北京工业大学第12届建筑结构设计竞赛--B组(桥梁方向)

北京工业大学第十二届建筑结构设计竞赛B组赛组（桥梁方向）一.题目北京三元桥跨京顺路桥梁改建工程二.设计资料：（一）工程概况1. 原桥概况三元桥跨京顺路桥（见照14）位于东北三环路上，跨京顺路（见图1），桥梁大致为东西走向（西北至东南），共3跨。跨径组合为13.50 m（双T形梁）+27.30 m（双T形梁）+13.50 m（双T形梁），桥梁总长为54.90m。桥梁车行道宽为44.80m。桥梁原设计时考虑了快车道、慢车道及人行道，设计荷载等级快车道为汽-超20，挂-120，慢车道按均布荷载4.0kN/m2，汽-15考虑，人行道为3.5kN/m2。桥梁抗震设防烈度为八度。三元桥跨京顺路桥桥图1 三元桥跨京顺路桥地理位置示意图照1 三元桥总体示意图（最右侧为跨京顺路）照2 三元桥跨京顺路桥外观照3 三元桥跨京顺路桥桥面外观照4 三元桥跨京顺路桥下部结构外观三元桥跨京顺路桥于1984年建成， 原桥结构形式为边孔设铰的三孔V型墩刚架体系。上部结构由九根主梁组成，主梁截面为双T形（也称为型梁），在V型墩区域主梁由双T形合并为实体的实腹梁截面。下部结构采用V型墩、钢筋混凝土U型桥台、扩大基础。如下图所示： 图2 三元桥跨京顺路桥平面示意图（单位：mm）图3 三元桥跨京顺路桥立面示意图（单位：mm）图4 三元桥跨京顺路桥-主梁横断面示意图（单位：mm）2003年进行了加固（加固资料不全），2011年进行维修，主要措施为： 主梁采用高强不锈钢绞线网加聚合物砂浆加固。 拆除局部桥面铺装并植筋于桥面板，施工防水层，重新上铺桥面沥青混凝土铺装。 对主梁、桥面板（非拆除重做区域）、桥台部位横向联系及V型墩、桥台等裂缝进行封闭处理，破损处用砂浆修补。 拆除中央隔离带重做防水并恢复重建。2.现况桥梁技术状况及病害原因分析2013年，北京某检测中心通过实桥检测表明，该桥目前存在以下病害：1）桥面系及附属设施（1）桥梁系及附属设施病害情况三元桥跨京顺路桥桥面铺装层采用沥青混凝土，桥面宽度为44.80m。桥面系及附属设施存在的主要损伤为：2条伸缩缝阻塞、2条伸缩缝接缝处碎边；铺装层纵向裂缝6条，最大长度L=2.2m；铺装层网裂2处，最大面积S=200.0m2；铺装层坑槽2处，最大面积S=0.05m2；铺装层局部破损2处；雨水管锈蚀2处；路缘石露筋破损4处，具体情况见表1。表1 桥面系及附属设施检查结果序号检查项目检查数量检查结果1桥面铺装2239.92m2 铺装层纵向裂缝，最大长度L=2.2m，见照5 铺装层网裂，最大面积S=3.0m1.0m，见照6 铺装层存在局部坑槽，最大面积S=0.05m2。 桥面铺装层局部破损。2伸缩缝2条 2条伸缩缝缝内均沉积物阻塞且接缝处碎边。3排水系统2处 雨水管锈蚀。4桥头平顺两端桥头引道未见明显下沉。5栏杆109.8m 栏杆外观。6人行道164.7m2 路缘石露筋破损。典型病害照片（部分照片）照5 北幅桥铺装层纵向裂缝照6 北幅桥铺装层纵向裂缝（2）病害原因分析：三元桥跨京顺路桥两条伸缩缝均已阻塞，接缝处有混凝土碎边，桥面铺装层存在纵向裂缝、网裂、坑槽、路缘石露筋破损等情况。目前，上述损伤对桥梁结构的承载力及使用安全影响不大，但上述伸缩缝的阻塞、桥面铺装层的开裂、路缘石露筋破损等会对桥梁结构的耐久性及行车舒适性造成不利影响，应对桥面系存在的损伤采取措施进行处理及日常维护。2）上部结构（1）上部结构主要病害情况三元桥跨京顺路桥上部结构主梁为双T形截面梁，主梁之间桥面板采用现浇混凝土联接。目前主梁梁底存在纵向开裂、局部混凝土破损剥落、桥面板(翼缘板)存在横向开裂渗水等损伤，桥台部位横向联系已封闭裂缝有开裂发展趋势、竖向及水平裂缝、渗水等损伤。现场检查主要损伤部分情况见表2。表2 上部结构检测结果检查部位检查结果第1跨 L1-7与L1-8间西端渗水剥落，S=0.2m2。 西桥台L1-7与L1-8间横隔梁纵向裂缝。 L1-7与L1-8 翼缘板混凝土剥落露筋锈蚀，S=0.04m2。 L1-7梁东端3条纵向裂缝。 L1-7与L1-8间纵向及水平开裂。 L1-8 梁东端3条纵向裂缝。 