公路总体设计流程化构想

高速公路总体设计过程概念摘要：公路设计的总体设计贯穿整个设计过程，总体设计往往难以困扰公路设计。采用结构化的过程方法辅助道路的整体设计，可以明确整体设计思路，更系统地了解约束条件。本文从整体设计的概念、原则开始，“系统化”，重点分析如何处理整体设计的制约因素，同时实际应用。关键字：道路；整体设计系统化介绍：随着我国经济社会的发展，特别是道路的功能多样化，道路的地质、地形变得越来越困难，限制道路设计的自然、人类约束条件越来越复杂，需要系统的方法来处理道路整体设计面临的限制，整理整体设计的主要限制条件的全过程，引导道路实际上安全、环境保护、舒适、和谐等。1、道路总体设计1.1概念整体是根据研究目的确定的同质观测单位的整体，即所有分析研究对象的集合。道路“总体设计”主要要保障道路使用者的安全，提高道路交通服务质量，处理好道路项目与外部环境的关系，协调道路路线与路基、路面、桥梁、排水管、隧道等各专业之间的关系，合理确定技术标准、建设规模、整体设计方案等。总之，公路的总体设计是为了具备公路需要建立的功能而需要处理的所有关系的集合。1.2总体设计原则第一，必须坚持“生命周期”的愿景。道路工程的生命周期主要指道路的设计、施工、运营三个阶段。特别是在设计阶段，需要综合考虑项目的可实施性、根据其他施工计划的成本等。运营阶段的经济成本分析可以参照工程可行性研究的经济评价方法，采用“是”、“无”比较方法，将优势量化为运营成本节约收益、乘客时间节约收益、交通事故收益减少等三大要素。销售成本可以通过固定资产投资、日常保存和管理成本、大修成本等三大成本进行定量分析。计划在运营期间利润和成本差异较大的情况下，可以通过这种方式进行量化分析。差异小的话，主要考虑工程规模和部分自然及社会限制进行分析。第二，要坚持“安全、环境保护、节约、耐久性、和谐”的概念。道路上出现公共产品，其首要要求就是确保用户的安全。因此，对每个规程(例如道路设计的路径、路基路面、桥涵、隧道、交叉等)中的用户的安全影响分析将放置在整个设计中。第二，如何处理道路与环境的关系？近年来，我们的环境受到越来越坏的影响，公众对环境保护的要求越来越高。特别是2015年1月1日实施的中华人民共和国环境保护法，对环境保护的要求更高，因此“环境保护”处于整体设计的高位。此外，我国人均资源相对较少，因此要从“可持续发展”的角度提出“节约”的总体设计概念。“耐久性”从整个道路本身的经济性和安全性出发，要求结构具有一定的耐久性。“和谐”从道路建设的社会影响角度分析，要最大限度地维护大多数人的利益。因此，在总体设计中，道路内部的专业设计必须始终坚持这些概念，才能最大限度地发挥道路的社会经济效果。第三，要坚持“辩证分析”的概念。道路设计只是人类改造的一小部分，也反映了人类思维活动的一部分。因此，在辩证法中，“定性、定量、互变规律、对立统一法和否定法”的发展规律仍然适用。道路路基、路面破坏机制、桥涵、边坡失稳原理等都有从杨到质的变化的演变过程；与业务区的路线和关系，通常需要绕过业务区，但是有时为了促进业务区开发，您可以考虑如何在近期通过业务区移动，以及如何绕过业务区。这也反映了反对和统一的一个方面。在道路设计中，通常只有外部控制力有限的几个因素，即主要矛盾在支持事业发展方向上起次要作用的因素占大多数。但是随着问题的解决，次要矛盾可能会因时间和情况转变为主要矛盾。例如，在山区高速公路上生长宗师面可能是线性初期的主要矛盾。随着航道布线的完成，增长宗师面有克服的可能性，也有地质问题再次突出的可能性；地质问题克服后，山口放弃问题有可能再次突出，并成为主要矛盾。