汽车维护与保养完整2章ppt课件

汽车维护与检验发动机的维护,主讲：张胜,1.活塞环的检修1）活塞环的常见损伤形式主要为：磨损、弹力减弱或折断等。2）活塞环的检修为保证活塞环与环槽和气缸的良好配合，选配活塞环时，应检查环的三隙、弹力、漏光度。,活塞环侧隙的检测：如图示。将环放入环槽内滚动一周，应能自由滚动，既不松动，又无阻滞，用塞尺测量。,活塞环背隙的检测实际测量中，常以槽深和环宽之差表示。经验方法是：将活塞环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松旷感觉，则间隙合适。活塞环弹力的检测弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。它是保证气缸密封的必要条件。,过弱，气缸密封差，燃润料消耗增加，燃烧室易积炭，发动机动力性、经济性降低。过大，使环磨损加剧。用活塞环弹力检验仪检测。,1-重锤2-支承销3-滚轮4-称杆5-活动量块6-底座7-底板,活塞环漏光度的检测检查环外圆与缸壁的贴合程度。检查方法如图示。将环平放到缸内并用活塞顶推平，在气缸下部放发亮灯泡，在环上方放一略小于缸径的盖板，再观察气缸上部漏光处及其对应的圆心角。,3)活塞环的选配,3)活塞环的选配除标准尺寸活塞环外，还有与气缸、活塞各级修理尺寸相对应的加大尺寸的活塞环。修理时，应按气缸标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活塞同级别的活塞环。大修时，优先使用成套供应的活塞、活塞销、活塞环配件。活塞环要求：除与气缸、活塞修理尺寸一致外，还应具有规定的弹力、漏光度，三隙要符合原厂规定。,第二节气缸密封性的检测与诊断,一、气缸密封性的定义：,气缸密封性是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、汽缸垫等零件保证的。,一、气缸密封性的相关因素：气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。,一、气缸密封性的相关气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降，燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等因素：检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。,一、气缸压缩压力的检测与诊断,气缸压力：活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。1.用气缸压力表检测气缸压力表是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。,一、气缸压缩压力的检测与诊断,（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。（2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。,检测方法：,附注:1.蓄电池应电量充足，2.减少空气阻力，汽油机还应将节气门全开。,（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，35s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；（4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；（5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平均值。