关于文山县交通路况调查与分析

关于文山县交通路况调查与分析【摘要】基础设施建设对经济发展起着不可替代的作用，对人们的生活有着极大影响。因为交通不便，文山县的名贵药材三七不能广泛流传到世界各地；因为交通不便，村民进城办事有很大困难；因为交通不便，每年发生的交通事故为数不少。顺畅的交通是一个地区经济快速发展的前提，是人们赖以生存的必要条件。路不通、商难活、民难富，许多农村经济落后，人们生活困难，很大程度上就是由于交通不畅。便利的交通设施能带给人们更多的财富和信息。理应从道路的修筑和管理养护方面加强文山县的道路设施建设。【关键词】文山县 交通 分析一、文山县简介文山县地域属滇东南岩溶山原区，文山壮族苗族自治州西部，境内山峦起伏，河谷沟壑纵横。全县特产名贵药材三七，产量质量均属全国之冠，素有“文山三七甲天下”的美称。缘于气候、海拔、自然等原因，交通一直是制约并决定文山县经济发展的重要因素。文山县经济发展与发达地区相比仍处于后进，这里山石众多，道路基本上是“依山傍水”。各个乡镇之间的连接线路狭窄，有的地方只容一辆车通过；路面也是坑坑洼洼，而且，许多路基垮塌，造成严重的交通堵塞。2002年全县国内生产总值20.7亿元，地方财政收入1.8亿元。全县公路里程2311.8公里，其中二级公路68公里，三级沥青路面154公里。二、文山的公路建设历史解放前，人们进城是靠双脚，早上三四点起床赶路，到城里办好事情，立马提着脚往家赶，到了家里已是灯火通明。作为城市与村庄连接的符号，历史和现状对接的交汇点，“公路”这个词，一直潜伏在很多人的意识深处。解放初期，文山人印象中的交通，依然是双脚踏出来的那种羊肠小道。车，是“木直中绳，揉以为轮”的制作，一幅马扬蹄在前、人扬鞭在后的风景画面，至今还留在老一辈人记忆中。与外界衔接的道路曲折和蜿蜒：经汤池通往省城昆明的驿道720里，通往府城的临安道和广南道500多里，通越南、西畴和各乡村的便道数条。到了1949年，文山县境内也仅有公路里程33公里，而且都崎岖难行，仍是羊肠小道一般，出现在路上的多是牛马车，手拉车。公路覆盖率非常低下，物资运输几乎还靠人背马驮，因为交通的闭塞，文山县各行业也处于封闭落后状况。农民的生活更是苦不堪言。新中国成立后，各级党委、政府开始发动群众，重新整修了这30多公里公路，1955年底，文山组织民工2940人，开始修筑文山至马关、砚山、西畴等新公路，同时，修建驮马驿道2千多公里。这期间，文山县发动民工数万余人，自带行李、伙食，以民办公助的形式，掀起了公路建设热潮。筑路工人们跋山涉水，收朝露、踏晚霞、倾听松涛与昆虫奏鸣，日夜兼程地履行着神圣使命。到六十年代末期，文山县境内不定等级公路300多公里。文山县是文山州政治、经济、文化中心。四周却只有公路干线：北上省会昆明市369公里，东至广西南宁市675公里，南下船头口岸122公里、河口口岸168公里，西至红河州蒙自县城128公里。三、交通现状概述（见附表）四、文山县交通路况存在的主要问题1、交通事故频繁发生（1）2003年10月9日，文山县柳井乡界牌村村民杨进永驾驶已超期个多月未检审且未保险的变型拖拉机（云南），拉运烤烟由柳井驶往古木方向，车上载有群众人。时许，当行至龙家朗坡头时，由于避让车辆采取措施不当，制动踏板被鞋子卡住，档位处于空档，车辆向后滑行多米侧翻于公路旁，造成人死亡，1人重伤，人轻伤，车辆严重损坏的重大交通事故。（2）2006年6月5日中午13：20分许，一辆由蒙自驶往文山的中型客车行驶至文山县蚂蝗塘路段时，与由文山驶往马塘方向的一辆大货车相撞，造成当场7人死亡，14人受伤的重特大交通事故。（3）2009年10月9日，凌晨01时49分，文山县公安消防大队接到县公安局110指挥中心报警电话称，位于文山县马塘镇花庄路段发生交通事故，有一人被困。当时正处于拐弯路段，由于车速过快，车辆拐弯不及发生侧翻，随后撞向了公路护栏，翻在路边的商店旁边。03时40，经过近70分钟紧张有序的救援，驾驶室的救援空间被完全扩开，官兵成功将被困人员救出。2、道路修筑推进缓慢 便利的交通设备是是经济快速发展的基础，是连接城市与农村、发达地区与贫困地区的纽带。