宝马BMW 7系维修手册：F02 能量管理系统 技术培训

技术培训技术培训 产品信息产品信息 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 BMW 售后服务售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是技术培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2008 年 6 月 联系方式：联系方式：conceptinfobmw.de 2008 BMW AG 慕尼黑，德国慕尼黑，德国 未经未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VH-23，国际技术培训，国际技术培训 产品信息产品信息 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 新的总线端名称新的总线端名称 逻辑总线端逻辑总线端 在运输模式下显示蓄电池充电状态在运输模式下显示蓄电池充电状态 有关本产品信息的说明有关本产品信息的说明 所用符号所用符号 为了便于理解并突出重要信息，在本产品信息中使用了以下符号： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统或组件。 因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 本文件主要介绍左侧驾驶型车辆。 右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置 位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号可能 还有其它不同之处。 其它信息来源其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - 综合服务技术应用。 目录目录 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 目的 1 为培训做准备，针对实际应用的参考资料 1 简介 3 车内能量循环回路 3 系统概览 5 包括总线端状态的总线概览 5 功能 9 电源管理系统 9 高级电源管理系统 14 系统组件 19 组件 19 服务信息 23 运输模式 23 休眠电流 27 车载网络和蓄电池诊断 28 总结 29 重要创新特色 29 测试题 31 问题答案 32 7 目的目的 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 为培训做准备，针对实际应用的参考资料为培训做准备，针对实际应用的参考资料 本产品信息将介绍有关 F01/F02 能量管理系 统功能的基本知识。 通读本产品信息后可以了解 F01/F02 能量管 理系统的相关组件和功能。 在此将介绍以下内容： 能量管理系统的相关组件 总线端名称和总线端控制 能量管理系统内的控制流程 服务信息。 本产品信息结尾处的总结一章以概要形式再次 复习所学内容。 此外通过参加技术培训及实际练习，您将能够 进行 F01/F02 能量管理系统方面的维修工 作。 有关车型 E70 的基础技术知识和实际知 识有助于您更好地了解。 本产品信息将介绍电气系统方面的维修技术。 F01/F02 能量管理系统的基本工作原理与其 它 BMW 车型基本相同。? 请不要忘记通读 F01/F02 WBT（网上培训）资料。 基础知识能为理论学习和实 际应用提供保证。 8 9 简介简介 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 车内能量循环回路车内能量循环回路 车载网络包括所有产生、存储、分配和转换电 能的组件。 车载网络的任务是在所有车辆运行状态下提供 和分配电能。以便在所有车辆状态下为所有电 气组件提供所需电能。 最主要目的是在行驶过程中保持车辆起动能力 并确保正常运行。 另一个目的是将损耗减至最小（蓄电池能量利 用率较高）并通过用电器、存储器和转换器的 联网、布置及相应控制避免车载网络组件（蓄 电池电量过低）受到损坏。 与 BMW 集团的当前车型一样，F01/F02 也 通过一个能量管理系统确保车内能量分配均 衡。 