,检测方法：,压力时高时低,说明气门关闭不严相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨损过大压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应8%，柴油20%)、空气流量信号(稀态)等参数,确认是中等负荷工况,使真空电磁阀以占空比的方式,继续导通真空管道,执行器膜片适量地吸开EGR阀,适量的废气即被吸人汽缸。,6.共轨喷油系统的喷油特性为提高动力性和经济性,减少排放,共轨喷油系统可以实现多次喷射,包括预喷射、主喷射、补喷射。1）预喷射:降噪、减排、易启动预喷射在主喷射之前、上止点前90内进行。如果预喷射的喷油始点早于上止点前40曲轴转角,则燃油可能喷射到活塞哪面和汽缸壁上,使润滑油稀释到不允许的程度。预喷射时,少量燃油(1-4ms）喷入汽缸,促使燃烧室产生“预调节”,从雨改善燃烧效率。压缩压力由于预反应或局部燃烧而略有提高,因此缩短了主喷油量的着火延迟期,降低了燃烧压力上升幅度和燃烧压力峰值,燃烧较为柔和。这样发动机工作比较缓和,同时,缸内温度降低使得NOx排放量减小。预喷射还可以降低失火的可能性,改善共轨喷油系统的冷启动性。,2）主喷射:缓喷减排、急喷增压、快断降烟主喷射初期降低喷射速度,也减少着火延迟期内喷人汽缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速度,可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期,使燃烧在笨动机更有效的曲轴转:角范围内完成,提高输出功率,减少燃油消耗,降低碳烟排放。主喷射末期快速断油减少不完全燃烧的燃油,降低烟度和碳氢排放。主喷射提供了发动机输出功率所需的能量,从而基本上决定了发动机的扭矩。在共轨喷油系统中,整个喷油过程的喷泊庄力近似恒定不变。,3）补喷射:减排对于催化NOx的催化剂而言,补喷射的燃油充当还原剂,用于还原NOx。它在主喷射之后的做功行程或排气行程中进行,其范围一般在上止点后2O内。与预喷射和主喷射不同,补喷射的燃油在汽缸中不会燃烧,而是在废气中剩余热量的作用下蒸发,带入催化剂中作为NOx的还原剂|以降低废气中NOx的含量。,7.电控装置的组成采用共轨喷油系统的柴油发动机,其电控装置分为三各系统。1）传感器群采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器,它们将各种不同的物理参数转变为电信号。2）ECUECU根据一定的数学计算过程(调节算法)处理信息,并发出指令电信号。3)执行器群执行器群将ECU输出的指令电信号转变为机械参数。,8.共轨喷油系统的工作原理1)燃油流供油泵中的输油泵把燃油箱中的燃油抽出来,并将其压缩送到储油的共轨中。共轨中储存的燃油通过高压油管分配至各缸喷油器。ECU控制喷油器工作时,燃油从喷油嘴喷出。2）信号流EDU电子驱动单元)收集来自各传感器的信息,通过计算后发送信号到吸人控制阀以获得目标燃油压力。此外,来自共轨的燃油压力信号反馈至ECU。ECU发送信号至EDU以控制喷油器,EDU提高送至喷油器的电压,喷油器中的线圈通电打开喷油嘴将燃油喷人燃烧室。,冷却系常见故障,水温高,水温低,1,2,漏水,3,启动困难,4,水温高往往伴随：1、动力下降；2、开锅、防冻液沸腾变质；3、电子扇狂转；4、熄火不易着车等现象。,不要被骗哦！,水温高产生的原因：,1、节温器打不开；2、散热器脏；3、风扇不转；4、气缸垫损坏；5、缺防冻液；6、冷却水路中有空气。,1、节温器打不开,1、节温器打不开,1、风扇吹出的是自然风；2、节温器前后水管有压力差，有温度差。,节温器打不开的原因：,1、有气阻存在，使得热冷却水不能和石蜡装置接触；2、通气孔卡主、堵塞；3、节温器开启装置卡主；4、石蜡装置失灵。,这个通气孔经常搞怪,找到原因用适当方法排除故障。,2、散热器脏,散热器脏肯定水温高，尤其在炎热的夏天情况更突出。,水箱脏的原因1、长期的灰尘、泥土；2、柳絮、杨絮积累；3、高速公路血肉模糊的昆虫尸体。,3、风扇不转,风扇不转，水温高。水温高时风扇肯定应该转，这点比较好判断。