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船舶制造论文摘要范文船舶制造论文摘要写 船舶制造业在我国国民经济和社会发展中具有重要作用,既有利于促进我国产业结构优化升级,也有利于缓解就业压力.但同时由于船舶制造业是高能耗产业,这就决定了我国船舶制造企业在未来发展中必须通过实施适当的技术创新模式、采纳新型造船技术、生产制造新型船舶产品以弥补高能耗所带来的自身发展和环境问题.在此背景下,本文以船舶制造企业技术创新模式为研究对象,应用技术创新理论、企业生命周期理论,研究我国船舶制造企业技术创新模式的影响因素、技术创新模式构建以及实施效率的评价等问题,并提出保障船舶制造企业技术创新模式有效实施的相应举措.具体研究内容如下： 首先,界定了技术创新模式、船舶制造业以及船舶制造企业技术创新模式的概念和特征,并对制造企业技术创新模式的分类进行论述；分析了船舶制造企业技术创新发展历程、特征和发展趋势；研究了我国船舶制造企业传统技术创新模式的主要类别、具体实现方式及其存在的问题.通过文献研究与企业调查,获取并深入剖析了我国船舶制造企业技术创新模式的外部影响因素和内部影响因素,其中外部影响因素主要包括造船技术进步、船舶产品市场结构、船舶产业创新政策,内部影响因素包括企业规模、企业创新战略、企业创新资源获取能力和企业组织结构. 其次,以生命周期理论为研究基础,提出了基于Compertz模型的船舶制造企业生命周期划分模型；在分析初创期、成长期、成熟期、衰退期船舶制造企业技术创新特征的基础上,分别构建了四种时期创新模式,论证了船舶制造企业四种技术创新模式的实施过程、实现方式并分析了船舶制造企业生命周期与技术创新模式的相关性. 再次,明确提出了技术创新模式实施效率的概念,并提出了船舶制造企业技术创新模式实施效率的评价目的；在分析技术创新模式实施效率评价指标选择标准的基础上,确定了四种创新模式的投入产出指标,然后建立了船舶制造企业技术创新模式实施效率的评价指标体系；在分析DEA方法基本原理的基础上,提出了技术创新模式实施效率评价的C2R模型. 最后,根据以上理论研究,选择十家船舶制造企业进行技术创新模式实施效率评价的实证研究.在分析案例企业基本概况以及技术创新概况的基础上,通过收集数据,对十家船舶制造企业所处的生命周期阶段进行识别,进而确定企业实施的主要技术创新模式.依据船舶制造企业技术创新模式实施效率评价指标体系以及评价模型,对企业技术创新模式进行评价,并总结实证结果.基于研究结果,从政府层面、船舶产业层面以及船舶制造企业层面三个方面,提出一系列具有实用性和可操作性的船舶制造企业技术创新模式实施保障措施. 船舶制造业是一个国家的经济和技术实力的重要体现之一,我国船舶制造业还处在向现代造船模式转换过程中,造船技术综合水平与国际水平的差距很大,尤其在船舶生产组织和生产过程控制方面差距达到20年以上.船舶曲面分段制造生产效率低是影响船舶制造效率的重要因素之一. 本文基于当前船舶曲面分段制造车间的生产模式,将固定工位生产与流水线作业模式结合起来,提出了曲面分段制造的虚拟流水线生产作业模式,研究了虚拟流水线在船舶曲面分段制造生产组织中的应用模式,在理论研究的基础上完成了船舶曲面分段制造车间调度模型的建立、以及调度问题的遗传算法的设计和实现,开发了船舶曲面分段制造虚拟流水线生产调度系统.主要研究工作有: (1)建立船舶曲面分段制造虚拟流水线生产模式,研究实现虚拟流水线生产系统的两个关键技术:基于虚拟流水线的生产组织形式改造及基于虚拟流水线的生产计划与调度技术. (2)研究虚拟流水线生产系统中两个关键技术的数学建模问题,建立了作业班组构建和生产调度系统的数学模型,进一步分析了作业班组构建和生产调度问题的实质,为搭建虚拟流水线生产系统提供理论支撑. (3)结合船舶曲面分段生产制造的特点,提出基于虚拟流水线原理的启发式遗传算法,完成该算法在船舶曲面分段生产调度问题中的具体实现过程. (4)以虚拟流水线生产系统原理和相关算法为基础,开发了虚拟流水线生产调度系统. (5)给出一个船舶曲面分段制造车间的算例,首先利用数学模型采用遍历的算法计算出精确解,然后采用启发式遗传算法计算出一个调度方案,通过该方案与精确解的比较验证了本文提出的算法的有效性. 