L1-8-1与L1-8-2西端混凝土开裂剥落，S=0.3m2。 L1-8-1与L1-8-2翼缘板混凝土开裂。 L1-8-2翼缘板开裂渗水。 L1-8-2梁底纵向裂缝。 西桥台L1-8-2与L1-9-1间横隔梁混凝土开裂剥落。 L1-8与L1-9间多处渗水开裂。 L1-8与L1-9间东端渗水开裂严重。 L1-9-1南侧腹板竖向渗水开裂。 L1-9-2梁翼缘板渗水。 L1-9-2梁底纵向裂缝。 L1-9-2外侧翼缘板西侧端部露筋锈蚀严重、混凝土剥落。 L1-8与L1-9梁间多处开裂渗水。 L1-8与L1-7间混凝土剥落开裂露筋。第2跨 L2-9边梁翼缘板渗水。 L2-9边梁翼缘板开裂。 L2-9-2腹板渗水锈蚀。 L2-9与L2-8间28处开裂渗水。 L2-8与L2-7间19处开裂渗水。 L2-7与L2-6间2条纵向裂缝，距L2-6腹板0.3m处。 L2-6与L2-5间1处渗水开裂。 L2-6与L2-5间距L2-6腹板0.4m处纵向裂缝，L=13m。 L2-5与L2-6间6处开裂渗水。 L2-5-2梁底渗水倒角剥落。 L2-4与L2-3间开裂剥落。 L2-3与L2-2间6处横向开裂。 L2-2与L2-1间35处渗水开裂。 L2-1-2倒角破损钢绞线外露。 L2-1-2翼缘板渗水，S=5m2。 L2-1-2混凝土剥落，S=0.1m0.1m。第3跨 L3-1-1边梁混凝土破损剥落 L3-1-1边梁渗水 L3-1-1梁底纵向裂缝 L3-1-1与L3-1-2梁间渗水普遍，个别区域有锈迹 L3-1-1梁东端北侧加固砂浆开裂 东桥台L3-1与L3-2间横隔梁渗水 L3-1与L3-2间修补痕迹 L3-1与L3-2间西端距横梁约1m处渗水开裂 东桥台L3-1与L3-2间横隔梁纵向裂缝及水平开裂w=0.31mm，L =0.35m 东桥台L3-2与L3-3间横隔梁纵向及水平裂缝，最大裂缝宽度w=0.5mm，L=0.45m L3-2与L3-3间翼缘板开裂 L3-2与L3-3间西侧桥面分缝渗水开裂 L3-3与L3-4间翼缘板开裂 L3-3与L3-4间西侧桥面分缝渗水开裂严重，封闭裂缝继续开裂，照7, 照8 东桥台L3-3与L3-4间横隔梁开裂，最大裂缝宽度w=0.33mm，最大长度L=0.45m，照9, 照10 L3-4-1与L3-4-2间翼缘板开裂，最大裂缝宽度w=0.18mm L3-4与L3-5间侧桥面分缝渗水开裂严重 东桥台L3-4与L3-5间横隔梁开裂 L3-5-2西端梁底3条裂缝 L3-5与L3-6间侧桥面分缝渗水开裂严重 东桥台L3-5与L3-6间横隔梁渗水开裂 L3-6与L3-7间西端开裂渗水 东桥台L3-6与L3-7间横隔梁开裂，最大宽度w=0.5mm，照10 东桥台L3-7-1与3-7-2间横隔梁水平开裂，照大长度L=1.5m，最大宽度w=0.21mm L3-7-1梁东端北侧加固层外普通砂浆层开裂；外砂浆层空鼓，但砂浆层内钢绞线聚合物砂浆加固层未见异常（主梁外包钢绞线网及聚合物砂浆开裂、脱空情况检测，局部区域打开观察结构裂缝）第3跨 L3-7与L3-8间翼缘板东端已封闭裂缝有发展趋势，表层混凝土剥落开裂 L3-7与L3-8间梁西端开裂渗水 L3-8梁底5条纵向裂缝 L3-8与L3-9间翼缘板开裂渗水 L3-9梁底西端未加固区域原结构存在纵向裂缝4条 L3-9-2边梁翼缘板渗水 L3-9梁西端未加固区域开裂锈蚀，照11 L3-9-1梁东端底空鼓检验，照12、照13、照14，外砂浆层空鼓，但砂浆层内钢绞线聚合物砂浆加固层未见异常（主梁外包钢绞线网及聚合物砂浆开裂、脱空情况检测，局部区域打开观察结构裂缝） 空鼓检验，照15、16，外砂浆层空鼓，但砂浆层内钢绞线聚合物砂浆加固层未见异常（主梁外包钢绞线网及聚合物砂浆开裂、脱空情况检测，局部区域打开观察结构裂缝）重要典型病害照片照7 L3-3与L3-4间桥面板西侧桥跨铰处开裂渗水严重照8 L3-3与L3-4间桥面板西侧桥跨铰开裂渗水严重照9 L3-3与L3-4间横隔梁开裂照10 L3-3与L3-4间横隔梁开裂照11 L3-6与L3-7间东端横隔梁开裂照12 L3-9梁未加固区域部分开裂锈蚀 照13 L3-9-1梁东端底空鼓检验照14 L3-9-1梁东端底空鼓检验照15 梁检验照照16 梁检验照上部结构病害示意图：病害总体布置图： 图5 上部结构病害示意图（单位mm）图6 桥面系及附属设施病害示意图（重叠）注：灰色代表桥面系及附属设施病害，彩色线条代表桥面板病害（2）病害原因分析： 主梁未加固区域存在梁底纵向裂缝，经检测分析为非受力裂缝。