洞港泾路施工图设计汇报

常熟市辛庄镇洞港泾路道路工程（新阳大道长盛路）施工图设计汇报,江苏中设工程咨询集团有限公司无锡市交通规划设计研究院有限公司二一一年一月,目录,总体设计,项目地理位置,根据常熟市辛庄镇镇村公路建设三年行动计划（20092013），新阳大道南侧、周塘河西侧、羊辛线东侧、洞港泾河北侧区域为辛庄镇规划的洞港泾拆迁安置区，洞港泾路为该区域南北向的主要通道，本工程列入2011年度实施计划。本项目为新阳大道长盛路段，起点位于新阳大道，沿规划线形向南跨越贵泾河、西川泾河后，转折向西，,终止于长盛路已建段（与已建长盛路相接），路线全长1647.517m。洞港泾路（新阳大道长盛路）作为洞港泾小区南北向的主要通道，是小区内部与新阳大道、辛庄镇区交通联系的重要道路之一，是小区区域道路骨架搭建的重要组成部分；同时本项目亦为小区启动前期建设的主要通行道路；本项目的实施，将进一步加快小区的建设，是完善小区建设、将洞港泾居住区与镇区有机联系在一起的先决条件，对辛庄镇经济建设起着推动作用。,辛庄镇镇政府,K0+083箱涵,K0+475.5贵泾河桥,K1+624箱涵,K1+095.5管涵,公交总站,主要技术标准及任务依据,总体设计,任务依据1、常熟市辛庄镇镇村公路建设三年行动计划（20092013）；2、辛庄镇总体规划；3、洞港泾小区住宅规划；4、本院调查、测量、勘察的相关资料。,测设经过,总体设计,2010年9月初，我院受辛庄镇人民政府委托，进行洞港泾小区相关道路的设计工作。根据业主委托要求，项目组相关设计人员对现场进行了详细踏勘，针对路线方案、横断面形式、构造物设置等进行了方案设计；期间结合辛庄镇总体规划、住宅规划等相关规划的调整对道路的设计方案进行了细化，于10月中旬向辛庄镇相关领导进行了设计方案汇报。根据方案汇报情况，结合会议上提出的相关问题，进一步进行了方案细化，并经过确认。根据方案设计的确认情况，项目组与乡镇及水利等相关主管部门针对设计方案签订了确认函。根据以上方案设计等前期相关意见，本次设计直接进行施工图设计。,道路沿线构造物布置确认函,总体设计,项目全线共设置1座桥梁、2道箱涵、1道圆管涵，分别为：K0+083处1-63m箱涵；K0+457.5处贵泾河桥，跨径3-10m；K1+095.5处直径为1.5m的圆管涵；K1+621处1-63m箱涵。,目录,路线设计,平面线形设计,2010年9月初，我院接受设计任务后，根据辛庄镇总体规划、辛庄镇住宅规划、镇村公路三年行动计划，结合洞港泾小区的规划，对区域内路网进行了拟定。期间结合辛庄镇总体规划、住宅规划等相关规划的调整对道路的设计方案进行了细化，于10月中旬向辛庄镇相关领导进行了汇报，确定了本次设计的平面线形。本线形与规划线形基本吻合，全线总体走向为南北向，路线起点位于新阳大道，向南跨越贵泾河等河流，至K1+172.729处转折向西，与已建长盛路相接，路线全长为1647.517m。在K0+752.759处设置半径为1500m的圆曲线，K1+172.729和K1+584.967处为转折点或交叉口。根据规范要求，圆曲线半径均大于设置超高、加宽的最小半径，故不进行加宽，不设超高。,平面线形设计技术指标表,路线设计,拆迁及征地,全线共新征土地79.436亩,路线设计,路线纵断面设计,纵断面设计时，根据区域内实地地形，结合路基最小填土高度要求、区域内已建道路高程、防洪水位要求以及桥涵控制标高，并综合小区地块地坪规划标高需求及路面排水要求进行路线纵断面设计，合理采用相匹配的技术指标，使平纵配合力求合理，同时注意与周围环境、景观相协调，为车辆行驶提供安全、顺适、流畅的运营空间。全线一般路段路面标高控制在1.9m左右。