桥梁论文关于桥梁养护管理措施的相关论文范文参考资料

桥梁论文关于桥梁养护管理措施的相关论文范文参考资料 摘要：随着近年来我国对基础建设投入的加大，越来越多的公路桥梁出现在人们的视野，伴随而来的就是大规模的公路桥梁养护管理工作，公路桥梁的养护管理工作既是一个在其使用过程中不可缺少的环节，更是一个艰巨而又长期的任务。本文将对公路桥梁养护进行深思与探讨。 关键词：桥梁病害，机理，裂缝，养护措施 引言 养护决策主要是以桥梁技术状况为基础，只有在桥梁的技术状况达到某一标准时，才考虑与之适应的养护措施。目前较为常用的养护决策策略是经验法。经验法包括决策树法和专家系统法两种。基本原理是借助于某些系统化的策略，总结和提炼桥梁养护工程师长期积累的经验知识，并以过程化的形式为桥梁选择合理可行的养护维修及改造策略。为了找出一个切实可行，合理使用的养护维修方案，首先对桥梁存在的缺陷和病害产生的理由进行具体的分析，确定导致缺陷和病害产生的根源，在研究养护维修措施时，做到有的放矢、科学可行，达到养护维修的预期效果。 1.公路交通量增长快，加快了桥梁老化的速度。2）大件车，集装车，超重车辆的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏的进程。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前大件车，超重车增加的新情况。3）桥梁修建中有些质量偏低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在省道，县道上的桥梁，在修建当时，由于资金短缺，设计，施工标准均较低，这些桥梁中有些很快变成了危桥。4）桥梁设计时计算荷载等级低，限制了公路运输的通行能力。5）大自然风、霜、雨、雪的侵蚀，环境污染的日益加重，造成桥梁的自身老化、破坏，使得桥梁“衰老”“寿命”缩短。 1.桥梁病害的主要形式 钢筋混凝土桥梁的病害主要有裂缝，混凝土碳化及钢筋锈蚀、剥蚀，结构构造破坏，地基不均匀沉降引起的破坏。 裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍，最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如网裂等将会严重危及桥梁的安全运转。另外裂缝往往也会引起其他病害的发生与发展。如钢筋锈蚀，冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生很大的危害。 混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在混凝土桥梁中比较普遍。调查表明，当碳化深度接近或超过混凝土的保护层厚度时，混凝土结构内的钢筋多已锈蚀。但凡裂缝较多，混凝土质量较差的桥梁，其钢筋锈蚀程度也就必定严重，产生的顺筋裂缝也特别多。 剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面的混凝土发生蜂窝麻面，露石，酥松起皮和剥落等病害的统称。 2.桥梁病害机理分析 超载裂缝 1）局压裂缝：当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时，在承压应力大的部位，由于出现局部拉应力，常常导致产生局压裂缝，甚至会局部压碎。2）弯曲裂缝：当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往出现弯曲裂缝。3）受剪裂缝：当箍筋适当时，沿梁端中发生约45方向相互平行的斜裂纹，临近破坏时，斜裂纹发展至梁顶部，同时沿梁下筋发生斜脚裂纹；当箍筋太密时，沿梁端腹部发生大于45方向的短而密的斜裂缝；接近破坏时，斜裂缝处混凝土酥裂。 