天津滨海站调研报告

滨海站设计,交通建筑设计,目录,作品案例研究,高铁站设计规范,区域特征分析提取,苏州火车站设计分析,设计理念,体现“以人为本，以流为主”的理念及“五性”原则。上进下出，通过式与等候式车站相结合的高架站房成为苏州连通古城与新区的“桥”。车站内部空间模式现代高效，建筑形态延续城市肌理和文脉，创造“苏而新”的精品建筑。体现生态、环保和可持续发展的理念。折板屋顶系统为太阳能的利用提供了基础。建设“四节一保”的绿色车站。,设计理念,苏州一座温婉的东方威尼斯，一片举世闻名的文化名城，一个被称作天堂的地方。水网纵横交错的古城中，街道依河而行，建筑临水而造：“水城人家尽枕河，鱼米之乡遍书声”。“小桥流水人家园林”,设计理念,整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，覆盖着现代化交通建筑的大空间，层层叠叠、纵横交错，延续着古城的肌理。与古城隔河相望的南广场上，两组镶嵌着巨型灯笼的圆柱撑起大跨度的现代化棚架，斜坡顶、灯笼柱映衬在粉墙上，在吴韵天空下讲述着水巷船家的生活。,设计理念,俯视烟雨姑苏水乡，新城区环绕着古城，黛瓦粉墙栗柱构成的城市肌理跨过河流、街巷、民居，覆盖在苏州站上。近人尺度的粉墙将站房各部分空间连成了整体，或藏或露、或深或浅、浓浓淡淡、飘飘袅袅，将现代化车站的宏伟壮观融入在千年古韵中。,总平面布局,城市交通路网规划北环快速路从东起人民路东侧、西至广济路西侧开始下穿，并穿越整个苏州站南广场，分别连接东、西环立交。在整条北环快速线上，有多个南北城区的接驳点。北环辅路部分与南广场沟通，部分从南广场下穿越。广济路在过站场处为高架上跨，人民路在过站场处为下穿形式。苏站路和车站北广场平接，北环快速车流均顺畅进入车站南北广场的交通系统。,总平面布局,苏州火车站位于新、老城区交界的原站房位置，南临护城河，北接平江新城。形成北主南辅的布局、共同承担客运功能。主站房对称布置在站台中心上，南广场西侧是公交和行包停车，中部是步行广场，东侧为出租车、社会车辆和贵宾停车场。北广场采取高架进站形式，地面结合商业用房设公交车和长途车场。,区域交通分析,出租车流线分析,社会车辆流线分析,内部人流组织分析,功能流线设计旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站。,功能流线设计旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站。,内部人流组织分析,功能流线设计旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站。,内部人流组织分析,里昂机场火车站,竞赛的指导思想要求建筑外形应能帮助旅客进行方向定位。为此，卡拉特拉瓦的设计分为三个清楚的部分。第一部分是站台部分的天顶，底下有六条五百米长的铁轨。在一半距离外的垂直上方张开入口大厅的拱顶。第二部分是一层和地下一层500多米长的站台层。第三部分是通过一条列车到达的机场。,设计构思,设计细节解读,设计细节解读,天津西站工程概况,天津西站是一个连接京沪高速铁路、津保城际铁路及京津城际轨道交通和津秦客运专线的列车到发及中转的高速站，同时又是一个办理普速列车始发、到达及通过的综合客运站。与天津西站站房工程同步配套建设的市政及地铁工程有：南北广场及地下相关工程，地铁4号线、6号线车站及相邻区间工程。建成后的天津西站将成为集铁路、地铁、市政于一体的大型综合性交通枢纽。,西站站房总建筑面积22.9万平方米a.中央站房：含地下出站厅，面积35589平方米；高架候车厅，面积56014平方米；地面集散厅，面积17242平方米；总面积108845平方米；b.站房辅楼：东南、西南、东北、西北四角辅楼，面积44879平方米；c.无站台柱雨棚，面积75515平方米；,地下层平面图,站台层平面图,站厅层平面图,中国,天津市,滨海新区,滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万人，是中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居生态型新城区，被誉为“中国经济的第三增长极”。