作为软件集成在发动机控制单元内的电源管理 系统执行能量管理系统功能。 10 1 - F01/F02 车内能量循环回路 索引索引 说明说明 1 发动机 2 发电机 3 智能型蓄电池传感器（IBS） 4 蓄电池 5 前部接线盒电子装置和保险丝支架 6 用电器（此指前灯） 7 集成电源管理系统的发动机管理系统 能量管理系统包括很多功能，例如： 关闭供电总线端 关闭用电器 调节电气辅助加热器的功率大小 蓄电池充电电压规定值 授权蓄电池放电 提高怠速转速 识别蓄电池状态 车辆编程 下文仅介绍能量管理系统最重要的改进情况。 11 系统概览系统概览 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 包括总线端状态的总线概览包括总线端状态的总线概览 自 F01/F02 起， 一些总线端开始使用新名称。 分为逻辑总线端和供电总线端。逻辑总线端包 括： 总线端 R 总线端 15 总线端 50。 供电总线端包括： 总线端 30 总线端 15N 总线端 30B 总线端 30F。 逻辑总线端不能作为供电总线端使用，只能表 示一种状态。 通过按压 START-STOP 按钮启 用或停用。 下表列出了以前和现在所用的总线端名称。 以前以前 现在现在 总线端 15 总线端 15N 总线端 30g 总线端 30B 总线端 30g_f 总线端 30F 为了明确表示总线端关闭情况，在此将控制单 元用彩色三角形标记出来。有关各总线端的标 记和分配情况请参见下图。 1 彩色编码 总线端 15N、30B、30F 的功能和作用将在 “功能”部分进行详细介绍。 12 2 - F01/F02 控制单元和总线端关闭 13 索引索引 说明说明 ACSM 碰撞和安全模块 AHM 挂车模块 AL 主动转向系统 CAS 便捷登车及起动系统 CIC 车辆信息计算机 CID 中央信息显示屏 CON 控制器 DDE 数字式柴油机电子系统 DME 数字式发动机电子系统 DSC 动态稳定控制系统 DVD DVD 换碟机 EDC SHL 左后电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SHR 右后电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SVL 左前电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SVR 右前电子减振器控制系统卫星式控制单元 EGS 变速箱电子控制系统 EHC 车辆高度电子控制系统 EKPS 电动燃油泵控制系统 EMA LI 左侧电动安全带收卷装置 EMA RE 右侧电动安全带收卷装置 EMF 电动机械式驻车制动器 FCON 后座区控制器 FD 后座区显示屏 FD2 后座区显示屏 2 FKA 后座区暖风和空调系统 FLA 远光灯辅助系统 FRM 脚部空间模块 FZD 车顶功能中心 GWS 选档开关 HiFi 高保真音响放大器 HKL 行李箱盖举升装置 HSR 后桥侧偏角控制系统 HUD 平视显示屏 ICM 集成式底盘管理系统 IHKA 自动恒温空调 JBE 接线盒电子装置 KAFAS 基于摄像机原理的驾驶员辅助系统 Kombi 组合仪表 NVE 夜视系统电子装置 PDC 驻车距离监控系统 RDC 轮胎压力监控系统 14 索引索引 说明说明 OBD 诊断插座 RSE-Mid 后座区娱乐系统 RSE-High Professional 后座区娱乐系统 SDARS 卫星调谐器 SMBF 前乘客座椅模块 SMBFH 前乘客侧后部座椅模块 SMFA 驾驶员座椅模块 SMFAH 驾驶员侧后部座椅模块 SWW 换车道警告 SZL 转向柱开关中心 TCU 远程通信系统控制单元 TOP-HIFI 顶级高保真音响系统 TRSVC 倒车摄像机和侧视系统控制单元 ULF-SBX 接口盒（ULF 功能） ULF-SBX High 高级接口盒 （蓝牙电话技术、语音输入和 USB / 音频接口） VDM 垂直动态管理系统 （电子减振器控制系统的中央控制单元） VM 视频模块 VSW 视频开关 ZGM 中央网关模块 15 功能功能 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 电源管理系统电源管理系统 电源管理系统是能量管理系统的一个子系统。 