关于汽车加装高频脉冲交流电能后能够节能的原理介绍-2(1)

关于汽车加载高频脉冲交流电能可以节能减排的机理探讨直流电的本质特点是，在导线中自由电子是一直在流动的状态，在电压（电动势）的作用下从高电位（负极，产生电子的高压端）流向低电位（正极，低压端），经过整个电路系统后从负极流到正极（但是在实际应用中都是定位为从正极流到负极，也是相沿成俗的概念），这是从理论上讲的，所假设的电路是由一根导组成的，只有纯电阻阻抗，实际上这种假设的电路在实际的具体应用中是不存在的，在汽车的整个电路中不但有纯电阻阻抗，还有电感性阻抗（感抗，具体就是各种线圈）和电容性阻抗（容抗，具体是各种电容器），整个汽车的电路中上述三种阻抗都存在，计算时统称为“电抗”。交流电的本质特点是，在导线中自由电子并不是一直流动的，而是在不停的来回“振荡”，只是将能量从高电压端传递到低电压端，交流电与直流电有本质的不同，在电容性阻抗中是可以通过的，在电感性阻抗中虽然可以通过但是呈现很大的感抗，是与交流电的频率有关，频率低呈现的感抗低，频率高呈现的感抗高。脉冲电能是属于交流电范围的电能，根据交流频率的不同有低频脉冲和高频脉冲的区别，一般在1Khz（1千赫兹）以下称为低频脉冲交流电，以上称为高频脉冲交流电，高频脉冲电能更有许多不同的特性，比如可以加载到直流电中，即在同一根导线中即有直流电又有交流脉冲电能，在这同一根导线中互不影响的存在，而又同时共同的作用在同一个电器中。我们将高频脉冲交流电（高频脉冲形式的交流电）加载到汽车的直流电系统中，就形成了一种“交、直流复合电能”形式，在不改变原先汽车电路的任何结构，也不影响原先的电器系统、在电气系统正常工作的情况下，使整个系统的电阻率减少了许多，尤其是在汽车最关键的高压电系统。汽车高压电的产生是由汽车的高压变压器产生的，产生是原理是：在高压变压器中设计了两个线圈，一个是导线线径很细但圈数特别多的高压线圈，一个是导线线径很粗但圈数很少的低压线圈，这两个线圈缠绕在一个共同的铁芯上，当给低压线圈通入直流电时，会在这个铁芯上产生一个磁场，当突然断开这个低压线圈中的直流电时，存储在铁芯中的磁场就会在高压线圈中产生一个高压脉冲电能（电压在2万伏特20000V左右），这就是著名的“电磁感应”原理，将这个高压电能在正确的时间引导到需要点火的气缸的火花塞上，就会产生一个由高压电脉冲击穿火花塞两级间的混合气而产生的电火花，这样就点燃了混合气，使混合气“爆炸式燃烧”，从而产生了很大的功率，近期虽然有多种燃料形式（燃烧汽油、天然气、甲醇汽油，采用电子控制喷油的电喷式）等现代汽车，但是在获得点火的高压电电火花的方式上仍然是使用这种“电磁感应”原理，并没有更新的理论和模式。直流电与交流电性质方面各有千秋，在人类电能使用的历史上就有以爱迪生为首的直流电派与特斯拉为首的交流电派之争，竞争的结果是交流电胜出，因为交流电在变换电压方面比直流电效率高的多，同时在交流电路中还有电容性的超前电流和电感性的滞后电流存在，这可以大大改善整个汽车电路中的电阻损耗，提高电气设备的使用效率，也就是说加载高频脉冲交流电后整个汽车的所有电器更省电。但是在汽车上为什么不采用交流电而非得采用直流电呢？