,区位分析,城市印象,历史中的天津已经成为过去,今天的天津充满新的活力九河入海、世界港口、北方经济中心,天津地质,天津地质构造复杂，大部分被新生代沉积物覆盖。地势以平原和洼地为主，北部有低山丘陵，海拔由北向南逐渐下降。地貌总轮廓为西北高而东南低。,天津气候,天津地处北温带位于中纬度亚欧大陆东岸，主要受季风环流的支配，是东亚季风盛行的地区，属暖温带半湿润季风性气候。临近渤海湾，海洋气候对天津的影响比较明显。主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。,区域规划,空间结构：多中心的城市地区,区域规划,功能提升：提升核心区综合服务功能,区域规划,核心地区边界位置带动周边发展,基地分析,滨海站位于滨海新区，服务范围覆盖滨海新区核心区、汉沽、宁河、海河中游地区、大港等地。滨海站东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港。滨海站区域规划总用地面积为248公顷，总建筑面积370万平方米，前后景观广场占地约30公顷。,高铁车站设计规范,建筑规模,站房平台Platformforstationbuilding由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。,3.2.5特大型、大型站应设置从站前广场直接通向基本站台的环行式车道，其净宽度不应小于4m，车道通过建筑物部分的净高度不应小于4m.,4.0.1站前广场应由站房平台、旅客车站专用场地及公交站点三部分组成。,4.0.2旅客车站专用场地最小用地面积指标，按最高聚集人数每人不宜小于4.5平方米,4.0.4.1平台长度不应小于站房主体建筑（含室外进、出站口）的总长。,4.0.4.2平台宽度：特大型站不宜小于30m大型站不宜小于20m中型站不宜小于10m小型站不宜小于6m.,候车室,5.3.3.1每人使用面积不应小于1.1；小型站的综合候车室的使用面积宜增加15%.,5.3.2.1天然采光和自然通风的候车室室内净高度宜根据高跨比确定，并不宜小于3.6m.,5.3.2.2采光通风良好，窗地比不应小于1：6；上下窗宜设开启扇，并应有开闭设施。,5.3.2.3候车室座椅的排列方向应有利于旅客通向进站检票口。普通候车室的座椅间净距不得小于1.3m.,候车室,售票,售票,5.4.7.1最高聚集人数300人及以上的旅客车站，票据室的使用面积宜按每个售票窗口4计算。,5.4.4中型及以上旅客车站的售票厅，在售票窗口前应设高度为1.1m的导向栏杆。,5.4.5.1每个售票窗口的使用面积不应小于6平米；最高聚集人数200人及以下的旅客车站，售票室的使用面积不应小于14平米,5.4.5.2不应向旅客用厅（室）直接开门。,5.4.5.3室内地面宜高出售票厅地面0.3m.,5.4.6.1相邻售票窗口的中心距离宜为1.8m，靠墙售票窗口中心距墙边宜为1.2m.,5.4.6.2售票窗台面至售票厅地面的高度宜为1.2m.,售票,厕所,7.1.7.4雨棚覆盖范围超过地道出入口边缘不应小于4米。,7.1.6特大型、大型站应设站台雨棚，并应与站台同长；中型站宜局部设站台雨棚，其长度不宜小于200m；站台地道出入口处应设置站台雨棚。,7.1.7.1雨棚檐口高度必须符合现行的国家标准标准轨距铁路建筑限界的规定。,7.1.7.2中间站台雨棚宽度不应小于站台宽度。,7.1.7.3雨棚悬挂物下缘至站台面的高度不应小于3米。,站台雨棚,检票口最少数量,7.4.4在楼层候车室设进站检票口时，检票口距进站楼梯踏步的净距离不得小于4m.,7.4.2.1检票通道中心距离不宜小于1m，净宽度宜为0.600.75m，长度不宜小于1.5m，栏杆高度应为1.1m.,7.4.2.2检票员栏杆净宽度不宜小于0.7m，检票员位置的地面宜高出检票通道地面0.2m，检票员位置旁宜设复检旅客候检空间。,7.4.3出站搬运车辆通道净宽度不宜小于1.5m.,检票,8.1.5.2安全疏散口通路净宽度不得小于3m.,8.1.5.1安全疏散口及每跑楼梯净宽度，应根据人流计算，并不得小于1.6m.,疏散,公交车,尺寸详图,公交车,转弯半径,公交车,并线尺寸,公交车,典型站台平面,出租车,出租车流线设计,1）单线排队方案行进宽度为6米，为增加单线排队长度，行进路线需来回折返，最终顺向接入上