电源管理系统功能由发动机控制单元执行 （DME 或 DDE） 。 能源管理系统调节重要用电器的功率消耗和发 电机功率以及行驶期间的蓄电池充电状态。 基本上可以分为两种电源管理系统： 基本电源管理系统 BPM 高级电源管理系统 APM F01/F02 仅采用高级电源管理系统 APM。 除基本电源管理系统的主要功能（怠速转速和 充电电压规定值）外，APM 还扩展了其它功 能： 降低用电器功率 关闭用电器 车载网络诊断 蓄电池诊断。 提高怠速转速提高怠速转速 即使交流发电机以最大功率工作，但获得蓄电 池提供的电流后，汽油发动机车辆的怠速转速 最多只能提高 200 rpm。 而在柴油机车辆上发电机与内燃机之间的传动 比较高，因此不必进行这种干预。怠速转速时 发电机即以相对较高的转速运转。因此发电机 的功率输出非常充足。 充电电压规定值充电电压规定值 充电电压规定值由车外温度和 IGR 功能决 定。 车外温度的影响车外温度的影响 蓄电池充电电压规定值功能通过调节取决于温 度的蓄电池充电电压从电化学角度确保蓄电池 最佳充电。由于冷态蓄电池存储的电量较低， 因此充电电压必须高于热态蓄电池。相反，如 果使用同样高的电压为热态蓄电池持续充电则 存在起泡危险。因此根据温度调节发电机的充 电电压。当前蓄电池温度直接通过蓄电池负极 上的智能型蓄电池传感器（IBS）进行测量并 通过 LIN 总线传输至发动机管理系统 （DME/DDE） 。 电源管理系统将该数值作为输入参数计算出蓄 电池温度。系统通过一个计算模型根据达到的 蓄电池温度设置充电电压规定值。通过位串行 数据接口（BSD）将相关信息发送至发电机。 16 1 - F01/F02 发电机电压调节 索引索引 说明说明 1 蓄电池模型温度值 8 C 2 蓄电池模型温度值 19 C 3 应急运行 蓄电池再生蓄电池再生 为了确保“IGR 较低”功能可用，存储器内必 须始终保留一定缓冲容量。这点通过 IGR 较 高和 IGR 中等功能实现。对于蓄电池来说这 就意味着从未完全充电。如果蓄电池长时间没 有完全充电甚至处于放电状态，可能会导致蓄 电池硫化。硫化会造成蓄电池提前老化，从而 导致有效额定电量降低。为了避免这种情况， 通过蓄电池充电电压规定值功能使蓄电池再 生，即对蓄电池完全充电。 在带有 IGR 功能的车辆上，为了防止因循环 放电 / 硫化导致蓄电池提前老化和容量损失， 定期执行蓄电池的各再生阶段。在此期间，在 考虑到环境条件（温度、充电状态）要求下， 以最大允许充电电压对蓄电池进行完全充电。 应急运行应急运行 BSD 接口中断时，APM 执行应急运行功能。 此时发电机电压恒定设置为 14.3 V。 在发动机 管理系统的故障代码存储器中输入“BSD 通 信”代码。 17 APM 控制系统控制系统 2 - F01/F02 高级电源管理系统 APM 索引索引 说明说明 1 高级电源管理系统 2 提高怠速转速 3 内燃机 4 充电电压规定值 5 发电机 6 降低用电器功率 7 用电器 8 车载网络和蓄电池诊断 9 BMW 诊断系统 10 智能型蓄电池传感器 11 蓄电池数据 降低用电器功率降低用电器功率 为了降低紧急情况下的电能消耗，除提高怠速 转速和充电电压规定值外，还能降低各种舒适 用电器的功率甚至将其完全关闭。这样可以防 止蓄电池放电。 用电器（发动机运转期间）分为两个等级。 A 级级 降低这种用电器的功率消耗或将其关闭时， 驾驶员只能在有限程度上或一段时间后才 能感觉到。 只有满足以下两个条件时才会关闭 A 级用 电器或降低其功率消耗： 蓄电池充电状态在临界范围内 发电机负荷较高 B 级级 降低这种用电器的功率消耗或关闭相关功 能时，驾驶员会立即有所察觉。