要求加 快推进成都新机场规划建设工作，力争“十二五”期内开工建设。 2加快铁路基础设施建设。加快建设“二环十射”铁路网，建成成都至重 庆铁路客运专线、成绵乐铁路客运专线，推进成都至兰州铁路、成都至西安铁 路等项目规划建设工作，积极开展川藏铁路、成昆铁路扩能改造等项目前期工 作，基本形成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路运输枢 纽。 3加快公路基础设施建设。加快建设“三环十二射”高速公路网，建成第 二绕城、成安渝、成自泸、成德南和成德绵等 5 条高速公路，按规划建成货运 大道和大件路外绕线。到“十二五”期末，全市高速公路总里程达到 776 公里， 实现成都至重庆 2 小时公路交通圈，至周边省会城市昆明、贵阳、西安 8 小时 公路交通圈，至京津冀、珠三角、长三角地区 20 小时公路交通圈，全面形成辐 射全省、畅接西部、通达全国的高速公路网络。 （二）加快物流集中发展区建设。加快推进“四园区四中心”建设，尽快 形成物流项目聚集效应，深化完善园区（中心）的管理服务功能，将物流集中 发展区建成现代物流业发展的引领区；结合天府新区、成渝经济区和成都经济 区等区域规划，依托重大交通基础设施，按照成都新的物流集疏运格局，启动 新一轮物流集中发展区规划建设，进一步强化以“四园区四中心，若干服务站” 为主要框架的物流集中发展区布局体系。 “十二五”期间，重点建设航空物流园 区、国际集装箱物流园区两个国际性枢纽型物流园区，加快建设青白江物流园 区、新津物流园区两个铁路散货物流园区，加快建设新都、龙泉、双流、保税 等四个区域性综合型物流中心，合理发展一批专业性物流配送站。 （三）加快对外物流通道建设。 1建设西部共享的“航空港” 。针对不同航空市场，采取“保成熟、 争重点、促新兴”的策略，巩固东亚、东南亚、南亚等成熟市场，争取北美、 北欧、澳洲等重点市场，拓展中东、俄罗斯、巴西等新兴市场；针对不同客货 源，采取“客货并重、双轮驱动”的策略，分类解决商务流、旅游流、产业流 的空运需求，加快构建成都至国际枢纽机场的客货直飞航线网络，到“十二五” 期末，开通国际直飞客货运航线 30 条以上；增加与国内省会城市航班及区域支 线，扩大国内航线覆盖面，强化与京津冀、长三角、珠三角三大经济圈的航线 配置，建成成都至京、沪、穗密集的空中快线；继续培育国航、东航、川航、 成都航空等基地航空公司，不断壮大深航、南航、海航、扬子江货运航空等航 空公司的成都运营基地；适度引进商务公务机航空公司及运营基地，满足高端 客流需求，填补枢纽机场服务空白；依托综合交通运输体系，大力发展与航班 直接接驳的联程公路班线、铁路班列，强化枢纽机场的区域集散功能；依托直 飞货运航线资源，大力发展“卡车航班”等多式联运方式，实现航空客流、货 流的无缝衔接。 2建设西部最大的铁路“无水港” 。依托成都铁路集装箱中心站和对 外铁路主通道，加密完善“一心三向多通道”的铁路货运班列网络。加密和提 速成都至环渤海、长三角、珠三角的海铁联运“五定班列” ；开通成都经阿拉山 口至欧洲的铁路货运班列；根据市场需求适时开通成都至广西北部湾的海铁联 运“五定班列” ；做好开通成都经昆明至仰光的海铁联运“五定班列”的前期工 作。到“十二五”期末，实现铁路货运班列总数达到 15 条，铁路集装箱吞吐量 达 70 万标箱以上；加快国际铁路集装箱物流园区、青白江物流园区和新津物流 园区的公铁联运中转平台建设，提升集装箱、堆场及口岸的管理和服务水平。 3建设西部功能最优的“公路港” 。到 2015 年，全面建成新都、龙泉、 青白江、新津等 4 个公路货运集散中心。依托公路货运集散中心，借鉴铁路 “五定班列”的模式，整合货运资源，优化运输组织，建设公路货运班车总站， 推广开行公路货运班车，建立连接全国主要城市和省内各市州、周边七省区市 各大城市的公路货运通道，形成通往全国各大城市的公路货运班车网络，提供 同城“半日达” 、省内“当日达” 、西部主要城市“次日达” 、东部沿海城市“隔 日达”等高端公路货运产品；加快龙泉物流中心公水联运基地项目建设，加快 发展成都泸州（重庆）长三角公水联运通道，依托成都公路口岸，建设公 水联运大通关基地。 （四） 、加快中欧货物转运中心建设。