虚拟流水线生产系统可以有效地提高船舶生产效率,降低生产成本,提高整体竞争力.对飞机、桥梁等大型、重型产品的制造过程同样具有借鉴意义,具有良好的应用前景. 船舶制造业是一个产业关联度高,生产规模大,劳动力、资金和技术密集型的产业.它往往可以体现一个国家现*造业水平,它的发展同时又会拉动一个国家的工业化和现代化进程.因此,研究我国船舶制造企业的核心竞争力,对于提升我国船舶企业的地位,加快我国船舶企业自身的发展,促进船舶制造业整体的进步,从而推动我国新型工业化建设具有十分重要的意义. 本文首先总结和归纳了企业核心竞争力理论的发展历程,对企业核心竞争力的构成进行了系统和深入的探讨.运用上述理论,结合统计数据,从我国船舶制造企业特点的和船舶制造企业的竞争优势和劣势入手,细致分析了船舶制造企业核心竞争力的环境、资源、能力三大构成要素,得出:“管理+品牌+创新等于我国船舶制造企业的核心竞争力”的结论.在此基础上,以提高企业管理能力、建立核心品牌以及技术创新等三大关键因素构建了我国船舶制造企业核心竞争力的基本框架,并在此架构下提出了培育我国船舶制造企业核心竞争力的四个重要战略选择成本领先战略、经营战略、品牌战略和人才战略.最后,针对四大战略,讨论了如何具体提升我国船舶制造业核心竞争力,并深入阐述和分析了实施引进先进管理模式等八大举措,提出了具有建设性的意见. 近些年随着全球经济的发展,世界造船业的发展势头更为迅猛,船舶行业的竞争也尤为激烈.在新的全球经济大发展的形势下,中国的船舶工业面临着新的竞争与挑战,提高船舶产品的质量,降低造船成本,缩短造船周期,从而提高我国船舶制造的整体效率,这对提高我国船舶企业的国际竞争力有重要的意义. 船舶制造项目中的质量与成本是整个项目中最为重要的两个因素,做好船舶产品质量与成本这两方面的管理工作是提高我国船舶制造整体水平的关键所在.另外,船舶制造项目中的时间要素对质量要素与成本要素的影响也非常大.在整个船舶制造项目中,处理好质量与成本之间的关系,以及处理好质量、成本与时间三大基本要素之间的协调关系是整个造船项目过程管理的主要控制点,可以说是决定着整个船舶制造项目的最终成败. 本论文首先把现代项目管理理论和先进的船舶制造模式结合起来,然后应用到船舶制造项目中,其中重点研究了项目管理中的质量管理与成本控制理论在船舶制造项目中的应用；然后通过分析质量目标与成本目标之间的相互影响关系,研究得出了协调二者之间关系的有效办法；最后提到了项目的集成管理,在船舶制造项目中,通过分析质量、成本和时间三大基本要素之间的相互影响关系,研究得出了协调三者之间关系的有效办法,并重点研究了这三大基本要素集成管理的技术方法. 船舶制造业和物流服务业被列入国家未来十大产业振兴规划之中,可见其对整个国民经济产生的巨大旁侧扩散效应和综合社会效应.面向船舶制造协同物流网络作为连接和横跨这两个产业的中间体,对促进这两个产业的有序发展意义重大.为能更好的发挥物流服务业对船舶制造业的服务对接和同步协同作用,论文以面向船舶制造协同物流网络为研究对象,以其资源优化为研究内容展开了深入研究. 论文的研究目的是在国家对船舶制造业和物流服务业重点扶持的大背景下,展开对面向船舶制造协同物流网络资源优化问题的研究,以实现网络资源的整体优化,促进整个网络系统的有序运转.在此基础上,论文的总体思路是：结合船舶制造特征和协同物流网络内涵的分析,对面向船舶制造协同物流网络的运行机制和系统协作有序度进行深入研究,在此基础上构建面向船舶制造协同物流网络的资源优化体系,并分别对资源优化体系的核心组成部分进行优化分析,以期通过流程环节的优化累积实现资源优化体系的整体最优. 论文的研究内容处于该领域的最新研究前沿,是国内外首次对面向船舶制造协同物流网络的资源优化问题进行系统性的连续研究,因而,具有重要的理论和实践指导意义.论文主要研究内容具体如下： 首先,通过总结分析国内外学者在协同物流网络资源优化方面的研究成果,提出了面向船舶制造协同物流网络资源优化这一科学问题,并阐述了论文为解决该问题而提出的总体思路、研究内容和结构体系,在此基础上构建了相应的技术路线及对应的研究方法. 其次,在对船舶制造和协同物流网络概述的基础上,运用系统和动态演化的思想,对面向船舶制造协同物流网络的系统演化、运行机制和有序度衡量进行了理论研究. 