只有满足以 下条件时才会关闭 B 级用电器或降低其功 率消耗： 蓄电池充电状态在临界范围内 18 A 级用电器级用电器 满足上述条件时针对 A 级用电器执行以下措 施： 顺序顺序 功能功能 运行模式运行模式 控制单元控制单元 1 后窗玻璃加热装置 节拍运行 IHKA 2 后部座椅加热装置 第 2 级 SM FAH SM BFH JB 后部电气辅助加热器 75 % FKA 3 前部座椅加热装置 第 2 级 SM FA SM BF JB 后部座椅加热装置 50 % SM FAH SM BFH JB 4 后部电气辅助加热器 50 % FKA 5 前部座椅加热装置 50 % SMFA SMBF JB 后部座椅加热装置 第 1 级 SM FAH SM BFH JB 6 后部电气辅助加热器 25 % FKA 方向盘加热装置 50 % SZL 7 后部电气辅助加热器 关闭 FKA 后视镜加热装置 关闭 FRM/JB 喷嘴加热装置 关闭 JB 8 方向盘加热装置 关闭 SZL 9 前部座椅加热装置 关闭 SMFA SMBF JB 后部座椅加热装置 关闭 SM FAH SM BFH JB 10 后窗玻璃加热装置 关闭 IHKA 顶级高保真音响系统或 BMW 专用高级音响系统 发动机起动后最大耗 电量 30 A 顶级高保真 专用高级音响系统 按上述顺序执行所有措施。 19 B 级用电器级用电器 满足上述条件时针对 B 级用电器执行以下措 施： 顺序顺序 功能功能 运行模式运行模式 控制单元控制单元 1 顶级高保真音响系统或 BMW 专用高级音响系统 通常最大耗电量 30 A 顶级高保真 专用高级音响系统 2 前部和后部暖风鼓风机 75 % IHKA FKA HKA 前部和后部暖风鼓风机 50 IHKA FKA HKA 3 前部和后部暖风鼓风机 25 % IHKA FKA HKA 按上述顺序执行所有措施。 蓄电池充电状态离开危险范围后，各项功能就 会完全恢复正常。 执行关闭用电器或降低其功率消耗功能时， 显示屏仍保持启用状态（LED 仍亮起） 。? 降低用电器功率或关闭用电器时会存储一 条故障代码存储器记录，并在历史记录存储器 内存储持续时间、里程数和相关功能。? 电气辅助加热器电气辅助加热器 在没有驻车暖风的柴油发动机车辆上，还会通 过一个根据 PTC 原理工作的电气辅助加热器 对热交换器进行加热。电气辅助加热器是功率 消耗相对较大的用电器（最高可达 1300 W） ， 因此必须将其纳入电源管理系统的控制流程 中。此外在带有后座区暖风和空调系统的车辆 上， 后座区还装有另外两个电气辅助加热器 （各 300 W） 。 这些较高的电气负荷通过以下方式进 行调节。 IHKA 控制单元控制电气辅助加热器（通过 LIN 总线），FKA 控制单元控制后座区的 两个电气辅助加热器（通过一个脉冲宽度调 制信号）。 DDE 内的电源管理系统调节电气辅助加热 器的最大电功率（信息信号）。 电气辅助加热器的最大功率取决于发电机 的负载程度。 电气辅助加热器根据电源管理系统的要求 调节供热调节器的供热能力。 20 高级电源管理系统高级电源管理系统 车辆驻车运行模式车辆驻车运行模式 驻车用电器驻车用电器 即使已开始执行电源管理系统的休眠电流监控 功能，某些用电器仍可处于启用状态。出于很 多原因需要启用这些用电器： 法律规定的用电器，例如停车示警灯、闪烁 警告装置 为客户提供便捷的舒适功能，例如收音机功 能、电话。 为了避免电源管理系统做出错误判断，必须将 这些用电器排除在休眠电流监控之外。为此这 些用电器必须在电源管理系统注册。 电源管理系统识别出用电器的启用状态并认可 较高的电流消耗量。停用这些系统时，相关控 制单元再次在电源管理系统处进行注销。 驻车用电器注销驻车用电器注销 发动机管理系统内的电源管理系统根据蓄电池 的充电状态和起动能力限值发出关闭驻车用电 器的请求。不论处于何种总线端状态下，驻车 用电器都必须停用各项功能并在五分钟后达到 其休眠电流。法律规定的用电器除外。 总线端总线端 新的总线端名称新的总线端名称 自 F01/F02 起， 一些总线端开始使用新名称。 分为逻辑总线端和供电总线端。逻辑总线端包 括： 总线端 R 总线端 15 总线端 50。 逻辑总线端不能作为供电总线端使用，只能表 示一种状态。 通过按压 START-STOP 按钮启 用或停用。其状态以总线信号形式发送至各控 制单元。 供电总线端包括： 总线端 30 总线端 15N 总线端 30B 总线端 30F 下表列出了以前和现在所用的总线端名称。 以前以前 现在现在 总线端 15 总线端 15N 总线端 30g 总线端 30B 总线端 30g_f 总线端 30F 总线端 15 点火开关 总线端 R 收音机位置 总线端 30 永久正极 总线端 30g 永久正极，根据时间情况 总线端 30g_f 永久正极，根据故障情况 总线端总线端 15N 总线端 15N 用于为仅在行驶期间启用的控制 单元和电气组件供电，例如 PDC。 字母 N 表示“继续运行”。