这是因为交流电是随着时间变化的电能（如前所述）其最大的特点就是“不能储存”，而直流电恰恰是可以通过化学储能方式是“能够储存”的，汽车的蓄电池就是利用电能转变成化学能进行储存的，使用时化学能转变成电能（直流电），所以因为这个最关键的问题，汽车从发明以来就一直是采用直流电，并且是电压较低的直流电，也是为了保证汽车所采用的电气绝缘等级使用较低的绝缘等级，使汽车的电气系统更加安全。所述的射频交流电能在传统意义上是指使用在无线电通信、通讯领域的技术，如在无线电广播中使用，射频频率范围在30Khz-30Ghz之间（即30万赫兹-3000万赫兹）。全部射频范围的交流电能都可以以电磁波的形式发射到空间中（包括在空气中和真空中都可以），并且功率越大发射的距离越远，这是属于无线电电子范畴的技术，俗称“射频技术”。其实这种射频交流电在一般的导线中（铜、铝、铁等导线）中也是可以顺利传输的，并且传输的性能更好，导线在这种高频率的交流电流过时呈现的电阻阻值极小，可以说射频交流电在导线中传输的性质更加优越，由于长期以来此领域的（射频领域）技术人员都是关注在空气、真空中的发射讯号的传输作用，并没有想到在其它领域，比如在汽车领域和能源传输领域中使用，在这些领域使用此类技术，进行试验和应用，毫不夸张的说，在汽车节油减排领域我是第一个将直流电和交流电混合使用的人，是第一个发现者和使用者。串联谐振电路和并联谐振电路在传统上是强电领域（主要是电气领域，也包括电子领域）的大功率电能处理技术，是属于强电（电气）领域的技术，俗称工业电能处理技术，通过这种技术可以调制出稳定而且能量集中的脉冲性质电能，使用这样的电能处理技术与“射频技术”进行组合，可以获得稳定频率、稳定波形、稳定功率的复合脉冲交流电能，将这两种电能形式进行组合也是前人没有专门搞过的方式，从所属领域方面看，这是两个不同领域不同范畴的技术，而我将这两个不同性质的技术进行了交配组合，形成了一个独特的、新的技术，即稳定的射频脉冲交流电能技术，将这种技术与汽车的蓄电池输出的纯直流电再进行叠加，形式一种前所未有的电能，复合电能，这种复合电能即含有直流电能成分又含有交流电能成分（高频交流脉冲电能）将其使用在汽车节能减排领域效果十分良好。将这种稳定的射频脉冲交流电能与汽车的原直流电能进行叠加（就是与汽车的蓄电池并联），即将这种稳定的射频脉冲交流电与原汽车的直流电在同一时间，同一根导线中同时传输时可以进行叠加，而且不干扰原先汽车电路的正常工作状态，但是当共同作用在某一个用电器时可以发挥各自的优点，使这个用电器表现出电阻降低、效率提高、发热减小的更好的性质。当我们使用“示波器”测量此导线中的电能波形时，可以观察到，这是一种直流电能与射频交流电叠加的电能波形，即是一种复合形式的电能，此种电能中既含有直流电又含有交流电是一种混合形式的电能，这种电能即不是纯直流电又不是纯交流电，而是一种“混合在一起的电能”，举一个形象的比喻：就像是一个“骡子”，是一个即含有马的血统又含有驴子血统的非驴非马的“骡子。”而自然界中本来是没有“骡子”这个物种的，但是通过人为的作用将驴子和马进行交配产生了“骡子”，也就是人类发明了骡子，这种“非驴非马”的骡子，吃的草料少，而干活力气大，还有长久的耐力，比原先的驴子和马都好使用的多，当然细分起来还分“驴骡子”“马骡子”等类，就不多说了。通过这个形象的比喻就可以方便的认识和了解到我的这个发明的特点，就是创新了一种新型的电能利用模式。