文山县境内有许多贫困地区，因此，加快道路修筑工程就变得刻不容缓了，如何解决摆在眼前的棘手问题呢？道路修筑并不是儿戏，不是用铁锹挖挖就能通车了。当然有的路段可以，但山区的坡路相对来说就比较困难了，都是泥土，雨季天路面直接没有抗滑性，机动车不能正常通行，给山区人民带来极大不便。有些地区的路面用碎石铺过，但一经雨水冲刷，路面结了许多青苔，这对车轮的防滑功能也是个相当严峻的考验。目前，文山县境内每个小康示范村和温饱示范村道路相对畅通的，这些村子的路面是用水泥浇灌的。但是村子与外界的链接路段仍然是泥土路，路面没有防滑功能，增大了驾车出行的危险系数。另外，高山地区的路况更糟，道路从半山腰通过，由于下面路基不稳，山上的石头浸有少量的水，浸到路面下就会使路面下塌、下沉等，路边山石、地埂也会垮塌堆积在路面上，致使车辆无法通行。不止村与村之间的道路如此，村镇与县城之间的道路也好不到哪儿去。路面坑坑洼洼，遇上晴天，车子一过，黄灰四起，迷得人睁不开眼睛；倘使下雨天，情况更糟糕。车子一次次颠簸，一次次打滑，所有的乘客都提心吊胆，害怕司机一不留神自己就小命不保。每次假期回家，从城镇到乡镇只需一个小时的车程，由于一路上不是“前面施工，请绕道”就是堵车，过了三四个小时才到目的地的次数不少。3、道路管理力度严重不足更为严重的是：农村至城镇之间的路段压根儿没有公路巡警，所谓的巡警车只是在城镇之间的路上巡视。虽然村镇之间没有大型机动车过往，但是假如路面出了问题，县交通局不能及时了解到情况，只有邻近的农村的村长干部向上级呈上书面报告，逐级往上，经过很长时间才能将消息传达到县交通局，之后才有资金修路，这期间的经济损失也不是个小数字。因为没有机动车途径农村，农民只好通过农用车运载粮食或者需变卖的东西到城镇，为了方便省事，他们就会超载、违章载客等。所以，当前老百姓出行难问题与农用车违章载客、道路交通安全存在着矛盾，需尽快研究和解决。五、文山县交通路况不畅的原因分析通过我对文山县的交通路况做的调查，我发现交通不顺畅是经济不发达的主要原因，而造成交通不畅的原因主要有三点：第一，许多村民的修筑路意识不强。原本文山县的交通就不发达，各村之间的沟通也很少，加之现在农村人大多入住城市，人们对道路发展的漠视更明显。以致于近几年文山县的公路建设史未曾有过刷新，而原有的道路因年久失修已出现坍塌迹象。第二，相关管理部门的管理力度不够。严格说来，主要是相关部门的管理不到位，或者说是不重视。如今，许多高管人员只会坐享其成，都不愿到经济不发达、交通不便的农村或偏僻的乡镇视察。也许他们觉得：农村人口少，平时也没什么大事急需办理，有几趟客车运载乘客就可以了，没必要花费资金去做无谓的事。殊不知，老百姓是有口难言。为什么这样说呢？许多村长不止一次向村镇道路管理部门反映过道路不畅，老百姓赶集有困难，进城办事也不方便。农民收入微薄，没有能力自己修路，希望有关部门给予关注，有关负责人的回答都是马上向上级汇报。事隔数年，没有一个相关人员到村镇视察过，更不用说修筑路了。路面依旧泥泞不堪，道路边沿的坍塌随处可见，所以，老百姓也就只能忍气吞声了，宁愿早上三四点拿着手电筒赶路也不去求那些路管人员了。国家大兴筑路修路，有关部门也积极响应这一号召，昭告各村村民：国家将给予一定的炸药等施工设备。但他们打着这个旗号，私底下却扣发国家预发给各村寨修路的炸药，将其转卖给石场商等一些非法个体户。这样，道路的修复成效就大打折扣。除此之外，筑路承包商中饱私囊，弄了些豆腐渣工程，不过一两年，道路坍塌现象随处可见。第三，大众群体都没有养路概念。现今，许多年轻人不愿在家受穷，都外出打工，只剩老人小孩在家；有的直接举家搬迁了，所以人们修路的念头就不是那么强了，养路意识就更不用说了，道路损坏程度越发严重。公路需要三分建，七分养。现如今，虽然有些路段路面质量比较好，但是人们没有养路概念，不知道自己的行为会不会对路面造成什么影响，也不知道如何爱护公路，人踩牛踏，日积月累，修好没多久的道路就变得“遍体鳞伤”了。出行都这般不便，要加强城镇之间的沟通发展谈何容易，经济要快速发展又有多少困难，何况闭塞的交通线路上发生交通事故的机率更大？不容忽视的是，事故原因有无证驾驶、严重超载外，道路质量差、交通管理不力是事故发生的潜在因素。