再次,确定了面向船舶制造协同物流网络的资源构成及其功能特征,并分析了其资源的控制目标,在此基础上,提出了面向船舶制造协同物流网络资源优化体系,并阐述了其资源优化的内涵. 第四,针对面向船舶制造协同物流网络资源规划中存在的不确定性和进度偏差问题,进行仿真优化以实现对其有效的控制,同时,运用有效的数学方法对规划的实施进度进行可靠性评价,以为资源规划调整优化提供可靠的支撑依据. 第五,通过对船舶制造过程中形成物流任务包的资源需求分解,提出了面向船舶制造协同物流网络的资源获取问题,并对资源获取的核心部分资源发现进行了流程分析.针对资源发现的备选资源对象集,进行资源优化选择,以为更好的资源匹配提供决策支持. 最后,在对面向船舶制造协同物流网络资源集成的主要内容及相关步骤阐述的基础上,明确了资源调配在资源集成中的关键地位,通过描述资源优化调配的相关问题,提出了资源优化调配的协作机制模型,保障了有效资源集成的实现. 有效识别我国船舶制造企业生命周期阶段,对推动企业的成长与发展具有重要意义.以企业生命周期理论为基础,通过对Gompertz模型参数估计方法以及企业生命周期阶段识别标准进行论述,进而提出生命周期阶段分界点的确认方法,并选择10家船舶制造企业作为实证研究对象,运用Gompertz模型对企业生命周期阶段进行识别.基于阶段识别结果,拟合了处于成长期的7家船舶制造企业2000-2050年的生命周期曲线,并确定了生命周期阶段的分界点.研究结果显示,7家船舶制造企业进入成长期所需时间不同,但共同点在于这些企业所经历的成长期都较长,而成熟期较短,这与船舶制造强国的企业发展历程相契合. 我国船舶工业在技术领先优势不明显的条件下,应实施成本领先战略来培育企业核心竞争力.由于我国船舶制造企业还存在成本管理范围狭隘、成本核算方法与现代造船模式不相适应、成本控制效果差等问题,导致成本信息扭曲现象严重,为此船舶制造企业纷纷开始寻找新的途径来实施成本领先战略.随着企业间竞争趋势逐步向供应链间的竞争转移,越来越多的企业意识到只有通过整个供应链的协调和管控才能提高企业的成本竞争优势.在这样的背景下,结合现代造船模式建立基于供应链视角的成本管理模式能为船舶制造企业实现成本领先提供很好的思路. 本文在对国内外研究现状分析的基础上,介绍了供应链成本管理相关理论方法、现代造船模式以及船舶制造企业结合现代造船模式实行基于供应链视角的成本管理的必要性,并给出了基于供应链视角的船舶制造企业成本管理的设计思路.首先,分析了船舶供应链的结构及其特点,在此基础上从供应链的视角界定船舶制造企业的成本构成.由于导致成本费用发生的根源不同,其成本管理要求也是不一样的,因此需要进一步划分船舶制造企业成本类型：根据是否与船舶项目直接相关可以将船舶制造企业成本划分为项目内成本和项目外成本两类.项目内成本是为了船舶产品的建造而产生的归集到产品成本中的所有费用,而项目外成本则是为了维护企业日常经营活动以及船舶制造企业供应链的有效运作而产生的所有费用.其次,针对两种类型成本采取了不同的成本管理方法.对于项目内成本,由于所有的成本都与船舶产品的建造有关,因此需要根据船舶供应链运作及船舶建造流程对船舶项目内成本进行控制.本文结合现代造船模式中间产品专业化生产特点,运用作业成本法和层次分析法实现中间产品的成本核算,并结合目标成本管理思想,提出了对各链条上的成本实施控制的措施,使得项目内成本管理更加有效.对项目外成本,基于供应链平衡计分卡适用性,从供应链运营、客户、财务和学习与成长四个角度进行成本管理,确保管理层能够更加全面、清晰的分析和管理项目外成本.与此同时,深入研究针对这两种类型成本的具体成本管理流程.最后,通过案例研究分析该成本管理体系的适用性并得出结论.论文突破了成本管理原有的研究范围,为船舶制造企业成本管理提供了新的视角,使其能带来更好的成本控制效果. 伴随着经济全球化、区域经济联盟、经济一体化的不断创新发展,在传统制造业领域竞争早已非常激烈.本文所研究的船舶制造产业正是这样典型的具有国际化分工协作,竞争激烈并且产业发展不断转移、产业集群效应明显的行业.近二十年来,随着世界船舶制造产业的不断转移,新兴经济体由于具有劳动力、资本、丰富的海岸线等优势资源,不断承接着世界船舶制造业的转移.在此过程中,世界船舶制造的产业布局也在激烈的竞争中时刻调整着,经过近二十多年的艰苦努力,我国船舶制造产业目前已经发展并跻身世界船舶制造业的第一梯队,即韩国、日本、中国成为世界船舶制造的金三角区域.