,风扇不转的原因：1、电子扇保险烧了；2、电子扇电机坏了；3、电子扇变速电阻坏了；4、皮带松了；5、硅油离合器坏了。,4、气缸垫损坏,气缸垫损坏引起气缸高温高压气体窜入冷却水道。,1、副水箱中防冻液会翻滚；2、防冻液会变色；3、有时防冻液中会有油花。,5、缺防冻液,缺防冻液，导致冷却水道中有空气水温肯定高。,1、原则上副水箱中只要有防冻液就不会导致水温高；2、缺少的情况下需补足同型号防冻液；3、没用同型号防冻液可加纯净水。,5、缺防冻液,6、冷却水中有空气,水路中存在空气的原因：1、更换防冻液时未放净；2、缺水进空气；3、水路肮脏堵塞，个别气体排不出。,原因还真不少！,现象：1、冬天水温上不来；2、水温指示及实际水温偏低；3、高速水温往下掉；4、暖风不热。,原因：节温器常开；,判断方法：参照节温器常闭，原理调过来。,10%,5%,60%,25%,ClicktoaddText,1、水箱漏水,原因：1、事故车；2、石子飞溅；3、老化腐蚀。,前边一撞，水箱先坏。,2、水泵漏水,3、节温器、水温传感器漏水,原因：1、腐蚀、密封垫失效；2、多次安装接合面损坏；3、安装不到位。,4、各种水管漏水,原因：1、腐蚀漏水2、水管卡子卡固错位3、安装不到位,你总结了吗？！,水温传感器电子故障引起冷启动喷油少，启动困难。,机油检查维护的重要性,发动机机油使用后会变脏、变黑，机油性能降低，造成发动机润滑不良，磨损加剧，动力性能下降，所以机油必须定期检查及更换。,从发动机中取出少量机油，观察机油颜色，应为：无乳白色、无明显的沉淀物；用手指捏机油，应无细小颗粒物；用鼻子闻应无烧焦味；也可用滤纸油迹实验，看机油的扩散痕迹大小，没有明显的固体杂质，说明机油的清洁度较高。反之，则机油已经变质，需要及时更换。,取出机油尺，在慢速定性试纸滴一滴机油尺上的机油，把试纸水平放置，静待24小时,试纸上将出现的3个环,注意：滤纸背面请悬空，以免影响测试结果。用杯子架着是个好方法。,1.沉积环在斑点的中心是油内粗颗粒杂质沉积物集中的地方，由沉积环颜色的深浅可粗略判断油被污染的程度。2.扩散环在沉积环外围的环带叫扩散环，它是悬浮在油内的细颗粒杂质向外扩散留下的痕迹。颗粒愈细，扩散的愈远。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度是重要因素，它表示油内添加剂对污染杂质的分散能力。3.油环在扩散环的外围油环，颜色由浅黄到棕红色，表示油的氧化程度。表示机油质量的四个等级：,一级：油斑的沉积区和扩散区之间无明显界限，整个油斑颜色均匀，油环淡而明亮，油质量良好。,二级：沉积环色深，扩散环较宽，有明显分界线，油环为不同深度的黄色，油质已污染，机油尚可使用。,三级：沉积环深黑色，沉积物密集，扩散环窄，油环颜色变深，油质已经劣化。,四级：只有中心沉积环和油环，没有扩散环，沉积环乌黑沉积物密而厚稠，不易干燥，油环成深黄色和浅褐色，油质已经氧化变质。,试验结果：当斑点试验达到三级就需更换了。一般来说，轿车的机油是较难出现三级这样的状况的，如以出现三级的状况则表示机油品质已经劣化严重，建议车主在沉积环以及扩散环颜色已较深，扩散环已变窄的时候更换润滑油。这样能较好地节省费用，也对延长发动机寿命有所帮助,机油使用的20个误区大部分车主都懂得机油对于车辆运行的重要性，但由于机油基本常识的缺乏，在使用过程中会存在以下一些误区，导致在实际操作中使车辆受到损害。,1、添加机油宁多勿少,机油对发动机具有润滑、密封、散热、防锈等功能，因此，任何时候绝不要缺少机油。但过量的添加后果也很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以致油耗增加。机油燃烧后的残留物会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比。同时也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。最标准的做法是加机油到标尺范围的中间。