加固区域外砂浆层开裂空鼓是由于砂浆层的收缩导致，但外抹砂浆层内的钢绞线聚合物砂浆加固层未见异常。 主梁桥跨铰处开裂渗水严重是由桥面防水层破损导致；悬臂板开裂渗水是由于浇筑接缝混凝土时冷缝处理不当等因素造成的；桥面板存在横向裂缝，并伴有渗水（裂缝已贯通桥面板厚度），此类裂缝应属混凝土收缩等引起的非结构性裂缝，检测发现部分严重渗水区域对应桥面位置铺装层存在不同程度的开裂（或网裂）情况，上述裂缝数量较多且已贯通桥面板厚度，对桥面板局部承载力及结构的耐久性已造成不利影响，应采取措施进行加固处理。 横向联系竖向裂缝、水平方向裂缝及斜向裂缝应为混凝土收缩和车辆荷载等（以混凝土收缩为主）多种因素造成的，目前横向联系裂缝的最大长度为1.5m，最大宽度为0.5mm，这些裂缝对横向联系受力造成不利影响，也降低了桥梁结构的整体受力性能，应采取适当措施对横向联系进行加固补强处理。3）下部结构（1）下部结构病害情况全桥墩柱网裂1处；桥台3条竖向裂缝；桥台耳墙开裂2处。支座：支座存在剪切变形等病害（见表3）。抗震挡块：抗震挡块未发现有明显可见的结构性损伤。墩柱：除个别墩柱有局部开裂外，其它墩柱未发现存在有结构性损伤。墩柱检测结果见表4。桥台：对各桥台进行了详细检查，桥台的主要损伤为存在竖向裂缝。其检查结果见表5。表3 支座检测结果检查部位检查结果0#台上支座 Z0-1-1支座向南剪切变形1.2cm Z0-1-2支座向南剪切变形1.0cm Z0-2-1、Z0-2-2不具备检测条件 Z0-3-1支座向南剪切变形0.5cm Z0-3-2支座向南剪切变形0.5cm Z0-4-1不具备检测条件 Z0-4-2支座向南剪切变形0.2cm Z0-5-1、Z0-5-2支座基本正常 Z0-6-1、Z0-6-2支座基本正常 Z0-7-1支座向北剪切变形0.1cm Z0-7-2支座向北剪切变形0.2cm Z0-8-1支座向北剪切变形0.5cm Z0-8-2支座向北剪切变形0.4cm Z0-9-1支座向北剪切变形0.6cm Z0-9-2支座向北剪切变形0.7cm3#台上支座 Z3-1-1支座向南剪切变形0.7cm，照17 Z3-1-2支座向南剪切变形0.6cm，照18 Z3-2-1支座向南剪切变形0.2cm；Z3-2-2支座向南剪切变形0.1cm；Z3-3-1支座向南剪切变形0.1cm; Z3-3-2支座基本正常 Z3-4-1、Z3-4-2基本正常 Z3-5-1、Z3-5-2支座向北剪切变形0.3cm， Z3-6-1支座向北剪切变形0.1cm，Z3-6-2支座向北剪切变形0.2cm Z3-7-1、Z3-7-2支座向北剪切变形0.6cm Z3-8-1、Z3-8-2支座向北剪切变形1cm Z3-9-1支座向北明显剪切变形1.5cm， Z3-9-2支座向北明显剪切变形1.2cm典型病害照片照17 Z3-1-1支座向南剪切变形照18 Z3-1-2支座向南剪切变形表4 墩柱检测结果检查部位检查结果DZ1-1DZ1-9墩柱 DZ1-2局部开裂，照19；DZ1-1DZ1-9外观良好，照片20。 DZ2-1DZ2-9墩柱 外观良好。典型病害照片照19 DZ1-2局部开裂照20 DZ1-1外观表5桥台检测结果检查部位检查结果0#桥台 外观； 0#桥台南端耳墙开裂；3#桥台 外观，照21 3#桥台北侧开裂，照22 L3-2与L3-3间桥台耳墙开裂，照23 L3-3与L3-4间桥台开裂，L=1m，w=0.2mm，照24、照25典型病害照片照21 3#外观照22 3#桥台北侧耳墙开裂照23 L3-2与L3-3间桥台开裂照24 L3-3与L3-4间桥台开裂照25 L3-3与L3-4间桥台开裂（2）病害原因分析：病害原因可推测为：桥台竖向裂缝主要由混凝土收缩或不均匀沉降引起，会影响桥台结构的耐久性。