二手车鉴定与评估课程课件第四章.ppt

旧机动车的鉴定和评估，第4项：车辆碰撞事故的损害评估，1。汽车碰撞事故的损害，2。碰撞损伤的检查和测量。主要部件的损坏评估，4。车辆维修工时成本的确定，5。编写车辆损坏评估报告，车辆碰撞事故的损坏，车辆碰撞事故的分类和特点。车辆碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可细分为翻车事故和带障碍物碰撞事故。在一次汽车事故中，汽车可能受到前、后、左、右、上和下冲击载荷，对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是活体或动物体或无生命物体。多发车祸是指两辆以上的汽车在同一事故中相撞。(1)多车事故中一般不存在上下方向的冲击载荷；(2)施加在事故车辆上的冲击力全部施加在其他车辆上。虽然不同车辆的刚度不同，但在单车事故中，障碍物的刚度变化不大。a)向前坠崖侧翻，b)侧向坠崖侧翻，c)高速转弯侧翻，图4-1侧翻，a)与刚性墙正面碰撞，b)与刚性墙正面碰撞，c)与护栏正面碰撞，d)与护栏正面碰撞，e)与刚性柱正面碰撞，f)与行人碰撞，图4-2车辆与障碍物碰撞，图4-3单车辆侧面碰撞，图4-4多车辆事故，a)正面碰撞，b)后端碰撞，c)侧面碰撞，图4 分析汽车碰撞事故的机理，碰撞冲击力，在汽车碰撞事故过程中，碰撞冲击力的方向总是与某一点的特定角度的冲击力有关。 因此，冲击力可以分解成分力，并由车辆分散到不同的方向。碰撞接触面积，a)大碰撞接触面积，b)小碰撞接触面积，图4-11典型侧面碰撞损伤，冲击力传递原理，图4-12碰撞冲击力传递原理，图4-13追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收面积，车辆碰撞事故损伤类型，直接损伤，直接损伤指车辆直接碰撞部位发生的损伤。直接碰撞点是车辆的左前部，当前保险杠被推向车辆的左前翼子板、散热器格栅、发动机罩、左灯等时，这称为直接损坏。导致变形。间接伤害是指距离碰撞点一定距离的二次伤害。它是由于碰撞力的传递而引起的变形，如车架横梁、行李箱底板、挡泥板和轮壳等。由于各种金属片部件的弯曲变形和扭曲变形而损坏。a)侧弯，b)凹陷，c)起皱或挤压，d)菱形损伤，e)扭曲，侧弯，汽车前部，汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，从原来行驶方向碰撞损伤称为侧弯。凹陷是指汽车前盖面积低于正常规定的情况。损坏的车身或车架后部呈凹形。抑郁症通常是由正面碰撞或尾部碰撞引起的。这可能发生在汽车的一侧或两侧。褶皱或挤压是车架(非承重车身)或侧梁(承重车身)的轻微弯曲。挤压是一种简单而广泛的皱纹损伤。菱形损伤意味着汽车的一侧向前或向后移动，使车架或车身不再呈方形。明显的标志是发动机罩和行李箱盖的位移。折痕可能出现在后驾驶室后侧板的后轮罩附近或后侧板和车顶的接合处。汽车的一个角比正常高，另一个角比正常低。只有非承重车辆才能真正变形。框架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一边看，两边的纵梁在中间交叉。碰撞损坏检查和测量、碰撞损坏区域检查、a)区域1(主要损坏区域)、b)区域2(次要损坏区域)、c)区域3(机械损坏区域)、d)区域4(乘客舱区域)、e)区域5(外部装饰和油漆区域)。使用检查区域概念时，应遵循以下原则： (3)首先列出主组件，然后列出组件中未包括的较小零件和附件。图4-17区域1(主要损坏区域)的检查和测量主要损坏，系统检查该区域的第一步是检查，然后列出在汽车碰撞事故的直接接触点处车身的主要损坏。1区检查应首先检查外板和塑料板、玻璃、油漆和外板下的金属结构。检查受损区域时，注意检查有无裂纹、边缘损伤、点焊塌陷、金属变形等。应特别注意结构构件。区域2(二次损坏区域)、二次损坏机制的检查和测量，二次损坏是指发生在区域1之外且距离碰撞点一定距离的损坏。二次损伤是在碰撞力向汽车移动的过程中形成的，即碰撞力从碰撞区域延伸到车身的相邻区域，碰撞可以在向相邻金属板移动的过程中被吸收。碰撞力传递到很大的区域，因此汽车的任何部分都可能受到影响。二次损伤的迹象。