,2、机油粘度越高越好,选用机油的粘度是要根据车辆的性能，如发动机加工的精度、排量、磨损的程度等指标来确定，不能一味用高粘度的机油。因为机油粘度过高将加快发动机启动时的磨损。由于机油粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但机油的通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。机油的循环速度变慢，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于机油循环速度慢，通过机油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。使用粘度过大的机油还会使油耗增加。由于粘度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的浪费。据了解，目前在国外，机油低粘化已经成为了趋势。,3、机油添加剂越多越好,市场上售卖的机油添加剂都标榜可以节油和延长发动机的使用寿命。其实，各个品牌机油都有一定的标准，成分和使用条件有一定的差别，不是任何一种添加剂会与任一款机油相溶，加入后如果不相溶或与原有机油中的成分发生化学反应，生成酸性物质，不仅对汽车没有好处，反而会对汽车造成伤害。机油中已有耐磨剂、防腐剂、清洁分散剂等多种成分，如果加入不合适的添加剂，机油中原有的成分可能会饱和析出，影响机油的功能，在提高一些性能的同时，其他的性能可能会有一定程度的降低，所以要慎用机油添加剂。,4、新换的机油迅速变黑了，说明机油质量差,发动机在运作时是不停地燃烧燃油，其内部就不可避免地产生碳分，与气缸中不完全燃烧产生的碳分一起很容易越过活塞环进入润滑油中，这些产物和润滑油氧化产物会沉积在发动机内部，越积越多，最终会导致发动机故障。为解决这一问题，高性能的全合成机油均含有清净和分散添加剂，可将发动机内的碳粒等杂物清洗下来，并把这些碳分分散成微小颗粒悬浮于机油中，以便换油时放出，从而保证发动机的内部清洁。高性能机油使用后较易变黑，正是其优良清洁分散性能的充分表现。因此不能单凭机油颜色的变化来判断机油的好坏。,5、机油只添加不更换更省钱,有驾驶员特别是出租汽车司机只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，认为这样更省钱。这种做法导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。因此，通常使用普通机油（矿物油）时，汽车在行驶5000公里就应该更换发动机的润滑油，使用全合成机油则可以行驶1万公里更换。,6、机油使用后会冒蓝烟是因为机油质量不好,出现这些现象不一定是机油质量不好。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，也有可能是用了粘度过低的机油。因为运行时间长，发动机气缸避和活塞环出现磨损，导致气缸密封性变差，机油粘度过低就容易通过活塞环与气缸避的间隙窜到燃烧室被燃烧掉，燃烧不完全就产生冒蓝烟现象，窜气严重的就冒黑烟。产生这些异常现象时应具体分析原因，不要误认为是机油质量问题而忽视检查车况。,7、低温性能越好的机油质量就越高,市场上售价最高的一些著名进口品牌机油都是0W40规格，表示其在45环境下的低温流动性，为此，有消费者就认为0W40规格机油一定比10W40规格机油要好。其实0W40规格的机油之所以比较贵，是因为其比10W40规格的机油能适应更低的环境温度，它是通过加入某种添加剂来实现的，不代表它的质量一定比10W40规格的机油好。使用哪一种规格的机油，主要考虑车辆在使用地的环境温度以及所适应的粘度指标。在中国的大部分地区，使用10W40即可以满足最低为20的环境温度，就不必一味追求适应更低环境温度的机油。,8、机油颜色越浅越好,有人认为浅色透明的机油比深色的好，这是不客观的。机油颜色的深浅并不是选择机油的依据，不能一概而论以深色或浅色而定油质。