,纵断面线形设计技术指标表,路线设计,安全设施设计,交通工程及沿线设施是道路工程的重要组成部分，是确保行车安全畅通的重要设施，其设计原则为：安全、快捷、舒适、经济和美观，并结合小区特点进行布设。本项目安全设施设计内容主要包括：道路交通标志、标线等。,新阳大道交叉口安全设施平面图,终点交叉口安全设施平面图,目录,路基、路面设计,路基标准横断面设计,根据相关规划及前期拟定方案，本次施工图设计路基标准横断面布置为：机动车道宽15.0m，双向四车道布置（43.75m），侧分带21.5m，两侧非机动车道与人行道同断面布置，宽度为2（3.0+3.0）m，道路红线宽度为30.0m。,工程地质,本次勘察查明，在最大揭露深度35.30m范围内地基土层为第四系河流湖沼相冲（沉）积层，主要地层有素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土及粉砂夹粉质粘土等组成。场地地层的划分按其时代、成因、埋藏条件及物理力学性能等因素综合考虑，共分为六层，现自上而下分述如下：第1层素填土：层厚1.600.40m，层底标高为2.320.04m。以粘性土为主，结构松散。第2层粉质粘土（=90kPa）：层厚1.500.60m，层顶标高2.320.82m，层底标高1.36-0.21m。灰黄色，湿，软塑，高压缩性，静探比贯入阻力平均值Ps=0.91MPa。第3层淤泥质粉质粘土（=65kPa）：层厚15.201.20m，层顶标高1.360.04m，层底标高-0.98-26.34m。灰色，饱和，软塑至流塑，高压缩性，静探比贯入阻力平均值Ps=0.72MPa。第3-1层粉土（=130kPa）：层厚9.601.00m。灰色青灰色，稍密，很湿，中等压缩性，静探比贯入阻力平均值Ps=3.17MPa。第4层粉质粘土（=210kPa）：本层仅在局部范围内发育，层厚4.300.90m，层顶标高-0.92-4.05m，层底标高-4.58-5.22m。暗绿至黄褐色，湿，可塑至硬塑，中等压缩性，静探比贯入阻力平均值Ps=2.37MPa。第5层粉土（=180kPa）：本层在局部地段发育，层厚7.702.30m，层顶标高-4.53-15.25m，层底标高-12.23-18.25m。青灰色，中密密实，中等压缩性，静探比贯入阻力平均值Ps=4.51MPa。第6层粉砂（=160kPa）：本层未予揭穿，最大层厚大于20.60m，层顶埋深28.7014.60m，青灰色，稍密至中密，很湿饱和，中等压缩性，静探比贯入阻力平均值Ps=8.53MPa。拟建场区无影响场地稳定的不良地质作用，但在场区内分布有高压缩性软土即第3层淤泥质粉质粘土，土质较差，工程力学性能较差，因此，拟建场地视为工程地质条件较差地段，易形成过大沉降和不均匀沉降，必须进行地基沉降验算，采取技术可行、经济合理的方法对软土进行地基处理。,路基、路面设计,工程地质,路基、路面设计,洞港泾路K0+470.01K1+095.24段地质剖面图,路基、路面设计,一般路基设计,一般路段路基处理机动车道部分，原地面下挖至机动车道外边缘以下1.65m处，先填筑30cm厚8%石灰处治土（焖灰处理），顶面15cm范围压实度88%；其上分两层填筑30cm厚7%石灰处治土，压实度分别90%和93%；再分层填筑45cm（315cm）厚7%石灰处治土至路床顶面，压实度95%。非机动车道及人行道部分，原地面下挖至非机动车道边缘以下0.89m处，并向下翻松15cm原地掺加8%石灰进行处治，压实度87%；其上分两层填筑40cm厚7%石灰处治土至非机动车道（人行道）结构层底面，压实度自下而上分别90%、93%。对于非机动车道边缘与清表后原地面高差0.89m的路段，清表后并向下翻松15cm原地掺加8%石灰进行处治，压实度87%；其上分层填筑40cm厚7%石灰处治土至非机动车道（人行道）结构层底面，分层厚度20cm，压实度自下而上分别过渡，必须保证底层压实度90%，顶层压实度93%。