总之，要用辩证的概念处理道路设计中遇到的各种限制因素，才有助于确定项目的重点和方向。第三，要坚持“系统化”的方法。道路设计、施工的影响因素较多，介于自然、社会、道路内的各个专业之间。各约束中的一些在逻辑上相关，一些相对独立，分析各个约束以确定影响道路设计的主要因素，如何确定公路设计的重点和难点？“系统化”方法将有助于清理总体设计的约束。系统化的整体设计必须把每个阶段要完成的工作内容从宏观层面上经过微观、整体上局部、高速公路勘察设计的所有阶段。影响因素分析完全遵循“相互独立、完整”的原则，对如何对特定项目执行逻辑分析进行约束因素分析，以确定整个设计中的所有约束关系。以下是对道路总体设计的系统约束分析，每个项目都可以参考此过程进行系统化分析：分析约束条件进程处理顺序项目限制条件摘要1道路类型新建改造2位置要求干线道路分散道路其他.3功能要求资源渠道旅游渠道战略渠道其他.4自然约束1。位置2 .气候3。地层岩性(成语).5社会制约因素1。经济2。人口3。城市4。交通.6其他限制1。环境敏感点2。郡区3。管道4 .期间要求.2，是以西南地区一个项目在方案比较中使用公路整体流态化进行分析为例，以道路整体设计流态化为例，而不是选择道路整体设计流态化为例。2.1自然限制项目位于西南的一个县。1.气象：有航线的地区是亚热带温暖潮湿的季风气候，四季分明。水文：这个地区河流水系的发展都属于长江水系。3.地形，地形特征：大部分是低丘陵地形，长江以北部分是起伏不大的浅丘平原，长江以南的地形是起伏大、大部分是低丘陵地带；4.地层岩性：沿路穿过更多地层，从白垩到二叠纪分布，存在天然气、岩溶、鲍鱼和采空问题；5.地质构造：项目所在地区为扬子准平台，四川中坳陷区东南褶皱带，东北构造带内。工程区域的地质结构分布在东北西南方向。6.地震：全路径起点附近地震的基本强度为度，其余地震的基本强度为度；7.水利地质条件：项目区内地下水丰富，类型齐全。主要有疏松岩石孔隙潜水、碎屑岩孔隙裂隙层间水、岩体裂隙数、碳酸盐岩裂隙洞穴水等；8.不良地质和特殊地质：由于地形地貌、地层岩性、气候、植物和人类活动的组合，本项目部分内的不良地质类型主要为软弱地基、开挖坡度软岩石风化破碎(崩塌)、岩溶、煤地层和天然气、采空区。2.2社会限制1.区域综合交通规划对建设方案的影响道路：该项目在区域公路网中起重要作用的城市的“垂直”线，在特定城市的东、南方向负责大量交通；铁路：根据当地铁路计划，项目主要与成桂高铁、宇昆高铁交叉，主要穿在路线下。水资源运输：根据开发的需要，规划进出港公路和公路网的联系，预约与铁路网的联系，形成水下运输、铁水联运。各工作区沿长江高速公路和高速通道连接，充分发挥了水运大动脉的优势。其他运输方式：建议料号与区域内两个机场都有距离，而且没有直接连接，因此不考虑连接。项目区域内的管道运输主要是气体运输，项目区域附近仅暂时发现了中石油的天然气管道，路径系统在布线时没有发现直接干扰。2.2.2城市规划对建设方案的影响拟议的项目是采取“不去村庄而接近村庄”的原则，为城市发展腾出空间；目前，推荐方案沿村庄没有直接影响。沿2.2.3的资源分布对建设方案的影响国内矿产资源丰富，煤储量53亿吨，黄铁矿储量15.9亿吨，天然气储量300 400亿平方米3。选择航线时，应尽量避免路线复盖矿产资源，同时考虑其发展。2.2.4沿线环境敏感性对建设方案的影响沿项目的环境敏感点主要有国家自然保护区，路径距离实验区1公里，影响不大。其他敏感点还没有发现。2.2.5文物对建设方案的影响在路线走廊一带没有发现文物古迹，埋在地下的文物，以及没有发现的文物，下一步需要进行文物调查。