六、几点对策建议针对这一系列的问题，我们应该着眼于关键点，我个人认为：首先，应该解决的是农民的出行问题。“民富则国强”嘛！农民连出行都成问题，谈何发展，谈何富裕？许多地方的农民进城煞是费事，走几个小时的路才能坐上客运车，回来也是要走那么大段路。公益工程旨在为人民服务，修路是好事，大家都受益。应该动员群众积极投身到修路筑路的行动中。至于人口数量少的村子，可以采用“户帮户，村帮村”的政策，在交通方面实现“村村通”，这样不仅农民出行方便，而且可以增强村与村的联系，促使经济较快发展。其次，扎实修路质量。修路过程应该更注重质量，农民的活很多，抽空出来修路不容易，谁也不愿意几天几天反复修路，那样既麻烦又费事，所以修了就保证质量过关。国家及政府有关部门应给予农民更多的帮助，倘使不能弄成高速路或者是水泥路，也应当路基方面砌得牢，在碎石的铺放过程中保证路面平整。对于高速路，路基坚固也是根本，修理畅通的排水沟也必不可少。因为修了排水沟，路面的积水量就会大大减少，既增加了路面的坚固程度，也使得车轮对路面的抗滑性增强，有的地方可以适当修修防护栏杆，保证车辆能安全行驶，避免发生意外事故。再次，是对公路的保养，这也是个重要环节。路修好了，不注意养护也白搭，而养路事件唱主角的应该是养路部门，机动车年年交的养路费应该发挥好作用，指挥人员应在必要路段进行指挥。即使让车或转弯，车辆都不宜太靠边行驶，用向心力来解释就是：太靠边的话，车轮对路面的压力太大，会把路面压了塌陷，有护栏的地方会撞坏护栏。虽然村镇的经济不及城市发达，但是道路规划应该一体化，换句话说，村镇之间的道路以为应该划警戒线，清楚地标出边界线和左右道，这样不仅可以防止车辆压坏了路面边界，还阻止了撞车和翻车事件的发生。此外，召开农村和城镇公路建养路推进会、现场会、经验交流会，以推动全州的公路建养管工作。组织各乡镇成立公路养管队伍，落实养管资金，严格按照路面平整无坑槽、路肩整洁无杂草、边沟畅通无淤塞的标准，强化公路养护和公路巡查。 最后，加强交通管理制度。交警也要积极配合工作，严堵超限超载车辆，违者严惩不贷。这样可以让路面压力减小，还减少了交通事故的发生，人们的生活也多了些快乐温馨。公路巡视员也应对工作负责，尽量将工作做到位，人们经常走的地方要经常巡视，如有异常，将及时通报上级，尽快采取补救措施，减少道路不畅带给人们的损失。各方面的工作积极有效地开展，对道路保养修护形成一个完整的体系，既便于管理又有利于人民。那么，文山境内人们安居乐业，经济快速发展也就指日可待了。参考文献： 1【文山县主要公路交通要道通行状况】文山县交通局；2009.10； 2 3 4附表：序号路线名称里程（km）技术等级即路面类型当前通行状况客车营运简要信息1文山至东山至砚山38二级公路，沥青路面通车班线正常，总站发车通行状况良好，限速70km/h2文山至追栗街至新街50三级公路，沥青路面通车班线正常，城南站发车弯多，车流量大，个别路段路基沉陷3红坎至八嘎36四级公路，砂石路面通车正在试运行农村客运班线车个别路段排水不畅，路面平整度低4松树坪至大吉厂43四级公路，砂石路面通车未批准投入客运路面平整度低5文山至古木至柳井至马关71三级公路，沥青路面通车班线正常，城南站发车弯多，车流量大6七丘田至马尾冲38四级公路，砂石路面通车班线正常，总站发车路面平整度低7古木至平坝至小街37四级公路，弹石路面通车古木至平坝段未批准投入客运，平坝至小街段班线正常古木至平坝段个别路段有施工弃物8平坝至新街10四级公路，水泥路面通车班线正常水泥混凝土路面，雨季抗滑性差9茶安至平坝至底泥至八寨62四级公路，沥青路面通车班线正常，城北站发车通行状况良好10小街至腰店26四级公路，砂石路面在建未批准投入客运正在实施路面改造，服从施工现场安全管理人员指挥谨慎通行11白沙坡至喜古至新开田28四级公路，砂石路面通车白沙坡至喜古段班线正常，喜古至新开田段未批准投入客运白沙坡入口段路基路面损坏严重12新开田至坝心19四级公路，水泥路面通车班线正常水泥混凝土路面，雨季抗滑性差13文山至马塘至德厚至平远街68二级公路，沥青路面通车班线正常，城北站发车通行状况良好，限速70km/h14