,路基、路面设计,一般路基设计,蟹塘路段路基处理全线蟹塘路段路基处理时，应先清除塘底淤泥，并根据填挖高度对塘底进行开挖或填筑路基。清淤后，蟹塘底部填筑60cm厚8%石灰处治土（焖灰处理，非机动车道及人行道部分同步处理），压实度逐层过渡，顶面15cm范围压实度88%；其上机动车道部分先填筑15cm厚7%石灰处治土，压实度90%；再分层填筑路基中部15cm厚7%石灰处治土至路床顶面以下45cm处，分层厚度20cm，压实度93%；最后分层填筑45cm（315cm）厚7%石灰处治土至路床顶面，压实度95%。非机动车道及人行道部分，先在60cm厚焖灰土上分层填筑碾压素土至非机动车道（人行道）结构层底面下40cm处，压实度90%；其上分两层填筑40cm厚7%石灰处治土至非机动车道（人行道）结构层底，压实度自下而上分别90%、93%。蟹塘路段路基填筑前，先清除河塘底部淤泥，并将边坡开挖成内倾台阶形（坡度3%）。对于沿线较浅蟹塘（清淤后塘底标高与路面高差H1.95m），机动车道部分须保证路基最小处理厚度135cm；塘与塘之间的圩岸应挖除后采用与蟹塘段相同的路基处理方法处理。填河路段路基处理清淤后，底部填筑80cm厚8%石灰处治土（焖灰处理，非机动车道及人行道部分同步处理），压实度逐层过渡，顶面15cm范围压实度89%；其上机动车道部分先填筑15cm厚7%石灰处治土，压实度91%；再分层填筑路基中部15cm厚7%石灰处治土至路床顶面以下80cm处，分层厚度20cm，压实度93%；最后分层填筑80cm厚7%石灰处治土至路床顶面，分层厚度20cm，压实度95%。非机动车道及人行道部分，先在80cm厚焖灰土上分层填筑碾压素土至非机动车道（人行道）结构层底面下40cm处，压实度90%；其上分两层填筑40cm厚7%石灰处治土至非机动车道（人行道）结构层底，压实度自下而上分别90%、93%。填河路段路基填筑前，先清除河塘底部淤泥，并将边坡开挖成内倾台阶形（坡度3%）。对于箱涵路段非机动车道及人行道部分，同机动车道部分填筑方式施工，最后在95区路床上继续采用7%石灰处治土填筑至非机动车道（人行道）结构层底面，压实度95%。,路基、路面设计,特殊路基设计,道路全线绝大部分路段分布有厚度较厚的高压缩性淤泥质粉质粘土，强度低，具一定流变、触变性，工程地质条件差，易导致路基较大沉降和失稳。设计标准软土地基的处理是从稳定、沉降两个方面进行分析。软基处理以工后沉降（路面设计使用年限15年）及施工期稳定性为控制指标。1.沉降控制标准为保证道路良好的使用性能，同时考虑本项目为沙家浜镇新镇区西入口，道路性质为城市道路，地下埋设的管线对沉降控制要求较高，故采用较高标准控制沉降。参考二级公路标准、尽可能向一级公路标准靠拢。容许工后沉降一览表2.稳定验算的安全系数路堤稳定性计算采用有效固结应力法，验算时采用圆弧条分法，按路堤施工、道路营运期的荷载分别计算稳定安全系数。施工期采用总应力法时，地基的抗剪强度采用快剪指标或总强度（十字板指标）计算，其稳定安全系数K1.10；运营期采用有效固结应力法（固结快剪指标），其安全系数K1.20。3.沉降计算地基沉降量采用分层总和法(Es及e-p曲线)计算主固结沉降Sc，并采用经验修正系数对其进行修正，经验系数Ms取值为1.11.4。总沉降量计算采用沉降系数修正法，沉降系数m取值为1.2。地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算。路堤填土容重采用19.3kN/m3。不考虑地震力的作用。对于均匀层厚的软土，沉降计算的压缩层厚度按计算层底面的附加应力与有效应力之比不大于0.15为控制，对于浅、薄层软土路段，计算到相对硬层为止。