载运工具及其原理主观题答案

运输工具和原理主管问题第一次工作车辆由几个主要部分组成？答：(1)车身(2)下部框架(3)驾驶部(4)耦合器缓冲装置(5)制动器27.为什么在车辆空气制动装置上安装空车调整装置？答：空车的重量与中车的重量大不相同，所以制动时所需的制动蹄压力和制动力不同。如果制动蹄压力只适合空车的重量，那么重型车辆可能会因制动蹄压力不足而发生驾驶事故。如果制动蹄压力仅符合大型车辆的重量，空车的制动蹄压力太大，抓住车轮，在轨道上滑动时，车轮踏面擦伤、热轴等会导致安全上的故障。因此，必须安装空车调整装置。四冲程柴油机的工作原理是什么？A: 1)进气冲程(图a)。活塞在上止点向下移动，空气分配装置打开进气阀，新鲜空气进入，充满汽缸。2)压缩笔划(图b)。活塞从下向上移动，吸气阀关闭，进入气缸的空气被压缩，压缩结束时气缸内的压力和温度变得很高。3)燃烧膨胀行程(图c)。活塞接近上止点时，喷油器向气缸喷射燃料，柴油遇到缸内高温高压空气后立即燃烧。高压气体是将活塞向下移动，将热能转换为机械能，通过连杆使曲轴旋转到外部操作的工作行程4)排气笔划(图d)。当活塞从底部停止点向上移动时，排气阀打开，废气从排气阀排出汽缸。活塞接近上止点时，进气阀重新打开，新鲜空气进入气缸内，另一个工作循环开始。什么是电阻制动？什么是再生制动？答：利用电动机的可逆原理，机车需要减速时，将电动机转换成发电机使用的电力通过电阻变为热。这种制动方式称为电阻制动。牵引电动机转换为发电机后，释放的直流逆变器可以转换为与电车电压相同的高压交流电源，反馈给接触网，这种制动方式称为再生制动。火车头上粘着牵引力的是什么？粘合牵引力为什么是车轮牵引力的极限值？答：机车具有牵引力受车轮/导轨之间的粘合力限制的牵引力。如果车轮周围的牵引力超过粘合牵引力，则在轮/轨接触点发生相对滑动，机车车轮在强力扭矩的作用下进行空转，在这种状态下牵引力反而大大减小，轨道和车轮都将遭受严重磨损。因此，车轮周围的牵引力不能超过粘合牵引力。基本电阻由哪些主要元素组成？A: (1)机车车辆因轴承摩擦而行驶阻力(2)车轮在轨道上滚动产生的机车车辆运行阻力(3)机车车辆的行驶阻力，因为车轮和铁轨的滑动摩擦(4)冲击和振动阻力(5)空气阻力32.什么是转换制动器？答：列车转换制动压力与列车受到的重力的比率称为转换制动比率，是反映列车制动能力的参数。33.空走时间，空走距离是什么？答：为了计算方便，一般假定整个列车的制动蹄(制动蹄)在某一时刻同时按下车轮，制动蹄压力从此时零(0)突发增加到预定值。这种列车制动过程主要分为两部分。前面的段落是从制动到这一时刻的空走过程，它经历的时间称为空走时间。列车在空走时间内惯性偷懒的距离称为空转距离。34.什么是限制坡道？什么是动能坡道？答：限制坡道是在特定区间或区间限制牵引力的坡道。需要动能侵入检查的坡道称为动能坡道。运输工具和原理主管问题第二次工作17.耦合器的“三种状态”是什么？a:车辆在列车运行过程中，要防止各挂钩随机分开。分离车辆时，耦合必须起到解锁的作用，以便两个连接分开。连接车辆时，一个环必须完全打开，另一个环的环才能进入相应的钩腕内，因此两个环可能都挂着。18.内燃机车为什么使用变速器？答：柴油机不能直接驱动机车车轮，需要在柴油机和机车车轮之间设置驱动套的主要原因是只能在空载时启动。仅在一定速度范围内工作；如果旋转速度n发生变更，则扭转m几乎不会发生变更19.什么是机车交叉，主要机车交叉可以分为多种。