三元桥跨京顺路桥下部结构桥台、墩柱等未发现有由于承载力不足而引起的结构性开裂及损伤，但支座存在老化、剪切变形等，未见有明显脱空情况。桥梁下部结构墩柱、桥台局部开裂破损、桥台竖向裂缝等损伤对桥梁结构的承载力影响不大，但会对下部结构的耐久性造成不利影响。支座老化、剪切变形也会对主梁的受力造成不利影响。3.原桥材质检测结果桥梁自建成运营后，在荷载作用、环境作用等因素的影响下，材料强度及结构的耐久性均受到了不同程度的影响，专项无损检测的主要目的是为测试混凝土劣化程度及目前结构的耐久性能指标，包括以下内容：混凝土强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、混凝土构件钢筋锈蚀检测，其检测结果如下所述：1）混凝土强度采用无损回弹法对三元桥跨京顺路桥承重构件的混凝土强度进行检测。根据该桥梁的现场实际条件，对桥梁上部结构主梁、下部结构墩柱的混凝土强度进行了检测，在构件检测单元上布置了规范所要求的回弹测区，每个测区记取16个回弹值，回弹读数精确至1。依据回弹法检测混凝土抗压强度技术规程的相关规定及要求，按指定的全国统一测强曲线，考虑非水平方向以及不同角度检测面的修正值，测得三元桥跨京顺路桥构件混凝土强度推定值，检测结果表明：（1）主梁（原结构）的混凝土强度推定值约为30.0MPa，满足原设计图纸要求。（2）墩柱的混凝土强度推定值约为45.0MPa，满足原设计图纸要求。2）混凝土碳化深度混凝土碳化深度检测的主要目的是对结构的耐久性指标进行评价，并间接评价钢筋的锈蚀状况。碳化检测使用1的酚酞试剂进行测试，用碳化深度测量仪进行深度测量，每个构件抽取3个点进行碳化测试，并取其平均值作为该构件实测碳化深度值。混凝土碳化反应最直接的影响就是改变混凝土的碱性环境，使混凝土中性化，钢筋脱钝后在潮湿环境下可能发生锈蚀，影响结构的耐久性。本次桥梁混凝土构件的碳化深度测试结果如下：（1）主梁构件的混凝土碳化深度约为8mm；（2）墩柱构件的混凝土碳化深度约为5mm；上述构件的碳化深度仍处在正常的范围之内。3）钢筋位置及保护层厚度测试构件选取主梁及墩柱等构件，每构件分别在其底面布置检测测区，纵向钢筋由南至北依次编号为第1根、第2根，每根钢筋上测取3个测点的保护层厚度，取平均值作为实测保护层厚度。钢筋的保护层厚度是评价结构耐久性的重要指标之一，本次现场测试结果表明：三元桥跨京顺路桥主梁钢筋的保护层厚度约为25mm；墩柱钢筋的保护层厚度约为25mm。结合混凝土构件碳化深度的检测结果，分析判断，目前三元桥跨京顺路桥抽检构件的内部钢筋仍处在碱性环境中。4）混凝土构件钢筋锈蚀检测本次检测采用电化学测定及综合分析判定的方法对三元桥跨京顺路桥的桥面板、墩柱等构件的钢筋锈蚀状态进行了检测。钢筋锈蚀状况判别标准：两电极相距200mm，电位梯度为150200时，低电位处判作腐蚀。检测结果表明：三元桥跨京顺路桥所抽检构件型梁2-1中间板、L1-9-2南侧、DZ1-8西肢西侧面钢筋发现有轻微锈蚀情况。4. 原桥技术状况的总体评价依据城市桥梁养护技术规范及公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，结合结构外观质量检查结果及相关测试表明：由于建成年代较早，受自然环境侵蚀，该桥桥面系及上部结构存在较大耐久性病害，但并不严重，进行一般性维修处理即可。然而，受该桥建设初期交通量影响，本着节约成本原则，该桥最外侧车道（即慢车道）设计汽车荷载为汽-15级。随着交通量增长，而近年来此处多为公交车行驶，因此亟待进行提升荷载等级的加固改造。本次建筑结构设计联赛，以此桥实际情况为工程背景，以真题假作的形式，响应近年来“科技北京，绿色北京，人文北京”的发展建设需求，提出：至少不破坏原桥基础形式的条件下（墩柱可拆除也可不拆除），对该桥上部结构进行有突破性的提级改建，既完善原有交通功能，又增加美观效果，提升生活品质。同时，尽可能采用新技术、新方法形成适应北京市交通拥堵环境下快速施工建造技术。（二）建设需求1.