,路基、路面设计,特殊路基设计,本项目沿线工程地质状况较差，其下多存在第三层淤泥质粉质粘土，强度较低，且具高压缩性，易形成过大沉降和不均匀沉降。根据其不同的分布段落及厚度，经过计算，并结合近年来道路施工及运行观测，本次设计对淤泥质粉质粘土较厚的路段采用堆载预压进行处理。减少工后沉降和保证路基稳定性，增加车辆行驶舒适度及道路运行质量。,堆载堆载预压路段分布,预压段落长264m,路基、路面设计,特殊路基设计,对K0+083新开河处箱涵及K0+457.5处贵泾河两侧桥头路段，采用水泥搅拌桩（浆液）复合地基处理。减少工后沉降和保证路基稳定性，增加车辆行驶舒适度及道路运行质量。搅拌桩总计34607.95m。,搅拌桩处理分布段落,湿喷桩施工时，先清除施工范围内（K0+059.4K0+100.6）表土，再采用履带式推土机进行原地碾压至整平高程1.2m处，使表层密实、硬化，构建桩基施工平台。然后根据各段落范围内湿喷桩参数分别进行施工，待桩身强度达到设计强度的80%后（即取芯样无侧限抗压强度1.0MPa）后，根据箱涵构造物施工及两侧路基填筑要求分别进行开挖。涵身部分下挖至桩顶高程下20cm处（保留桩头，挖除20cm厚桩间土），桩间采用20cm碎石垫层回填并压实至湿喷桩桩顶齐平，然后根据箱涵施工图要求进行施工；箱涵两侧挡墙范围下挖至挡墙基础底标高（对桩顶高出挡墙基础底的部分湿喷桩，需挖除部分桩头以满足挡墙基础施工要求）；待箱涵构造物强度满足要求后，对两侧路基开挖至桩顶高程后进行路基回填施工（箱涵开挖施工时，搅拌桩路段路基建议不要施工，以防路基碾压时造成基坑坍塌）。,路基、路面设计,路面设计,根据公路沥青路面设计规范、区域路网规划和预测交通量经分析计算后，主线机动车道沥青路面路表设计弯沉Ld为38.4(1/100mm)，设计年限内一个车道累计当量轴次为2.31106次，属轻等交通等级。非机动车道主要承担非机动车辆行驶，只考虑因沿线停车等原因造成的交通量，设计弯沉Ld为54.3(1/l00mm)。,附注：上面层Sup-13采用SBS改性沥青，下面层Sup-20采用A级70号道路石油沥青。,目录,侧分带及公交停靠站,新阳大道中分带一般路段中央分隔带宽度为4.0m，即标准段宽度为4.0m；设置左转车道的交叉口路段，对中央分隔带进行收口，将中央分隔带宽度收至2.0m（非标准段），并设置过渡段将宽度渐变，保证车辆行驶安全。将交点东侧约75m处原有中分带开口封闭，重新施工中分带侧石。中央分隔带收口及开口路段路面仍采用水泥混凝土路面，具体结构如下：收口段结构：面层：22cm钢筋混凝土路面开口段结构：面层：22cm水泥混凝土路面基层：20cm二灰碎石基层基层：20cm二灰碎石基层垫层：50cm级配碎石垫层：50cm级配碎石侧分带一般路段侧分带宽度为1.5m，设于机动车道外侧，分隔机动车道及非机动车道。由于洞港泾小区住宅分布未确定，相关支路出入口未定，本次设计除交叉口路段外，其余路段侧分带原则上不进行开口，实际施工时可根据两侧住宅分布需求现场确定。侧分带平侧石采用水泥混凝土平侧石。公交停靠站全线共设置2组公交停靠站，采用港湾式停靠设置，并对该段侧分带进行铺装，设置等候站台。,目录,桥梁、涵洞设计,桥涵设计,设计标准1、设计汽车荷载等级：公路-级；2、设计人群荷载等级：3.6KN/；3、设计洪水频率：桥梁1/100、涵洞1/50；4、设计洪水位：0.92m；,桥梁一览表,5、地震动峰值加速度：0.05g；6、坐标系统：1954年北京坐标系，中央子午线1204500；7、高程系统：85国家高程基准。,涵洞一览表,桥梁、涵洞设计,K0+457.5贵泾河桥,本桥跨越贵泾河，位于R=1500的平曲线上，桥轴线采用平分中矢法确定，弯桥直做，最大外矢偏距为3.76cm。