供电总线端 15N 通过逻辑总线端 15 接通和关闭。总线端 15N 关闭后继续运行五秒钟。 该时间用于各控 制单元存储数据。总线端 15N 启用期间，总 线端 30B 和总线端 30F 也处于启用状态。 21 总线端总线端 30B 总线端 30B 为“驾驶员控车”期间所需的控制 单元和电气组件供电。 字母 B 表示“基本运行”。 通过以下方式启用总线端 30B： 按压无线遥控器上的按钮 车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死 按压 START-STOP 按钮 车门触点状态变化，行李箱盖触点状态变 化，侧窗玻璃位置变化 总线信息 正常停用： 车辆保险锁死且行李箱盖已关闭（继续运行 一分钟） 车辆未保险锁死或行李箱盖打开（继续运行 30 分钟）。 其它停用方式： 达到起动能力上限限值（继续运行一分钟） “休眠”：进行休眠电流测量的诊断指令（继 续运行 10 秒钟） 运输模式（继续运行一分钟） 总线端 30B 启用期间，总线端 30F 也处于 启用状态。 总线端总线端 30F 总线端 30F 为“驾驶员控车”期间所需且可在 出现故障时关闭的控制单元和电气组件供电。 应用：并非通过总线端 15N 或总线端 30B 供电、不负责登车功能、不必满足有关持续运 行法规要求的所有控制单元。 字母 F 表示“故障”。 通过以下方式启用总线端 30F： 按压无线遥控器上的按钮 车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死 按压 START-STOP 按钮 车门触点状态变化，行李箱盖触点状态变 化，侧窗玻璃位置变化 总线信息 出现故障时（休眠电流过高，总线唤醒事件， 休眠模式抑制装置， 达到起动能力限值） ， 总线 端 30F 复位 10 秒钟。 至少满足以下一个条件时，总线端 30F 不会 复位或关闭： 总线端 30B 处于启用状态 驻车灯已接通 停车示警灯已接通 危险报警灯已接通 多个控制单元通过服务信息要求延长总线 端 30B 和总线端 30F 的继续运行时间 时。 例如：发动机处于运行温度时，车辆停车和 上锁后电风扇可能需要继续运行最多 11 分钟。为了控制电风扇运行，必须为发动机 管理系统供电。由于此时继续运行时间只有 三分钟（当前总线端 30B 的继续运行时间 较短，不是一分钟） ，因此 DME 会在发动 机关闭时通过总线电码发出相应的延长指 令。 识别出“继电器粘连” 只要总线端 30B 关闭且至少满足以下一个条 件，总线端 30F 就会关闭： 达到起动能力限值 总线端 30F 复位后又出现 10 个总线唤 醒事件 总线端 30F 复位后，不明原因启用总线 总线端 30F 复位后识别出超过休眠电流 22 总线端控制总线端控制 3 - F01/F02 总线端控制 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 操作 START-STOP 按钮和制动踏 板 - 启用总线端 50 且起动发动 机 8 通过操作 START-STOP 按钮在总 线端 15 和总线端 0 之间切换总线 端状态 2 发动机运转（总线端 50 总线端 15） 9 总线端 0 3 操作 START-STOP 按钮和制动踏 板 - 起动发动机 10 通过操作 START-STOP 按钮使总 线端状态从总线端 R 切换至总线端 0 4 将选档杆挂入“N”档且通过 START-STOP 按钮使发动机停止运 转时，总线端 15 接通 15 分钟 11 超过 8 分钟或车辆上锁或达到起动 能力限值时， 从总线端 R 切换至总线 端 0 5 总线端 15 12 短促按压 START-STOP 按钮 - 发动机停止运转。总线端 R 6 总线端 R 13 操作 START-STOP 按钮和制动踏 板 - 起动发动机 7 车辆上锁或达到起动能力限值时，总 线端 15 关闭 23 总线端继电器总线端继电器 F01/F02 装有多个用于切断大多数控制单元 供电的继电器。 