交通要求由于本项目为朝阳区内部市政基础设施，其改造建设是改善城市发展空间，实现北京市空间发展战略目标的需要，同时也是贯通城区发展，改善朝阳区交通环境的需要。本项目位于三环路东北角转弯处，是东三环与北三环的交界点。三环主路是市政主要干道网，主要承担本地区过境交通功能。整个三元桥立交工程建成于1984年为机动车和非机动车混行的苜蓿叶形互通式立交桥。三元桥由3个主桥、5个匝道引桥和7条匝道组成，主桥是V型墩钢架结构，上部主梁为T型截面，匝道的架空引桥采用预制钢筋混凝土宽腹T型简支梁，引桥墩为双柱式薄壁墩。三元桥下部结构是地铁10号线与地铁机场线的平行换乘站，因地处朝阳区西部的三元桥附近而得名。该桥下现况为京顺路主路为双向六车道，桥上为三环主路双向十车道，交通繁忙，在改造或重建过程中，应采取适宜措施减少现有桥梁的建造时间，减少或避免对现况交通通行需求的干扰。2.环境区域的美观要求根据北京市朝阳区总体规划显示，该地区近期主要规划为：三元桥周边为商业区，西北侧主要建筑为中冶大厦，如照26；东北侧主要建筑为海南航空大厦，如照27；西南侧主要建筑为正在建设的中旅大厦如照28；东南侧主要建筑为三源里小区高层建筑，如照29；在本次维修加固或部分构件的拆除新建设计应适当考虑周边建筑的景观，与之协调发展。照26 西北侧-中冶大厦（正对面大厦）照27 东北侧-海南航空大厦（右边第一座大厦）照28 西南侧-正在建设的中旅大厦照29 三源里小区3. 改建工程的建设规模要求本次改建总造价（包括拆除和新建）宜控制在5000万元（拆除费用暂按510元/m2计）以下，尽量节约资金，建筑规划红线宽度55m左右。结合北京市当前交通运营情况，该桥在维修加固或改造新建时保证交通畅通，建议不进行交通封闭。如确因工程需要，必须进行交通封闭，应提出完备的交通导行方案，并将交通封闭时间设置在周末最长为56小时（周五夜间至周一早高峰前）。（三）地质条件82年4月在该桥位处进行了勘探，探得桥位处表层为厚约1.33.3米人工堆积之亚粘土填土层，以下为一般第四纪冲击之砂类土及粘性土，层为重、轻亚砂土层及轻、中亚粘土2层，褐黄，中中上密，湿饱和，可塑坚硬，含氧化铁、云母，夹粉砂1层，层底标高为32.8734.86米。层为轻、重亚砂土层，灰黄灰，中密，饱和，可塑坚硬，含云母、氧化铁，夹亚粘土薄层，曾底标高为31.6032.96米，层为粉、细砂层，黄灰褐黄灰黄，中上密饱和，含云母，夹亚砂土、亚粘土薄层，层底标高为29.6630.79米。层为轻、中亚粘土层，褐黄灰黄黄灰，中上密，饱和，可塑硬塑，含氧化铁、云母、夹轻、重亚砂土2层及粉、细砂3层，层底标高为20.4722.90米。层为轻、中亚粘土层，褐黄，中上密，饱和，可塑坚硬，含氧化铁、云母、夹亚砂土薄层。静止地下水位标高为33.3735.30米。（四）设计标准1维修加固设计标准：1）本次加固改造或拆除新建，规划红线宽为55米2）桥梁大修保持现况桥梁规模(桥长、桥宽)不变3）保持现况桥面高程、桥下净空不变4）维持现况桥梁荷载等级、抗震等级不变2.新桥技术标准1）道路等级：三元桥跨京密路主桥为城市主干路2）设计速度：80km/h3) 横断面组成： 原有横断面：0.4m人行栏杆+2m人行道+20m行车道+1m中央隔离带+19.8m行车道+1.2m人行道+0.4m人行栏杆4）通行净空(m)：人行通道2.5m，机动车道=4.5m5）桥梁荷载标准：机动车道，城市-A级；非机动车及人群设计荷载应满足城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)有关规定控制6）桥梁设计基准期：100年；设计使用年限：100年7）桥梁安全等级：一级8）桥下净空（m）：主路机动车道=4.5m，辅路机动车道=3.0m9）桥梁抗震等级标准：桥址处地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度为8度，抗震设防措施等级9级。10）环境要求：环境类别，II；环境作用等级：II-C（五）设计依据1.城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；2.