本桥没有通航要求，作为该区域内主要防洪、排涝通道。桥型布置以满足防洪、排涝以及疏浚为原则。1、上部结构本桥与所跨河流右偏斜交角为110，桥梁上部结构为3-10m简支PC空心板结构，10m空心板板高40cm。机动车道横坡为2%，坡向路边，非机动车道、人行道横坡为2%，坡向路中。2、下部结构下部结构为桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，墩台中幅横向设置4根，边幅横向设置2根，桩径为1.0m，全桥共计32根。中幅桥横坡由墩台桩柱调整，盖梁设置横坡；边幅桥横坡由二灰碎石垫层调整，盖梁不设置横坡。,桥型布置平面,3、附属结构桥面总宽度范围内采用10cmC40整体化现浇混凝土。机动车道铺装层采用10cm沥青混合料（4cmSup-13+6cmSup-20）；非机动车道结构采用二灰碎石，铺装层采用9cm沥青混合料（4cmSup-13+5cmSup-20）；人行道结构采用二灰碎石+5cmC20细石混凝土，铺装层采用3cm干拌水泥砂浆+6cm彩色人行道砖，缘侧石采用现浇混,凝土，具体尺寸详见有关图表。桥面采用石质栏杆，具体形式可由业主确定。桥台处行车道范围内采用C40型钢伸缩缝，人行道、非机动车道及侧分带范围内采用桥头切缝处理。支座采用圆板式橡胶支座，规格为D15028mm。桥头采用长度为5m钢筋混凝土搭板，厚度为30cm。非机动车道、人行道二灰碎石内预埋相关管线。,桥梁、涵洞设计,K0+457.5贵泾河桥,桥梁、涵洞设计,涵洞,K0+083箱涵,K0+083箱涵位于新开河，新开河河宽12m，规划河底高程-1.380m。箱涵跨径为6m，与所跨河流右偏斜交角为105(右偏角)，涵长34.164m。箱涵为明涵，箱涵顶采用不等厚C40混凝土调坡层，行车道横坡为2.0%。箱涵及搭板部分行车道采用4cmSup-13+6cmSup-20沥青混合料铺装层；非机动车道采用4cmSup-13+5cmSup-20沥青混合料铺装层+乳化沥青下封层+二灰碎石；人行道采用6cm彩色人行道砖+3cm干拌水泥砂浆+5cmC20细石混凝土+二灰碎石。,箱涵洞口采用挡土墙及M7.5浆砌片石铺砌，并在洞口设置隔水墙防护。箱涵顶缘石及挡土墙压顶上均设置石栏杆。箱涵两侧行车道设置钢筋混凝土搭板，搭板端部作阶梯状设置，搭板短边长度为5m，厚度为0.3m。箱涵及挡土墙基础底采用湿喷桩处理，湿喷桩完成后再开挖基坑，桩间采用20cm碎石垫层回填并压实。,桥梁、涵洞设计,涵洞,K1+095.5管涵,K1+095.5管涵位于西川径河，管涵孔径为1.5m，与所跨河流右偏斜交角为90，涵长30m。管涵洞口采用挡土墙及M7.5浆砌片石铺砌，并在洞口设置隔水墙防护。挡土墙及管涵基础底采用换填碎石处理，两侧河塘根据填河段路基处理设计图进行处理。管涵左右幅非机动车道内设置检查井，雨水管接入其中。挡土墙压顶上设置石栏杆。,桥梁、涵洞设计,涵洞,K1+621箱涵,K1+621箱涵位于西川径河，跨径为6m，与所跨河流右偏斜交角为90，涵长14.6m。箱涵为明涵，箱涵顶采用不等厚C40混凝土调坡层，横坡为2.0%。箱涵及搭板部分采用4cmSup-13+6cmSup-20沥青混合料铺装层。箱涵基础底采用20cm碎石垫层处理，箱涵两侧河塘按填河段路基处理设计图进行处理。箱涵洞口采用挡土墙及M7.5浆砌片石铺砌，并在洞口设置隔水墙防护。挡土墙基础底采用20cm碎石垫层处理。箱涵顶缘石及挡土墙压顶上均设置石栏杆。箱涵两侧行车道设置钢筋混凝土搭板，搭板长度为5m，厚度为0.3m。,目录,路线交叉设计,交叉口设计,全线主要交叉口为起点处新阳大道交叉口、洞港泾一路交叉口、洞港泾二路交叉口、K1+172.729处交叉口、终点处交叉口。