SC4-25Hz相敏轨道电路应急处理

SC4 25Hz相敏轨道电路故障处理(一)轨道电路故障处理程序接故障通知后向电务段调度汇报联系、登记、停用向车务了解情况确认室内还是室外故障，室内故障立即联系车务并处理；室外故障立即要求通知工务、供电部门，并外出查找组织人员赶赴现场电务到达现场确认是电务原因时，由工务、供电部门配合，并与车务联系处理确认电务原因较复杂故障时，向电务段调度汇报工务、接触网供电部门到达现场工、电、供电部门共同确认故障点确认是工务、供电部门原因时，电务部门配合故障处理(如电化区段电务需更换引接线、扼流变、中心连接板等器材，预先应先进行“两横一纵”连接，有吸上线处还应由供电部门断开接触网供电)与车间、段技术人员共同处理故障排除(根据实际情况拆除“两横一纵”连接线)根据范围进行联锁试验登记簿销记 （三）典型故障案例 故障现象1：某站某区段无车占用红光带。分析判断：在进行故障处理时，信号维修人员在分线盘测试轨道电压为0，到室外送电端测试轨面电压为0，开箱测试电压已经送到箱子，经测试发现变压器一次侧有电压，二次测无电压，经仔细检查变压器一次侧3号端子下面线头插头片断，更换变压器故障恢复。 故障现象2：相邻两区段无车占用同时点亮红光带（其中一个区段为一送双受）。分析判断：在分线盘测量两区段无电压，确定为室外故障。立即赶往室外处理，发现该相邻区段的一送双受电压分别是DGJ1电压9.7V,DGJ2电压7.8V,另一区段受端电压为7.6V，检查发现一个股绝缘接头处有1.7A电流，确认该绝缘短路，认真检查发现该接头上下端有轨缝，中部连在一起。通知工务处理，对其中一个区段的送电端钢轨进行切割处理，设备恢复正常使用。 故障现象3：某区段无车占用点亮红光带。 分析判断：在进行故障处理时，到机械室观察故障区段的二元二位继电器落下，测量分线盘电压为9V左右，判断室外故障。测量送端变压器II次侧电压为4V，限流电阻电压位2.3V左右，扼流变电缆侧电压为1.6V左右,轨道侧电压为0.5V，测量扼流变电缆侧的电流为13A左右，轨道侧电流为15A左右（正常电流为扼流变电缆侧的电流为11A左右，轨道侧电流为25A左右），判断扼流变内部不良，更换后恢复。 故障现象4：某区段连续出现无车占用点亮红光带故障，然后自动恢复。 分析判断：某次货物列车通过后，510道岔区段红光带未消失，信号维修人员赶到控制台前确认故障现象存在后，在室内测试510DG区段电压为0V,判断为室外故障，在查找过程中，510DG区段红光带自动消失，室内测试19.4V, 电压恢复正常值。时隔不久，510DG区段再一次出现红光带，经检查测试，发现510DG区段送电端轨面无电压，轨道电源电压正常，限流电阻无电压，扼流变压器电缆测（4、5端子）电压6.24V，数字型钳流表测量扼流变压器线包引线无电流,经检查确认为扼流变压器线包引线根部断。更换备用扼流变压器后，故障现象消失，设备恢复使用。 故障现象5：某站VI道电力机车开车时，多次发生列车进路前方区段55DG瞬间闪红光带，造成SVI信号非正常关闭，如图SC4-1。在非电力机车下行开车时，55DG未出现瞬间闪红光带现象。图SC4-1某站VI道电力机车开车进路根据上述故障现象判断动车瞬间启动的大牵引电流是55DG造成红光带的原因，经对扼流变压器及周边设备、连接线等全面检查，发现55DG受端轨道变压器II次侧与扼流变压器II次侧之间的连接电缆线间绝缘为0 M, 如图SC4-2，更换电缆后，设备恢复正常。 图SC4-2 55DG受端设备结构图分析认为，该电缆线间绝缘不良是导致故障的关键原因。该电缆线间绝缘为0 M,但由于未直接短路，因而基本不影响轨道电路特性。在动车启动开行时，大的牵引电流流经钢轨，其瞬间存在的不平衡电流在扼流变压器I次侧产生电压差，电压差