无障碍设计规范（GB 50763-2012）；3.城市桥梁设计规范（CJJ 11-2012 ）；4.城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011 ）；5.公路工程技术标准（JTG B01-2003）；6.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；7.公路工程结构可靠度设计统一标准（ GB/T50283-1999 ）；8.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；9.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；10.公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）；11.公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）；12.公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）；13.道路交通标志和标线（GB57682009）；14.工程建设强制性条文；15.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；16. 其他现行有效的设计标准或设计规范。维修加固工程还应满足下述技术标准要求：17.混凝土结构加固设计规范（GB 50367-2013）18.公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）19.公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）20.公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/T B07-01-2006)21.混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2013）22.公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）23.混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）三.作品设计要求（一）建筑设计内容1编写建筑设计说明书建筑设计时需考虑本工程为城市桥梁，桥梁的建筑艺术应与周围建筑景观协调。同时主体结构的造型要简洁明快通透，附属结构（栏杆、照明等）要兼具美观与实用性。完整的说明书内容如下：外型设计的建筑风格，桥梁外部装饰特点，桥梁与周围环境的协调性。2绘制建筑方案图包括方案总平面图（包括周围环境）、桥梁平面图、立面图、剖面图。3绘制效果图或虚拟现实动画根据题目拟定的设计资料，制作效果图或虚拟现实动画，突出桥梁的创意及美观。（二）结构设计内容1进行原桥的设计复核计算。 2新桥桥型要求：桥型自选，根据经济、安全、美观、实用的原则综合考虑。3确定拟建桥梁结构形式（上部结构选型），不破坏原有基础，如需对孔跨布置进行调整，不能破坏桥下通行要求。4选择建筑材料：自行选择建筑材料，鼓励采用新型建筑材料。6确定桥梁上部结构的截面形式、桥墩类型。7拟定结构主要尺寸。8进行新桥的荷载组合、内力计算9进行结构设计重点针对上部结构的强度和变形要求进行设计，基础可只估算竖向承载力。10编写设计说明计算书完成一份思路清晰、表达准确、内容完整的计算书：包括结构的设计荷载，计算模型的选取，结构内力计算，主要构件设计、关键节点计算以及相应的构造措施。必要的设计验算需给出详细的计算过程。11绘制结构设计方案图包括结构设计总说明、结构总体布置图、主要构件和关键部位构造图、工程数量表等。12施工组织方案设计要求施工过程尽可能减少交通影响，方案新颖，合理安排施工组织。13对工程进行简单的经济分析，不超过总造价。（三）