答：机车交叉是机车固定执行运输任务的驾驶区间，即机车从有机车修理所的车站到有灯火区间的往返运行的线路路段，也称为机车牵引区段。机车交叉形态循环、半循环、肩膀返回、环交叉等20.电动内燃机车在不同速度下的牵引力如何？在什么情况下需要进行什么修改？答：电动内燃机车有两种形式，从自己的起动牵引到整个手柄位。一是从起动电流限制器直接切换到整个手柄位置牵引力曲线，切换到整个手柄位置牵引特性。另一种是通过粘合牵引曲线或启动电流限制线粘合牵引曲线切换到整个手柄位置牵引特性。在高海拔、高温、长隧道条件下，要修正牵引力。21.什么是列车制动力？为什么制动蹄摩擦不是列车动力？a:轨道作用于车轮周围的与列车运行方向相反的外力称为列车制动力。制动蹄摩擦不能使列车减速，只能阻止车轮的转动。车轮对旋转受阻，不得不延续车轮和导轨之间相对滑动的趋势，产生车轮和导轨之间的相互作用力，列车将刹车。22.据悉，在特定时间段内，单位平均合力6(N/KN)的作用，速度从20(KM /h)到30(KM /h)所用的时间及其行驶距离(m)？23.为什么列车运行在下坡路紧急刹车时要限制运行速度？答：在向下坡道中，坡道的额外阻力变为负值，成为向下坡道的力，制动距离比平坡或向上坡道长。向下坡道陡时，制动距离会延长。为了保证800米制动距离，列车在下坡道上的运行速度必须限制在低于结构的水平。24.什么是牵引规则？线路牵引决策的决定原则是什么？答：在区间或编组站，为了减少直接通话物列车的重组工作，提高铁路运输能力，提高车辆周转，一条或多条线路将同一方向的牵引重量定为一定的规定，这称为牵引整数决策。线牵引系数根据以下原则确定：(1)相邻段或相邻线的牵引数必须尽可能匹配。(2)不仅要进行理论计算和试验，还要进行列车实际运行试验。(3)上下列车日志的平衡；合理布局的空车流量运输工具和原理主管问题第三项工作行船部由哪些部分组成？A: (1)轮对(2)轴箱油执行装置(3)弹簧减震器(4)侧架(5)枕簧装置车辆总长的定义？固定间距定义？答：车辆两端的两个联接器都位于锁定位置，挂钩内部面之间的水平距离称为车辆全长。同一辆车的每个轴保持彼此固定的平行位置，第一个和最后一个轴之间的距离称为固定轴自重系数的定义？轴重量的定义？a:车辆的自重与设计标记载荷的比率称为自重系数。车辆总重量(自重负荷)与总轮轴数的比率称为轴重。简述交流-直流电力传动内燃机车的工作原理。答：交流/直流电力驱动内燃机车由一台柴油机驱动三相交流发电机，发电机发出的三相交流发电机通过整流器整流，提供直流牵引电动机驱动机车车轮。电车电源有几种方式，其基本原理是什么？答：三个(1)直接电源(2)BT电源(3)AT电源30.什么是机器车轮牵引力？产生车轮牵引力的必要条件是什么？答：作用于机车车轮踏面的轨道的力称为机器的车轮牵引力。产生车轮周围牵引力的条件有两个。机车车轮有来自动力传动装置的转动力矩。车轮接触轨道，有摩擦。什么是基本电阻、额外电阻、单位电阻？答：基本阻力是列车运行过程中在任何情况下都存在的阻力，额外阻力是列车运行的个别条件下才会发生的阻力。额外阻力是运行中在个别条件下才会发生的阻力。作用在机车上的阻力与它受到的重力成正比。在牵引计算中，牛的阻力和千牛的重力比称为单位阻力。32.有些列车的总重量为3200t，以70公里/h的速度在7的下坡道上运行。求列车接收的单位坡道的额外阻力。答：车辆的单位坡道的附加阻力Wi等于斜坡的千分之一。前坡采用正值，后坡采用负值单位坡度附加电阻wi=-7n/kn3