综上所述，我为什么要将此射频交流脉冲电能叠加到汽车的直流电系统中，就是利用了这种混合电能的优点，使其不但保持了原直流电的方便使用可以储存的优点，又有交流电的电阻率小，电压转换效率高等诸多优点，更加利于汽车整个电气系统的工作性能的改善，如汽车的点火系统的火花塞火花更强，更加完善可靠，混合气燃烧更加完全，燃烧时（点燃混合气时）温度比原先提高了同时燃烧的速度也快了，使混合气燃烧时间缩短，也就是能量更加集中了，所以不但大幅度提高了发动机的功率，还大幅度的减少了燃油的消耗，也大幅度的降低了污染物的排放，因此使汽车的节能减排效果有大幅度的提高和改善。为什么需要用射频脉冲复合电能，是因为汽车尤其是小型汽车发动机转数很高，高频率的射频复合电能可以保证在发动机高转速时有更多、更强的高电压脉冲电能产生，在发动机高转速时因为每秒钟的点火次数很多，而原先的直流电给汽车高压变压器的初级线圈充电时间太短，往往还没有充磁到饱满，为了给下一个点火提供高压就被关断了（为了利用关断时产生的高压），致使在次级线圈中感应的高压电压偏低，使火花塞中的火花很弱，从而造成点火效率低，燃油的燃烧效率也低。采用这种“复合电能”方式后可以在同样耗电的情况下使电火花的强度更大，因为射频脉冲方式的电能可以利用交流高频脉冲电能特别集中的性质，在通过次级线圈时电阻值减小，能量传递快，极快速的给次级线圈充磁饱满，从而更高度的集中电能的能量，同时高频的脉冲电能也使电火花改变成高频的火花形态，而不是原先的一个单脉冲的火花形式，所以使火花塞中的火花更强，比原先技术方式获得的火花强度大1-2倍左右，由于火花的变强，所以使相同的混合气燃烧的更快，燃烧的更彻底，这就大幅度的改变了汽车原先的燃料燃烧情况，因此能够大幅度的改善汽车的燃料转化成动能的比例，达到既节省了燃油，又增加了动力还减少了尾气的排放的良好的特性。采用不改变汽车原直流电的电压，而是在同样的直流电压中叠加上经过两次调制控制的稳定的射频交流脉冲电能，能够使之适合于更广泛的汽车车型范围，可以说是覆盖了整个使用汽油发动机的大、中、小型功率的汽车。更加独特的是，因为没有改动汽车原先的任何结构（包括电气结构和机械结构），仅仅是将这个小产品（一个香烟盒大小的盒子，仅仅只有两根导线）将这两根导线连接到汽车的蓄电池上即可，红色线是正极，连接到蓄电池正极，黑色线是负极，连接到蓄电池负极即可）所以有特别方便使用的实用性，这与其它的多种汽车节油装置有根本的区别，汽车生产厂家设计生产汽车时都是全面的考虑到整个汽车的配套结构，轻易的改动任何一个部分都会影响到全车的性能，那些改动进气、排气系统、改进油气混合系统的多种方案为什么有先天的不足，就是改动汽车的原来的结构是一个相当困难的事，汽车厂家都是按照“国标”甚至是世界标准进行生产的都有诸多的专利保护和综合全面的安全设计，根本就不允许改，有些部位因为汽车空间的不足根本就不能够改，因此很多关于汽车节能减排的技术和专利为什么没有实用性基本原因如此。而我们的这种方式是不用改动汽车的原先的任何结构，仅仅只是在汽车蓄电池上并联上两根导线，找个小空隙安置固定好这个小盒子即完成了安装，用户自己一看就会，只要注意不要将“正”“负极”接错即可（因为设计了防止接反装置，即便接反了也没有关系，烧不掉）因此有特别好的实用性，这也是能够迅速普及的原因之一，总之“省油才是硬道理”，“不管黑猫、白猫抓住老鼠就是好猫”。这就是改变汽车电能性质后，在汽车的直流电能系统中叠加射频交流脉冲电能后，产生的极好的节能减排效果的原因，也是我的主要发明原理和发明特点。