因为不同的原料和添加剂生产出来的产品颜色不同，深颜色的不代表油质差，浅颜色的不代表油质好，例如汽柴油通用机油中因为添加的抗硫剂会使机油的颜色加深，不代表这种机油就不好，因此以机油的颜色深浅来判断机油的品质是不科学，应以机油的性能级别指标来判定。,9、长途行驶容易使机油变质,有人认为车辆长途行驶容易使机油变质，其实恰恰相反。经常走走停停，特别是在城市拥堵的道路行驶，机油会容易变质。这是因为车辆在慢驶或经常怠速状态下运行，燃油燃烧不完全，未充分燃烧的油气和碳粒窜入曲轴箱后，与机油混合，使机油变稀，油泥增加。所以，每次行驶的路程很短，或者经常在拥堵的城市道路上行驶的车辆，更换机油的时间要适当提前，相反，经常在畅顺的郊外道路或高速公路上行驶，由于燃油燃烧充分，发动机积碳较少，更换机油的时间可以适应延长。,10、可以提早更换磨合期的机油,有车主出于爱护车辆的愿望，急于为爱车换上优质机油，便随意提早更换新车磨合期的机油，这是不可取的。新车出厂前加入发动机的机油是一种特殊配方的磨合期机油，通常是加入了增磨添加剂，使发动机在一定的时间内有效地磨合，如果在这段时间更换了其它机油，实际上会缩短发动机的磨合时间，对车辆日后的正常运行不利。,11、粘度越高的机油使用时间越长,有车主认为要机油的粘度会随着使用时间而不断下降，因而认为粘度越高的机油使用时间越长，这是一种误解。机油的使用时间与汽车发动机的工况如性能、磨损程度、行驶的道路与环境条件有关，同时与机油的质量等级以及机油中抗磨剂、抗高温氧化添加剂有关，而与机油的粘度无关。,12、赛车机油是最好的机油,市场上标注“赛车机油”的其实都不是真正的赛车机油，象F1赛车所使用的机油是由润滑油生产厂经过加入特殊的添加剂配方，专门为赛车配制而成，它具有粘度指数稳定、抗高温、耐高压以及油膜在超高速的情况下不会断裂的特性，其价格非常昂贵。但如果把它用于普通车辆却会导致润滑性能下降甚至损坏发动机，所以赛车机油只能适用于赛车，对于普通车辆并不是最好的机油。,13、中低档车用好机油是一种浪费,好机油是指受API（美国石油协会）认证的达到SL级的全合成机油或半合成机油。现时的汽车虽然分不同的价钱和档次，但新技术已经充分应用到所有档次的发动机上，它对润滑的要求是一致的，使用好的机油能减少发动机磨损，提高动力，延长换油周期，并能节省燃油和改善废气排放效果，延长发动机的使用寿命，其综合经济效益是明显好于普通矿物机油的。,14、机油中加入补缸剂可以解决烧机油的问题,通过加入机油添加剂来解决烧机油的问题，是一个治标不治本的方法。烧机油是由于活塞与气缸壁间隙过大,或气门油封漏油造成的，是发动机磨损的表现，机油添加剂可以在受损的金属表面形成一个保护层，减少运行的间隙，但保护层一旦脱落将容易堵塞滤清器，影响机油润滑效果，另外，机油添加剂大多数通过增加机油的粘度来提高气缸的密封效果，反过来会增加曲轴运转的阻力，影响机油的流动速度。所以，根治烧机油的最好办法是对发动机进行彻底的维修，如更换活塞环、更换气门油封等。,15、国产机油的质量一定不如进口机油,进入本世纪以来，我国引进了世界先进的炼油设备和技术，不但使机油的各项质量指标与国际最著名品牌机油的差距越来越小，而且还超越了众多的世界名牌机油。象长城、昆仑、南海等五个国产品牌机油得到了API（美国石油协会）的认证，还应用到航天科技项目之中，目前在我国的大部分合资品牌汽车都使用国产品牌机油来装车，在进行的发动机台架试验和路试数据表明，国产机油质优价廉，完全值得信赖。,16、只要粘度相同，机油可以互换,尽管两种机油的粘度相同，但两者所加入的化学添加剂的化学组份不一定相同，两种机油混到一起后，化学添加剂之间是否会产生沉淀，物化作用是否会相互抵消不得而知，所以不建议将相同粘度但不同品牌的机油互相混用。,17、可以用抗磨试验机来测定机油的质量,不少润滑油经销商在店面摆设一台抗磨试验机，注入自己销售的机油后，不断往试验机上加砝码并和国际著名品牌机油作比较，以此显示他所销售的机油质量好，这对车主是一种误导。评价一种机油性能好坏，必须联系到机油在发动机高温、高压环境下的各种复杂要求，包括粘温特性、剪切稳定性、清