2.2.6农业、森林和水布局对建设方案的影响该项目对区域内的农业、森林、水布局没有太大影响，在路径布局上，将农田耕地占最低限度，通过植树、种草等绿化方式，努力恢复原自然景观。2.2.7高压线对施工方案的影响该项目沿800KV、500KV、220KV、110KV等高压线分布，在布线时应尽可能选择旁路，在布线时应尽可能使用高压线，以便尽可能地通过高压线周围，最大限度地减少方案布置时对其的不利影响。2.3其他约束条件2.3.1道路建筑材料和运输条件项目区及其附近的风土路建筑材料比较丰富，质量和数量都能满足设计要求。每一场大雨都将公路和人行道连接起来，运输条件很好。2.3.2连接拟议项目和相关道路网提案项目直接与项目区域内的四个州政府图连接，扩展后与四个高速间隙连接，与两个主要县或平行或相交，与许多规划道路相交。2.4比较和选择计划f线从d镇西梁547开始，停在G547 300，f线方案全长约10.3公里。该方案主要是从吴廷镇、东景山、朋友龙村、村庄、村庄、村庄的顶部出发图1 F导线方案示意图此分段线性方案的约束如下：1自然约束地形类型为低山、中山地区，差异相对高。工业区的地质结构比较复杂。该段在二叠纪徐家河组及长兴组及龙滩组内发育薄煤层，煤层瓦斯等级高，准法开采形成的采空区，该段广泛分布碳酸盐岩地层，岩溶问题更加突出。总的来说，这个k方案类似于f线程序地形，地质情况。2社会制约因素1)与成田高速铁路的关系收集了贵金属高速铁路的控制点和工程设计资料，进行了控制点的联系和现场验证。2)与村庄的联系f线在中华村东部与现有的村庄道路连接，扩大后，西部与XQ25更好地相交，与a村连接。Kq25和XQ25通过现有XQ25横跨村庄a计划区约700米的村庄西面。3)与自然保护区的联系f线、k线方案通过XQ25、XQ11转换与自然保护区有良好的联系。4)与b镇、c镇的联系该项目kk线计划将G547向东折叠，直接与b、c阵互操作；f线从北直接通过乌龙村、大寨屋顶在d镇结束，通过kk线互操作性设置和3公里连接线实现与b镇、c镇的连接。综上所述分析，从社会制约因素分析，有分析认为，k线方案的作用比f线方案略弱。但是从整体上看，随着顺胜的发展，从长远来看，社会经济优势远远优于f线方案。3比较项目规模两个项目群的项目规模比较如下表所示f线和相应kk线主要经济技术指标表序号料件单位f行对应于k行。1路径长度km 10.266 17.3002价格仅土方m3 98.488 153.0623排水和保护1000m3 32.85 46.794包装1000m2 142.49 254.035辆，中桥m/座位932/6 2027/136隧道m/片1660/3 2200/37拆除建筑物万平方米7.4 3.98土地征用771.4 1134.09干颜料征收亿韩元8 . 7 . 11 . 410不推荐地方自治团体4合并选择：1)F线方案的优缺点优点：a .路径指标高，里程短，成本低；b .有助于d镇的发展；缺点：a .路线远离b镇，不利于直接引导发展；2)应对kk线路方案的优缺点优点：可以考虑a. b .镇和c .镇的发展。b .有利于G547的公共交通绕道b镇，c镇缺点：a .占用空间更多，成本高；b .在一定程度上偏离了该项目的大走廊。沿着村庄和村庄的角度分析，虽然k线方案总体上向一定的迂回前进，但能领导b镇、c镇的开发也是有限的；f线可以考虑蜀南竹海和AA军计划制定的100竹海的发展，f线在最近的投资和未来社会经济效益方面优于kk线计划，因此本款推荐f线。结束语道路勘察设计要贯穿整个过程，开展整体设计的思路。整体设计运行方法将有助于流线化、结构化、调查设计工作始终围绕道路设计的主要方向进行