二次损坏的常见迹象包括金属板弯曲、油漆表面折叠和拉伸、金属板零件间隙错位、接缝撕裂和焊接。图4-18二次损坏的迹象，1-油漆裂缝和皱纹的迹象；2-冲击力的方向角；3-冲击力；4-能量吸收构件的强度；5-开放式焊接；6-门、窗和盖的校准；7-密封破裂或破裂，测量二次损伤，1)测量工具。二次损伤的测量可以用钢卷尺和滑动量规进行(图6-19)。图4-19滑动轨距式测量尺，2)车身前部的测量。当车身前部因碰撞而损坏时，应测量前钣金零件的尺寸，以确定损坏程度。即使只有身体的一侧受到冲击，另一侧通常也会受损。因此，必须测量变形程度。图6-20显示了车身前部的主要控制点。尺寸可以在维护手册中找到。图4-20车身前部的测量，3)车身侧面的测量，当车门打开和关闭时，可以发现车身侧面结构的任何损坏或变形。应注意不同变形位置引起的漏水问题。因此，我们必须采用正确的测量方法。车体的侧板主要用跟踪滑轮组测量(如图6-21所示)。图4-21车身侧面测量，4)车身后部测量。当行李箱盖打开和关闭时，身体后部的任何损伤都可以通过形状和不对称性进行粗略评估(例如拍照)。由于变形位置可能漏水，必须采用正确的测量方法(如图6-22所示)。图4-22车身后部的测量，区域3(机械损坏区域)的检查和测量，在完成车身主要和次要损坏的检查后，应注意区域3:车辆的机械零件。检查液体是否泄漏，皮带轮和传动带是否不正确，软管和线束是否错位，是否有凹痕和裂纹等损坏迹象。打开空调，确保它工作正常。检查仪表灯、充电指示器、油压等。有时，机械损伤不是由直接碰撞引起的，而是二次损伤的结果。对于区域4(乘客舱区域)的检查和测量，乘客舱的损坏可能是碰撞的直接结果，例如侧面碰撞。乘客或车内物体也可能导致内部装饰和附件损坏。从碰撞接触点开始。检查方向盘有无损坏。检查手柄、操纵杆、挡风玻璃和内饰是否损坏。检查座椅是否损坏。检查门是否损坏。检查乘员约束系统。对于区域5(外部装饰和漆面区域)的检查和测量，在对车身、零件、内部装饰和附件进行彻底检查后，在汽车周围画一个圈，并列出附件、模块、车顶维尼纶材料、漆面、车轮罩、标志灯和车身其他附件的损坏情况。打开灯，检查前灯、尾灯、转向信号灯和闪光灯。碰撞引起的振动通常会导致灯丝损坏，尤其是主要部件损伤评估、车身面板损伤评估、保险杠、保险杠功能是保护车辆免受低速碰撞造成的前后损伤(图6-23)。保险杠评估时间主要分为拆卸和安装时间和保险杠检修时间。图4-23保险杠、发动机罩和典型的发动机罩(如图6-24所示)由外板和内板组成，内板和外板的外边缘通过点焊连接，内板和外板的粘合表面用粘合剂粘合在一起。图4-24发动机罩，发动机罩的拆卸和安装时间。包括拆卸和安装发动机罩，拆卸和安装发动机罩的降噪层，以及将发动机罩连接到铰链以进行调节。挡泥板和车辆挡泥板用螺栓固定在相邻的支撑结构板上。图6-25是挡泥板及其附件的分解图。在准备汽车损坏报告时，应该考虑到每一个组成部分。图4-25挡泥板。当翼子板损坏并需要保修更换时，可以使用原装零件、维修零件或相同质量的类似零件。翼子板拆卸和安装的工作时间包括以下操作：(1)翼子板拆卸和安装；(2)松开保险杠和装载板(如有必要)；(3)拆卸和安装连接到挡泥板的所有部件；(4)标准装备灯(辅助标志等)的拆卸和安装。)。夹层玻璃由两片薄玻璃板和夹在其间的透明塑料组成。它用于挡风玻璃。钢化玻璃是一层经过热处理的玻璃，破碎后会分散成小块。在汽车损坏报告中列出正确的玻璃类型是很重要的。汽车损坏报告必须包括粘合剂和其他安装材料的成本。挡风玻璃的拆除和安装包括拆除暴露的嵌条和装饰，以及从玻璃上去除粘合剂。门是最复杂和最昂贵的车身面板之一。典型的车门由内板和外板(也称为外壳)组成(如图6-26所示)。图4-26典型车门总成林肯导航仪-外交官中控锁。拆卸和安装车门外板的操作包括以下步骤：(1)拆卸和安装车门；(2)内装饰板的拆卸和安装；(3)折叠接头的拆卸和安装；(4)拆卸和更换车门外把手、锁芯和车门边缘的密封条或拆卸和安装；(5)更换夹式模压件。机械零件损坏评估，动力传动系统，1)发动机，2)变速器，碰撞将导致变速器壳体开裂损坏，液压系统损坏，或导致转向机构错位。自动变速器底部安装有冲压钢制油底壳，用于储存润滑液。如果油封损坏，应将其拆下，进行校正，并用新的密封垫重新安装到变速器壳上。