高大空间建筑消防设计.ppt

10-1高空间建筑消防设计、高空间建筑的特殊性：建筑要素：高空间连续、视线穿透功能要素：内部人员需要高效通行的“高”:无法设置有效的消防保护“大”:超出避难距离的特殊性可能与消防安全设计发生冲突，往往难以通过常规方法满足消防要求，现有建筑消防规范为高空间建筑消防规范一般来说，大空间的建筑物几乎不会发生火灾，即使发生了火灾也很容易注意到。 但是，一旦发生火灾，对公众和运营的影响就会变得严重。 消防性能化设计方法利用消防安全工程的方法和手段，在对具体建筑物的火灾风险进行案例评估的基础上，根据土地不同，对适当的高空建筑的特殊性，在指导一定的消防战略指导具体的消防设计方案的同时，对消防方案进行全面的分析和评价，论证合理性和安全性。 最终的目的是通过性能化的设计，达到国家和国际公认的消防和生命安全标准，满足运营的需要。 10-2消防性能化设计方法根据实际火灾风险，提出火灾场所、种类、发展情况、规模等可靠的不利火灾场景。 用火灾动力学和排烟流动数学模型或计算机模型分析或模拟火场情况，确定必要的排烟对策和排烟量。 使用人员疏散数学模型或计算机模型分析或模拟疏散情况。 评估火灾对建筑结构的影响。 考虑消防通道对消防队灭火救援的影响。 根据分析和仿真结果对消防设施和消防管理提出建议。10-3消防性能化方法和程序，10-4实例，开放“仓”，关闭“仓”，综合考虑“仓”概念、“仓”概念、“仓”、“仓”概念、燃料“岛”的设置以及大空间可燃物堆集所的平面位置、面积、火灾规模、与相邻可燃区域的间隔，不发火10-4-2重要的性能化设计概念燃料“岛”，严格禁止防火隔离带的概念在可燃物之间保持足够的宽度，控制热辐射不引燃对方，在防火隔离带放置可燃物。 10-4-3的重要性能化设计概念防火隔离带，在大空间内火灾负荷区域得到有效保护、限制(“仓”和“岛”)大空间场所具有非常强的储烟热能力，大空间内视线广阔，发现火灾，迅速避难和避难过程中， 距大空间内火灾现场一定距离的人不受影响，在大空间内设置排烟系统的必要性较少的灾后，利用空调系统(通常是回气系统)结合大空间的自然换气口来除去冷烟，实现灾后的排烟，排烟口通常是空调系统的回气口，设置在23米的高度。10-4-4的重要性能化设计概念是清除冷烟，机场的目的是运输旅客，旅客在航站楼内形成动态的“人流”，为了得到扰民楼的效果，一些功能区域设计得开放，面积广。 根据传统面积系数法确定航站楼内各区域避难者人数通常较大、不符合实际的数值人流量法更现实地确定航站楼主要场所的避难者人数，表示航班的真实人数和密度，是10-4-5重要的性能化设计概念人流量法， 航站楼面积和空间巨大，火灾等紧急事件对灾区外人的威胁通常不是直接和紧迫的，因此通常不需要同时疏散整个航站楼，严重影响机场的航空运营和其他商务活动，降低威胁航空安全的风险(如陆地人进入空中) 不必要时，不建议全体避难。 根据建筑平面布局与功能关系、控烟区域划分与消防设施的同时联动能力(尤其是楼梯间正压送风的同时联动能力)合理划分报警避难区域，指出航站楼避难路线与避难楼梯的布置与宽度，满足总体避难要求，满足10-4-6重要的性能化设计概念。 逐步疏散，建筑功能配置的必要性使楼梯和出口无法配置在合理的位置，疏散距离在人群聚集场所变长，人员通过疏散/安全出口的时间比全体人员通过疏散/安全出口的时间短得多，因此要适当加大疏散距离， 对这些场所避难安全性影响不大的航站楼公共人流区域(主要是需要避难的区域)火灾负荷低，即使发生火灾，区域积烟能力强，人易于发现火灾。 这些有助于考虑人流区域的空间开放、人在避难中的体力等诸多原因。 借鉴国际上其他有关机场的实际工程经验，航站楼特定区域的最远避难距离可达60m。 10-4-6重要的性能化设计概念疏散距离、疏散接纳标准、人员疏散应逐步进行，以确保快速疏散并最大限度地减少对大楼的干扰。 大楼内的人数不是由有关法规规定的人口密度，而是由旅客的流量决定的。 在具备消防措施的广阔空间内，允许避难的距离最大值为60米。 消防工程中的避难计算式和计算机避难模拟适用于大楼的各部分。 火灾环境没有达到人的允许限度之前，人相对安全的区域，也就是实际避难所花费的时间(RSET )已经到了人体无法忍受的时间(ASET )，避难是安全的。 避难接纳标准通过分析火灾对钢结构性能的影响，决定规范钢结构防火保护是否达到与耐火极限要求相同的效果。 部件在规范规定的耐火极限时间内保持在临界破坏温度以下，不需要附加的防火保护。 钢结构在火灾中温度高，承载力显着下降。 分析还考虑到钢结构失效对整体结构稳定性的影响，确定火灾时整体结构的稳定性。 10-4-6关键性能化设计概念-钢结构防火、钢构件临界温度：由于外载荷的作用，构件或结构在火灾中沿构件长度和截面均匀升温时，构件或结构达到耐火承载力极限状态时构件截面的温度。 在规定的结构耐火极限的时间内，如果结构或构件的最高温度不足其临界温度，则认为钢结构的耐火能力是充分的。 临界温度取决于零部件的载荷比。 通过对传热学的分析，可以比较规范规定耐火时间内构件的最高温度及其临界温度，最终确定构件是否出故障。 通过总体弹性分析，判断构件故障是否导致总体坍塌，结合火灾持续时间，判断需要多长时间的防火保护。钢结构防火设计标准，特点：海拔13.6米，空间超过50000平方米，净高接近30米，布局： 10个检票岛，一些超市，咖啡店，办公区和商店，19.6米为三明治，功能：旅客检票，行李托运，交通功能，10-4-6机场检票用火灾动力学和烟气流动数学模型或计算机模型分析或模拟火场情况，确定必要的排烟措施和排烟量(FDS或CFAST )、火灾规模：2.5MW快火、阳台型烟羽流、计算机、桌椅燃烧。 位置：检票厅中央的检票岛，假设淋浴不起作用，模拟整个大厅。 目的：在无可靠的不利火灾、排烟系统的情况下预测大厅内的火场环境，证明大空间储烟蓄热能力，为灾后清除冷烟提供可能性。疏散策略： 10个3m宽的入口门，12个1.45m阶梯下滑4个1.45m阶梯，使用人员疏散数学模型或计算机模型分析或模拟疏散情况(STEPS )。 疏散模拟与论证。人员疏散安全时间线-最不利的场合，疏散模拟和论证：钢结构耐火分析：航站楼和入口高架道路的波形钢结构屋顶采用三根连续的张弦梁，通过y型分支的中柱和边斜柱与下部混凝土结构连接。 选取钢结构周围最不可信的火灾场景进行分析。 主要场景如下：钢结构分析与论证。 传热学分析表明，主楼13.6m的检票岛发生火灾，影响了其附近的钢构件YC-2、YC-3，但从火源最不利的地方是3h内的最高温度为394C，远小于临界温度635C，无需防火保护。 主楼13.6m中部CIP/VIPI发生火灾，