充分利用成都地处欧亚国际航路 中点的条件和优势，按照服务国际化、世界级产业的定位，依托双流机场空港 货站、国际快件中心、空港保税物流中心（B 型） 、航空口岸设施及作业区和铁 路集装箱中心站、铁路保税物流中心（B 型） 、铁路口岸设施及作业区，积极引 进大型航空货运公司、国际铁路货运公司和具有整合能力的战略投资商，建设 面向欧洲、中东的航空和铁路货物转运中心。建成公共国际快件中心服务平台 和货机停机坪，启动“卡车航班”运行平台建设，延伸航线的陆路运输，实现 空陆联程中转模式，鼓励物流企业以成都为枢纽开行“卡车航班”3 条以上； 到 2015 年，以 UPS、FedEx、DHL 为目标，引进一户全球快递巨头在航空物流园 区设立亚太区域分拨中心，配套建成专用停机坪、专用货站及物流分拨配送设 施。引进盐田港、洋山港、宁波港等 5 家以上沿海港口办事处和马士基、中远 等 15 家以上国际知名船公司入驻铁路口岸，实现沿海港口功能内移。建设青白 江物流拓展区内面向欧洲的铁路货物转运中心，与现有口岸服务、保税物流设 施形成功能互补，重点发展国际中转、国际采购、国际分销、商品展示、转口 贸易，推动向内陆自由贸易区发展。引进具有全程供应链解决能力的企业 5 家， 满足企业个性化物流需要，带动提升成都物流业发展水平。 （五） 、加快口岸服务和保税物流体系建设。加快公路口岸建设，到 2015 年，全面建成航空、铁路、公路三大口岸，加快建设综合保税区高新园区 二期和双流园区。深化成都口岸进出口环节的无纸化通关改革，完善“提前报 检、提前报关、实货放行”的通关作业模式，推广“属地申报、口岸验放”的 区域通关模式，实现三大口岸的对接；探索符合现代物流特点的特殊监管区域 管理模式，推动电子口岸物流联动发展；推进成都高新综合保税区开展服务制 造业的保税物流业务创新试点，促进加工贸易转型升级；发挥综合保税区的政 策优势，依托成都的国际物流平台，建设成都进出口商品展示交易中心，拓展 综合保税区贸易服务功能，带动保税仓储物流的发展；加快与国内边贸城市签 订转关协议；依托航空、铁路、公路口岸，加快航空、铁路、公路保税物流中 心（B 型）的申报和建设，实现口岸物流与保税物流协同发展。空港、铁路保 税物流中心（B 型）全面建成，逐步拓展保税加工、保税维修、进出口贸易和 国际中转等业务。同时，积极开展申请设立公路保税物流中心（B 型）的前期 工作，力争 2015 年底前建成投用。推动开展保税航油业务，降低国际航线航油 成本，吸引更多国际航空公司来蓉开通航线。 （六） 、加快城市物流配送发展。 1大力发展同城配送。设立城市商业物流集中配送示范区，鼓励商业 流通企业与城市物流配送公司开展合作，实现大型卖场和连锁超市商品的统一 集中配送，大幅提高配送效率，实现同城门店 1 小时配送服务；建立城市集中 配送车辆的统一技术标准，鼓励和培育自有配送车辆 50 辆以上的城市配送物流 企业的发展，实现城市配送车辆标准化、经营规模化、管理公司化；逐步限制 非城市集中配送的货运车辆在中心城区的通行，有效缓解中心城区交通压力。 2大力发展冷链物流。加快重要农产品产地、市场以及物流集中发展 区冷冻冷藏设施建设；大力发展冷冻冷藏运输车辆；加快制定和完善食品安全 冷链管理规定、冷链技术标准和产业引导政策，进一步规范冷链物流操作；从 市场准入门槛、车辆配备更新、信息化建设等方面加大政策扶持力度，培育一 批大型冷链物流企业，实现冷链物流企业的规模化、网络化和品牌化。 3大力发展快递物流。依托成都双流国际机场，推进空港航空快件转 运中心及配套设施建设，加快实施快递提发货、配舱和快速通关的“绿色通道” 工程；鼓励快递企业间在快件运输、分拣场地等方面资源共享、优势互补；鼓 励快递企业与电子商务企业合作，鼓励大型电子商务企业与快递企业结成战略 联盟；鼓励快递企业与大型快餐连锁业合作，扩大快递服务内容；引导快递企 业发展证件代理、商业票据等同城限时快递业务；加快快递企业与商业连锁企 业合作，进一步发挥商业连锁企业门店网络优势，扩大快递服务覆盖范围。 4大力发展粮食物流。依托青白江大弯和新津普兴铁路货站，以成都 现有粮食物流设施为基础，重点建设“一南一北”两个粮食物流服务站，配套 建立五大粮食物流保障网络（即散粮无缝连接网络、成品粮配送网络、收购储 备网络、应急保障网络、电子交易和公共信息平台网络） ，逐步形成具备集散、 收储、调控、信息等功能，承接“北粮南运” 、辐射大西南、沟通大市场的粮食 现代物流体系。 5大力发展农