,1、新阳大道交叉口本项目在起点与新阳大道呈十字相交，本次设计采用加铺平面转角的方式与新阳大道路面边缘顺接。交叉口范围设置信号灯控制交通流，在路基施工时预埋直径110mm的穿线钢管，并对交叉口范围进行渠化处理，完善交叉口标志标线等交通安全设施。,2、洞港泾一路洞港泾一路与本项目呈T字相交，为预留交叉口。本次对交叉口进行渠化设计，设置交通标志引导控制交通流。,路线交叉设计,交叉口设计,3、洞港泾二路洞港泾二路与本项目呈T字相交，为预留交叉口。本次对交叉口进行渠化设计，设置交通标志引导控制交通流。,4、K1+172.729处交叉口K1+172.729处交叉口为T字交叉，与洞港泾四路相交，向南延伸通往羊辛线。本次设计对交叉口进行渠化设计，引导控制交通流。,路线交叉设计,交叉口设计,5、终点处交叉口终点处交叉口为十字交叉，向西通往羊辛线、向北由洞港泾五路通往新阳大道、向南延伸与洞港泾四路相交。本次设计对交叉口进行渠化设计，设置交通标志引导控制交通。并在路基施工时预埋直径110mm的穿线钢管。,终点处老路顺接根据前期方案设计及业主要求，长盛路将进行白改黑处理，本次设计终点段仅作临时顺接处理。老路加铺顺接段共分2个段落：图中虚线部分所示为凿除老水泥混凝土板的段落，段落长度10m，先凿除混凝土板，将老路基层碾压整平后分层填筑水稳碎石至路面标高下10cm处，分层厚度20cm，其上再进行沥青面层施工，该段落路面纵坡为0.7%；其后15m范围内路面在老路面上直接摊铺沥青面层，通过1.2%的纵坡与老路顺接。,目录,雨污水及综合管线设计,雨污水及综合管线,本次设计对雨水及污水管线进行设计，其他管线包括自来水管、弱电综合管、电力、路灯管线等，针对路基横断面给定管位，具体管径、孔数、走向由专业单位另行设计。路面排水设计本次设计道路排水系统充分考虑了路面及沿线地块排水需求，并结合区域规划水域及沿线规划道路排水系统进行本次排水设计，与沿线相交道路排水系统共同构成了区域排水管网系统。道路雨水管线单独系统，排水主管设于非机动车道下，管中距离侧分带外边缘1.5m。机动车道外侧（侧分带内侧）设置雨水口，排放机动车道集水；非机动车道内侧（侧分带外侧侧石边）设置雨水口，排放非机动车道及人行道集水。雨水口均与非机动车道内对应雨水检查井相连。雨水主管采用DN300、DN450、DN600II级钢筋混凝土承插管，DN800II级钢筋混凝土企口管，其中钢筋混凝土承插管采用橡胶圈接口，钢筋混凝土企口管采用镀锌钢丝网接口。雨水井连接管采用DN225UPVC管(环刚度8KPa)。雨水管主管采用钢筋混凝土基础，DN225雨水支管采用砂石基础。雨水检查井采用钢纤维井盖及井座（轻型），机动车道外侧及非机动车道内侧均采用单篦雨水口，钢纤维篦子及篦座。对于管顶覆土0.9m的路段，采用反开挖施工，先施工路基处理土至非机动车道结构层底，再开挖沟槽施工排水主管。管顶覆土0.9m的路段，先进行开挖施工排水主管，待管基及接口强度满足要求后，再按非机动车道路基处理施工。由于管线所在区域土质较差，且地下水位较高，沟槽开挖时应对深管槽路段的沟槽壁做必要的防护措施，防止沟槽坍塌。对位于机动车道下UPVC雨水支管采用C20水泥混凝土包封。雨水井周边均采用C20混凝土回填、雨水检查井周边均采用砂石夯实回填。为避免道路建成后接入雨水管线时再次开挖路面，本次设计预留雨水副井，以供周边地块的排水管线接入使用。,雨污水及综合管线设计,雨污水及综合管线,污水管线设计本次设计的污水管线主要是将洞港泾路沿线两侧居民区的污水，通过DN315DN400污水管道收集至新阳大道及羊辛线铺设的污水主管中，再将污水流入辛庄污水处理厂进行处理。本次设计的污水管线承担的洞港泾地区总人口为3000户(由业主提供)，综合生活用水量为150L/人.d。