在此背景下,如何将我国环渤海地区船舶制造基地打造成为世界级水准,使之在世界船舶制造竞争市场中做大做强是本文所研究的主要目的. 文中所涉及的产业集群理论经历了增长极理论、梯度转移理论等产业竞争理论的不断发展而形成,对现代区域发展和竞争具有非常显著的指导意义.就当今国际经济发展来看,产业集群的建立以及产业链的发展对一个区域甚至一个国家的经济建设具有非常强劲的拉动作用,可以有效的抵御全球化带来的冲击,提升其自身竞争力.改革开放三十多年来,我国船舶工业发展迅速,目前已步入世界船舶制造工业大国之列,尤其是承接新船订单量和造船完工量目前所占世界船舶制造市场份额进一步提升.对于我国三大般舶制造区域之一的环渤海地区,制造业基础雄厚、经济发达、科学研发水平高是国内船舶工业综合实力的集中体现.因此选取环渤海地区船舶制造产业进行产业集群竞争力研究分析具有很好的代表性与科学指导性,以从整体上对我国船舶制造产业的产品结构提升,产业结构升级的发展提供现实参考建议. 本文正是立是于此目的进行逐步深入展开,目前国内对于船舶产业的研究虽然很多,但是对于环渤海地区船舶制造产业集群竞争力的研究则是少有涉及.本文以该地区船舶制造产业的生产能力、销售能力和盈利能力等指标,构建该产业竞争力综合评价的指标体系和评价模型.最后使用因子分析法,以SPSS计量软件为工具,将环渤海地区各省市船舶制造产业的竞争力与国内其他省区市船舶制造产业进行对比分析,同时借鉴国际先进船舶制造产业发展经验,从整体上综合评价环渤海地区船舶制造产业竞争力的现状,所处优势以及存在的问题,并为提升环渤海地区船舶制造产业竞争力提出了相应的政策建议. 实施精益造船是我国船舶工业建立现代造船模式的有效途径,也是在现*造环境下推进我国船舶制造企业大发展、缩短与发达国家差距的 _.在现代造船模式转换的过程中,如何运用先进的生产管理理念进行车间生产组织的管理、消除生产过程中瓶颈与浪费以及实现生产计划的柔性和高效性和提高车间的生产能力,是我国船舶制造企业面临的重要问题. 本文在吸收国内外相关研究成果的基础上,对船舶制造成组加工车间的生产计划与控制进行了研究分析,充分运用TOC(Theory of Constriction)和成组制造相结合的方法,提出了基于TOC的生产计划与控制体系,对其内容进行了详细研究,并制定了实施方案和步骤. 首先综述了TOC以及相关生产计划与控制的国内外研究及发展现状,在分析船舶制造成组加工车间生产特点和生产计划与控制现状的基础上,对有关TOC的生产计划与控制的方法以及以“中间产品”为导向的成组加工车间制造特点进行了细致研究.在此基础上,提出了船舶制造成组加工车间的生产计划与控制的需求,运用TOC体系的中DBR(Drum-Buffer-Rope)方法,构建了船舶制造成组加工车间生产计划与控制体系框架. 其次,根据此生产计划与控制的体系框架,文章从7个相关的关键技术角度进行了阐述:瓶颈资源的识别、缓冲器的设置、生产批量与转运量的设定、以“中间产品”为导向的分段任务包的分解、零件与零件族投产顺序规则的确定、关键作业计划与非关键作业计划的编制以及生产计划控制和调整等.并以此构建了较为系统的基于TOC的船舶制造企业成组加工车间生产计划与控制流程. 最后,将以上理论成果应用于企业实际的生产计划与控制中,构建CD造船厂的生产计划与控制体系实施方案,并给出了详细的实施步骤.研究成果将在企业中进行实施,它为其他企业实施生产计划与控制提供了参考和借鉴. 近年来,中国船舶工业得以迅猛发展,造船产量持续增长,我国船舶业占世界市场份额不断扩大.管子加工车间是造船企业生产物流网络的一个重要环节,一艘大型船舶的制造需要上万根管子的配套生产量,管子加工车间生产的进度将影响到一艘船的生产周期.对管子车间生产物流的合理规划是实现其缩短造船时间的有效手段.本文以CQ企业管子车间为背景,提出从多角度、定量化地解决管子车间物流系统混乱、物流路线复杂、物流回流现象较多等问题,并运用仿真技术通过对物流系统构造,实时分析物流方案的性能,为生产物流系统构造提供有效的解决途径. 本文在阅读大量国内外文献的基础上,以实际企业为调研背景,概括了船舶制造企业管子车间生产物流系统的概念,对该类物流系统的类型进行了分析,同时总结了管子车间物流系统的