根据这个原理，我们公司进行了多批次、长时间的多种实用实验，从这些实际使用中得出十分良好的效果，在一次偶然的情况下，有一位司机“错误”的安装在柴油引擎的汽车上，竟然发现在柴油汽车上也有良好的节能减排效果，虽然从理论上讲，因为柴油机是“压燃式”的工作原理，而不是汽油发动机“点燃式”原理“不应该”产生这种作用，但是实际上确实产生了这种作用，虽然从原理上讲不通，但是实践的效果确实如此，我们的观点就是以实际效果为准“不管白猫、黑猫抓住老鼠就是好猫”！至于从理论方面分析这究竟什么原因？不妨以后坐下来仔细慢慢研究，肯定会得到解释的，但是在实际使用中得到的这个效果，不妨先使用起来再说，节省燃油才是硬道理。本发明的有益效果是：1、这种技术可以明显改善火花塞上电火花的质量（强度、次数）、使原先的电火花状态从一个脉冲的一个弧形状态改变为许多脉冲形成的许多“带尖刺的方圆形状态”电火花，火花的范围大幅度的扩大同时缩短变压器初级线圈的充电时间，因为火力变强，因此可以提高气缸中压缩混合气的点燃效率，所以能够大幅度的节省燃油并且同时大幅度的提高了汽车发动机的功率输出，最高可达到增加功率25%的情况（是在大排量的旧车跑长途时测试到的），同时使燃烧良好、燃烧完全，大幅度降低排放物的各项指标和数量，达到了即增加了动力，又减轻了汽车尾气污染的排放程度，所以叫节能减排装置。2、除上面介绍的情况外可以使全车的灯泡更亮一些、还可以使全车的小电动机（如：雨刮器、玻璃窗升降等小电动机）动作更灵敏有力，就是全车的电热消雾器、空调器、暖风机、加热器及各种用电的设备等用电器，都得到大幅度的改善原先的性能，其原因就是因为有射频脉冲交流电成分的存在，使原先的在直流电电路中的电压“有效值”增加，相当于电阻减少了的缘故。3、本发明的技术在整个汽车的各个电器方面都有良好的作用外还可以大大的延长蓄电池的寿命，这是因为在含有射频脉冲交流电能成分时，蓄电池在充放电过程中受到高频脉冲电能的“催化”作用（蓄电池在充放电时就是进行“电化学”反应的过程，在这个过程中高频脉冲电能就起到了化学反应中的“催化剂”的作用）蓄电池的极板硫化、结晶化现象大大减轻，还可以在使用中将已经被部分硫化、结晶化的极板通过使用此技术后逐步得到恢复，会大大的延长蓄电池寿命，相比于原先的蓄电池使用寿命可以延长1.5-2倍。所以使用这种技术后不但能够明显的感觉到整个汽车“电量很足”而且会感觉到蓄电池越用越好，从而可以大大的延长更换蓄电池的时间，这也是另一个方面的节能减排效果，众多的汽车节省的蓄电池数量是巨大的，也是在另一个方面减轻了铅的对环境污染的问题。总之：这种含有射频脉冲交流特点的混合电能在全车的全部用电部位都可以起到明显的节能减排效果，改动又极其方便，无论小、中、大、超大型汽车，包括摩托车仅是在蓄电池上并接一个香烟盒大小的盒子（大型汽车略大），采用了集成化的设计，所以成本特别低，因此特别方便推广应用，此技术推广后可以大幅度的提高汽车节能减排效果，不但大幅度减少了燃料费还大幅度降低了污染物的排放。汽车的拥有量是巨大的，如果能够全面普及这种技术，将对大气、环境及国家、单位、个人都有良好的节能减排效果和环境保护效果及省钱效果。4、省油效果介绍： ：省油率在7%至20%之间，新旧车不同，大排量的、跑远距离的旧车使用后节能减排效果更佳，我们在实际测量中最高的节油率达到25%（旧车、大排量、长途）。 ：市区行驶能省油5-7%左右，是因为行驶速度低，塞车停车时间长所致。 ：因为混合电能的使用会使燃烧更完全，所以耗油量减少、动力增加；尾气中的未完全燃烧的碳氢化合物（CH）；一氧化碳（CO），这两种气体占总尾气数量的70%，提高燃烧效率后这两种气体中最多的可以减少51%，使总尾气的排放数量减少30%左右，这就是减排方面的良好作用。：减少汽车高速行驶时的间歇性不点火（高转高状态），新车出厂时，汽车引擎火花塞的点火成功率是98，但随着使用时间越长，全车的电气系统逐渐的老化，火花塞常常会发生不点火的情况。通常使用三年左右的汽车，其点火成功率只有85甚至更低，油耗和污染也因此大幅度增加，点火不成功汽油就会白白浪费掉。 而采用这种混合电能系统时，可以使新车的点火成功率达到98%以上，3年后的点火成功率达到96%以上，减少不点火的次数，让全部汽油更充分的参与燃烧，从而保证了长期的省油状态。：减少汽车高速行驶时的间歇性不点火（稀燃状态），当汽车高速行驶或加速时，引擎节气阀门开度很大，使空气量增加，空气与汽油的混合比例发生较大改变，也就是说混合气中汽油的含量更少了（又叫“稀燃状态”），因为呈现稀燃状态时不容易点火成功，会造成5-10左右的间歇性不点火，导致油耗增加，从而产生浪费，本专利技术因为大幅度改善了火花的性能，在同一时间内强度增大，火花呈多次脉冲形状，而不是原先的只有一个脉冲的情况，所以会保证在混合气较稀的情况下保证能够正常而不间断的点火，极大减少了间歇性不点火的情况，所以可以大量的减少油耗并且增加动力。：在旧车上使用效果更为明显，因为旧车的输电线路老化，电阻增大，导致变压器高压电电压降低，使用此技术后高压电压可以恢复到原先状态，全车的电气系统的电阻变小，效率提高，蓄电池的性能也会逐步改善，寿命增加，进一步为车主节省更多的开支。5、本技术使用在纯天然气汽车、普通汽车改装的天然气汽车时节油率低一些，但也在5-10%左右，但是减排效果很好；双燃料、甲醇汽油及混合动力汽车（包括摩托车）上效果与普通汽车是一样的都有良好而明显的节能减排效果。6、这种技术还可以使用在各种规格型号的纯电动汽车、电动摩托车、电动助力车上 我们已经根据各种不同的电动车的电压制作了多种型号的“增效器”以适应不同电压的电动车。7、在各种规格、型号的柴油车以及，以柴油机为动力的各种规格、型号的各种交通车辆的发动机上（包括各种船舶、工程专用车辆等），使用在这些场合时，同样都有良好的节能减排效果，体现在减少全车（船）的电路、电气系统的电阻率，即减少电阻因素导致的发热等损耗，最主要的是延长蓄电池使用寿命上，可以大幅度的提高蓄电池的寿命性能，使用此项技术后，能够使一个蓄电池顶替原先的1.5-2个蓄电池，减少蓄电池的使用量，也是不小的节能减排的实际效果。去年5月份一个浙江杭州的朋友，他将一个12V的汽车减排节油器没有区别是汽油发动机或者是柴油发动机，就稀里糊涂的安装到他的依维柯柴油车上了，因为这个柴油车的蓄电池电压是12V的，结果试用中也产生了明显的节油效果，此信息传递给我后我也觉得很奇怪，因为这个节油器是专门为汽油车设计的，主要是增强汽车的点火系统，使火花塞产生的火花更强，可以进一步提高汽油的燃烧效率的，为什么在柴油发动机的汽车上也能够产生节油12-20%左右的节油效果呢？令人很是想不通，但是实实在在的节油效果又使人不能不承认，通过仔细