（道路区域内污水设计分为3个部分：起点新阳大道至洞港泾二路段污水沿洞港泾路收集至新阳大道污水主管中；洞港泾二路至K0+710段污水经洞港泾二路污水管道收集至羊辛线污水主管中；K0+790至终点段污水经长盛路污水管道收集至羊辛线污水主管中。）污水管线设于人行道下，管中距离侧分带外边缘4.0m。污水管道开挖施工部分采用DN315、DN400高密度聚乙烯双壁波纹管（HDPE管），环刚度不小于8KPa；非开挖牵引式拖拉管段落采用高密度聚乙烯实壁管（HDPE管），环刚度不小于12.5KPa。污水检查井均采用1000砖砌圆形检查井，均采用轻型钢纤维井盖及井座。对于管道埋设深度小于2.5m沟槽开挖,采用机械或人工开挖，开挖至设计管底标高时应由人工修整至设计槽底标高，确保沟槽平直，严禁超挖。对于管道埋设深度2.5m沟槽，采用非开挖牵引式拖拉管施工，具体施工方法如下：施工的工艺流程为：施工准备打导向孔扩孔、成孔牵引管道砌检查井验收清场,综合管线设计,本次设计仅对雨水、污水管线进行设计，其他管线包括自来水管、弱电综合管、电力、路灯管线等，针对路基横断面给定管位，具体管径、孔数、走向由专业单位另行设计。对于沿线综合管线，建议先行施工，以免造成不必要的路面开挖，增加道路施工的复杂性和造价增加。,目录,环境保护与景观设计,设计原则充分考虑周边情况，减少对环境的破坏根据地形、地貌特点，平纵面线形在满足规划要求的前提下，与地形相协调，尽量减少对自然景观的破坏。保护原有水网体系和灌排体系路线经过地区带有典型的江南水乡特征，水系十分发达，水网纵横其间。新建公路应以不破坏工农业生产和排灌体系格局，保护水资源免受污染。安全优先的原则：设计以保障道路交通顺畅、安全及消除司机驾驶疲劳等方面为优先考虑。粗放管理：以粗放管理，生长容易的植物为主，以便减少后期养护的费用和绿化养护对交通的影响；整体性的原则：从小区的整体出发，要体现小区整体的形象和个性。具体设计,根据道路的断面形式以及周边环境，对设计道路两侧1.5m侧分带进行景观布置。为了与周边环境相协调应注重生活小品的布置，如垃圾桶、路灯等。,环境保护与景观设计,景观路灯,公交停靠站,道路景观效果图,目录,筑路材料,本项目所在地属于苏南长江三角洲地区，地势平坦、河网遍布，沿线及邻近地区均无砂石等材料生产，工程所需材料均需从外地采购供应。主要通过陆运和水运进场，应尽早做好现有料场生产能力的调查和外埠材料购买的储备，并按规范的要求加强原材料试验和检测工作，确保工程质量。1、路基填料本项目基本为填方路段，采用沿线集中取土方案。考虑到当地地下水位较高、部分天然土含水量大的特点，为保证施工进度和施工质量，路基填料除通过必要的晾晒外，部分路基填料考虑掺石灰进行处治，并作对比试验后选用，以满足路基填料CBR值及路基压实度的要求。2、石料根据本段工程对筑路材料的性能要求，用于防护工程的片、块石拟从江阴采石场购买；路面上面层用碎石拟采用金坛生产的玄武岩；路面下面层石灰岩碎石拟从江阴八一采石场购买；路面基层用碎石从江阴市八一采石场购买；除路面面层用碎石外均考虑汽车运至工地。3、砂本项目所在区域砂料较缺乏，可以从宜兴购买，也可以从安徽郎溪、芜湖等地购买。砂料主要为：郎溪山砂、芜湖江砂，以中、粗砂为主，含泥量小于1%，颗粒纯净，级配较好。环苏州城区及各市镇均有供砂码头，供砂量随市场需求而变。运输以水路为主，公路运输为辅。4、石灰本项目区域内张家港、常熟有多家石灰厂，有效含量Ca0+Mg0含量满足公路工程使用要求，且货源能满足要求，运输条件较好。工程所需石灰也可从南京、宜兴购买，所产石灰质量能满足工程质量要求。5、粉煤灰沿线所需粉煤灰可由江阴、南通等地的火力发电厂采购，所购材料必须满足使用要求。6、六大材水泥可外购或在本地购买，水陆交通便捷。其产品质量稳定，满足公路工程技术要求。