碰撞可能会损坏发动机内部零件。曲轴皮带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备。发动机支座可能在正面或侧面碰撞中受到严重损坏。空气过滤器很容易被正面或侧面碰撞损坏。3)传动轴(半轴)。对驱动轮的严重冲击会将半轴从变速驱动桥中拉出，严重时会损坏等速万向节。对于碰撞修理，冷却系统中最容易损坏的部分是散热器，最常见的部分是散热器芯的损坏。(1)排空冷却液，检查并重新加注冷却液；(2)拆卸并重新连接软管；(3)拆卸和重新组装电风扇总成；(4)拆卸并重新连接传输管道；(5)拆卸并重新安装风扇罩。空调系统和空调的大部分零件在碰撞中容易损坏。有些零件可以修理，而有些则需要更换新的。当压缩机在碰撞中损坏时，离合器和皮带轮组件将首先损坏。这些可以从压缩机上拆卸、修理或更换。当冷凝器损坏时，还应检查收集器(干燥器)是否损坏。前悬架，无论在什么情况下，都必须仔细检查悬架系统，以确保它没有任何损坏，如果发现任何零件损坏，则应单独更换。修理汽车前部时，不应对任何零件进行冷校准，也不应对转向系统的任何连杆或前悬架零件进行热校准。如果必须纠正这些组件，就应该保证它们绝对可靠。转向系统，当汽车发生正面碰撞事故时，必须检查齿条和齿轮是否损坏，以及固定支架是否变形。在确定汽车修理的工时成本和掌握修理和更换时，在决定修理或更换损坏的金属板时必须考虑一些因素，首先是损坏的程度。最重要的决定因素当然是成本。最基本的原则是：如果修理费用超过更换费用的75%，损坏的零件应该更换。图4-27加工硬化中的晶格分裂。更换零件的标准如下：(1)修理后不能恢复原来的性能，例如转向节和钢卷。(2)修理后不能满足技术标准，例如缸体、飞轮壳和翼梁。(3)修复后无法恢复原貌，例如亮条和装饰条。(4)骨架、立柱和仑槽变形严重，修复后会漏水漏气。(5)气罩损坏面积超过50%，恢复困难。(6)修复零件的费用是更换零件费用的50%以上。(7)制造商可以修理但不能修理的部件，如大梁、工字梁、后桥等。(8)不可恢复，例如：玻璃产品和橡胶零件。(9)影响安全的部件，如：横切支撑杆、平衡杆、球头导向机等。(10)商务车，三个月内新车。工作时间基于汽车制造商提供的信息和工作时间研究。汽车制造商建议的工作时间是指从新的和未损坏的汽车上拆卸和安装新的和未损坏的原始零件所花费的时间。因此，碰撞评估研究机构不断从碰撞修复企业收集相关运行数据，修订制造商提供的运行时间，并建立了一套实用的运行时间标准。这些工作时间标准因地区而异，可能有所不同。计算工作时间时，应考虑额外的工作时间。考虑的主要额外工作时间如下：准备时间。防腐防锈材料。碎玻璃的清洗。电气元件。必要的拆卸和安装时间。断电维修时，应重新启动内存模块功能的时间。框架调整。清洁零件。测量和检查。堵塞并修整孔。维修和校准。修理零件。润滑油和油脂。搬迁时间。修理时间、钣金修理时间、矫直损坏的钣金工作时间称为钣金修理时间。计算钣金零件的修理时间时，需要掌握以下修理内容：(1)检查钣金零件；(2)制定维修程序；(3)粗略估计损害；(4)刮掉油漆；(5)如有必要，进行热装；(6)混体填料；(7)填充车身；(8)研磨车身填充物。1)将汽车安装在车架修理设备上的时间，严重损坏的汽车，即由于悬架损坏而不能行驶的汽车需要额外的时间来修理。2)损坏测量时间，3)准备时间，为了修复损坏的板，可能需要移除一些未损坏的部件，所需的时间就是准备时间。4)车架调整时间、更换时间、更换时间是指拆下损坏的零件或总成、拆下螺栓或夹具和其他连接器并安装新零件、在车辆上安装新零件或总成以及调整零件或总成(除了本文中特别说明的)的时间。正确评估更换工作的关键是了解拆卸和安装时间中包括哪些维修工作，哪些不包括。门或保险杠的组装包括各个部件的拆卸和安装，不应在评估报告中单独列出。为了修理金属板或零件，有时需要拆卸邻近的未损坏零件。修理后，需要重新安装零件。这种操作称为拆卸和检查。拆卸和检查时间还包括零件或组件的校准和调整，不包括拆卸和安装零件的相邻零件的修理和校准时间。也不包括不需要拆卸和安装的特殊操作或零件。油漆时，在估算喷漆工序的工时和材料成本时，估算和调整后的值应与实际操作过程和车辆喷漆所用工具和材料的成本相一致。如果维修工作重复，有必要考虑减少一个