混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在桥梁中比较普遍。随着钢筋锈蚀的发生，混凝土开裂，剥落，钢筋和混凝土的粘结力就不断丧失，钢筋截面积就减少，承载能力下降，从而降低了结构的安全度，结构破坏事故就可能发生。 剥蚀 1）冻融剥蚀：是指在水饱和或潮湿状态下，由于温度正负变化，结构物中已硬化混凝土空隙水结冻膨胀，融解松弛，产生疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀的破坏现象。冻融钢筋混凝土结构的有效截面积减小，并诱发钢筋锈蚀，加速老化过程，导致结构物的承载能力和稳定性下降。2）冲磨和空蚀：空蚀破坏一般表现为在有水流过的墩台上表面局部位置出现空蚀剥蚀坑，但其他部位完好，蚀坑深度有时达几厘米；冲磨剥蚀一般面积较大，并具一定的连续性。在有冻融破坏的地区，冲磨和空蚀可能与冻融剥蚀联合作用；冲磨和空蚀破坏发展到一定程度可能诱发大面积水力冲刷破坏。3）水质剥蚀：包括硫酸盐侵蚀，酸类侵蚀和碱类侵蚀。4）风化剥蚀：这是一种普遍剥蚀现象，危害不大，均为轻微剥蚀。 结构构造的破坏 结构构造的破坏主要出现在伸缩缝和支座两个部位。伸缩缝由于设计不当，材料老化和施工的因素造成接缝处不平，跳车，渗漏的现象。支座由于设计不当，材料老化和施工的因素造成支座偏位至支撑不稳，垫块压碎，功能丧失，甚至引起其他病害。 地基不均匀沉降引起的破坏 这类病害除上述由于地基不均匀沉降引起的桥梁墩台的裂缝外，主要还有翼墙的下沉，滑动，开裂，毛石墩台的贯通缝，块石松动等。 三、桥梁病害事故的预防与确保桥梁安全耐久性的策略 1.从治理超载方面的预防桥梁病害事故发生。最近交通部等部委联合治理超载已初见成效。但还需要提高全民对超载或偶发性事故引起桥梁垮塌事故的认识，预防和杜绝车辆超限超载运输对桥梁的损伤。 2.从完善桥梁设计规范等设计方面预防桥梁病害事故。国外桥梁规范修订的周期在7年左右，而我国桥梁规范的制订周期为15年左右。规范严重滞后于生产实践，造成设计或施工无规范可循的情况。而对于桥梁设计，一般应严格遵守现行规范及标准，对运营状态及施工过程各个工况进行严密细致的检算。 3.从自然灾害预防方面预防桥梁病害事故发生。a.洪水造成的灾害预防。洪水会对某一地区的桥梁基础冲刷引起数座桥梁毁坏，而河床受到的冲刷是难以计算准确的。因此，设计前应尽可能详细地掌握水文地质资料外，必要时应作水力学模型实验，对河床动力作用要计算分析。b.地震造成的灾害预防，目前对地震的预报还处于实验阶段，而对多震区桥梁的抗震设计又是一个突出的理由。应综合考虑抗震安全和经济等因素，制定适宜的设防标准和工艺措施，预防地震造成的桥梁损害事故发生。 4.从养护维修管理方面预防桥梁病害事故发生。我国现有桥梁大多数已服役运营20年以上，迫切需要进行维修保养，甚至加固改造，迫于维修保养资金短缺，维修不及时，加上超载服役，导致一些桥梁很快就严重损伤和垮塌。因此，必须重视旧桥的定期检测和维修保养，对于长大桥梁应加强健康检测，对于带病服役的病害桥梁要及时改造加固。 5.从法制和投资管理体制方面预防桥梁病害事故发生。我国正在深化投资体制改革，国内多座大型桥梁工程建设已进入经济运作。从国内近年来桥梁失事的案例看，有一部分未严格按照建设程序和有关法规办事，勘测设计不规范，招投标制度不完善，层层分包，缺少应有的质量监督和制约等。此外，建设项目的资金大量流失，往往造成了工程施工中的低价位和滋生腐败。所以这些无视建设法令法规与管理制度的做法，难免会造成工程质量低劣和酝酿工程事故，必须予以坚决纠正和重视。 结语： 桥梁养护需求的增加迫切地需要我们不断地提升桥梁养护理念，不断地提高桥梁养护技术水平，不断地改善桥梁养护管理手段和策略。充分运用现代先进的技术成果，建立一套高效的，集桥梁数据，桥梁技术状况评定，桥梁剩余寿命预测，桥梁养护措施决策及桥梁养护资金分配于一体的桥梁养护管理系统是从根本上提