钢材、木材、沥青可由上海、张家港、常熟等供货，汽油、柴油可在常熟当地购买。7、工程用水、用电本项目所在区域水资源丰富，水质良好，可满足工程需要。电力供应情况较好，工程用电可与电力部门协商解决。同时应考虑一部分自发电。,目录,施工方案,施工计划本项目技术要求高，制约工期、质量、造价的因素较多。本着提高投资效益，加快施工进度的原则，应合理组织施工计划。1、前期工作安排2010年12月初完成施工图设计，2011年2月底完成工程施工招、投标工作；并在开工之前完成征地拆迁、管理人员培训等前期准备工作。2、施工工期的安排本项目虽为小区道路，但本项目区域土质条件差，存在一定长度段落的特殊路基处理，为保证建设质量，需要有合理的工期。因此，综合各种因素，推荐本项目建设工期为16个月，从2011年3月初动工，于2012年6月底建成通车。施工便道本项目周边道路网进出方便，本次设计不考虑另设便道。,目录,设计预算,目录,其他问题,相关部门的协调情况及其他注意事项1、对沿线规划道路相交路口，本次设计时根据洞港泾小区规划进行设计，施工单位在施工前应与相关部门进行确认。2、对于沿线综合管线，本次设计只给出了相应管位，施工单位在道路开工前应与业主确认。建议综合管线先行施工，以免造成不必要的施工复杂性和造价增加。,汇报完毕！谢谢各位专家、领导！,洞港泾路（新阳大道以北段）道路工程洞港泾五路（新阳大道洞港泾一路）道路工程洞港泾五路（洞港泾路洞港泾四路）道路工程洞港泾一路（洞港泾路羊辛线）道路工程洞港泾四路（洞港泾五路洞港泾路）道路工程施工图设计汇报,江苏中设工程咨询集团有限公司无锡市交通规划设计研究院有限公司二一一年一月,概况,项目地理位置,洞港泾路（新阳大道以北段）起点位于新阳大道，沿规划线形向北至终点K0+580处，路线全长580m。作为新阳大道北侧的主要干道，服务于沿线居民及新阳大道北侧的辛庄中心卫生院。洞港泾五路（新阳大道洞港泾一路）段，起点位于新阳大道沿规划线形向南，终止于洞港泾一路，段落全长300m。为配合洞港泾小区新阳大道南侧地块先期开发需要。洞港泾五路（洞港泾路洞港泾四路）段，起点位于洞港泾路，沿规划线形向南，终止于洞港泾四路，路线全长242.348m。为配合洞港泾小区地块先期开发需要。洞港泾一路（洞港泾路羊辛线）起点位于洞港泾路，沿规划线形向西延伸，与洞港泾五路相交，跨越东浜河，终点位于羊辛线，路线全长634.649m。为配合洞港泾小区新阳大道南侧地块先期开发需要。洞港泾四路（洞港泾五路洞港泾路）起点位于洞港泾四路与洞港泾五路交叉口处，沿规划线形向东至K0+393.505处转折向北，终止于洞港泾路，路线全长584.172m。为配合洞港泾小区地块先期开发需要。,概况,主要技术指标,其中洞港泾一路分为两个标段，标段一（设计起点K0+320）建安费为429.159万元，标段二（K0+320设计终点K0+634.649）建安费为686.361万元，合计1115.52万元。,概况,道路横断面类型,洞港泾五路、洞港泾路（新阳大道以北段）标准横断面,洞港泾一路标准横断面,洞港泾四路标准横断面,概况,概况,洞港泾路（新阳大道以北段）作为新阳大道北侧的主要干道，本项目将作为新阳大道北侧（项目东侧）的中心卫生院的主要出入口，同时方便沿线居民出行，项目全线均为新建段落，路线所经区域基本为农田。项目沿线地质情况：根据全线地质钻探资料，经过详细验算，全线路基稳定性及工后沉降能够满足要求，本次设计不进行特殊路基处理。路基路面：洞港泾路（新阳大道以北段）路面结构及路基处理方式与洞港泾路相同。道路雨、污水设计：道路及两侧地块雨水收集后排放至沿线河流中，污水沿路线收集后排入新阳大道污水主管。沿线构造物：全线共设箱涵1座（1-42.5m），圆管涵1道（1-1.5