安装位置安装位置 继电器继电器 连接方式连接方式 控制方式控制方式 前部保险丝支架 总线端 15N 焊接 CAS 前部保险丝支架 总线端 30B 插接 CAS 前部保险丝支架 总线端 30F （双稳态） 焊接 ZGM/DME/DDE 后部保险丝支架 总线端 15N 焊接 CAS 后部保险丝支架 总线端 30B 插接 CAS 后部保险丝支架 总线端 30F （双稳态） 焊接 ZGM/DME/DDE 接线盒电子装置控制总线端 30F 的双稳态继 电器， 但接收发自中央网关模块 ZGM 或 IBS 的请求。 ZGM： 阻止进入休眠模式或未经授权唤醒时。 ZGM 监控车辆状态并记录总线端 30B 关 闭后出现的阻止进入休眠模式或未经授权 唤醒事件。 IBS： 超过休眠电流或达到起动能力限值时 在两个控制单元内进行控制总线端 30F 继电 器的相关计算。ZGM 监控以下情况： 总线系统内的非法唤醒过程 休眠模式抑制装置（使总线系统始终保持启 用状态的控制单元）。 发动机控制单元（DME/DDE）不断读取并评 估蓄电池数值。达到车辆蓄电池起动能力限值 时，同样会关闭继电器。 总线端 30F 继电器是一个双稳态继电器，在 正常条件下始终处于接通状态。只有出现故障 时才会关闭所连接的用电器。总线端 30F 继 电器关闭后，只有满足某一个接通条件时才会 重新接通。 有关总线端主题的详细信息请查阅产品信 息 CAS。? 24 一般性措施一般性措施 作为一般性措施，在车辆处于驻车运行模式时 关闭总线端“关闭用电器”和总线端“车内照明 装置”。 只有车辆未保险锁死时才会采取这些措 施。 如果车辆已保险锁死就会立即关闭这些用电 器。涉及下列用电器： 用电器用电器 总线端总线端 车内照明装置 （前部和后部） 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 脚部空间照明装置 （前部和后部） 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 阅读灯 （前部和后部） 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 化妆镜照明灯 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 25 系统组件系统组件 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 组件组件 能量管理系统包括以下组件： 内燃机 发电机 车辆蓄电池 智能型蓄电池传感器 接线盒电子装置 发动机管理系统（电源管理系统） 用电器。 下面将介绍能量管理系统最重要的几个组件。 智能型蓄电池传感器（智能型蓄电池传感器（IBS） 该智能型蓄电池传感器的功能范围与以前车型 相似。不同之处在于现在通过 LIN 总线实现 IBS 与发动机控制单元之间传输数据以及 IBS 的唤醒功能。 1 智能型蓄电池传感器 IBS 索引索引 说明说明 1 蓄电池负极接线柱 2 智能型蓄电池传感器 3 蓄电池负极导线 智能型蓄电池接线柱（IBS）是一个用于监控 蓄电池状态的机械电子部件。“智能”指的是 IBS 具有一个集成式微处理器。该微处理器对 有时间要求的测量参数进行计算和评估。 通过蓄电池配电盒的一根单独导线为 IBS 供 电。IBS 数据通过 LIN 总线传输给高级控制 单元（DME 或 DDE） 。根据需要，IBS 可通 过一根单独导线唤醒接线盒电子装置。 26 2 车载网络内的 IBS 索引索引 说明说明 索引索引 说明说明 1 蓄电池正极导线 5 接线盒电子装置 2 提供 IBS 的供电 6 发动机控制单元（DME/DDE） 3 IBS 7 蓄电池负极导线 4 唤醒导线 LIN-B us 局域互联网总线 IBS 记录以下蓄电池物理参数： 电流 电压 电极温度 IBS 内集成有下列主要功能： 持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电 流、电压和温度。 计算蓄电池指标，作为蓄电池充电和健康状 态的基础。蓄电池指标是指车辆蓄电池的充 电和放电电流、电压和温度。在计算蓄电池 指标的同时还会事先计算出蓄电池充电状 态（SOC） 。 平衡蓄电池充电 / 放电电流。 持续监控蓄电池的充电状态并在电量不足 时传输相关数据。 计算发动机起动时的电流特性曲线，以确定 蓄电池的正常状态。 监控车辆休眠电流。 自诊断。 27 唤醒功能唤醒功能 车辆处于休眠模式时，IBS 持续记录与蓄电池 指标有关的数值。根据编程要求，IBS 每 14 秒钟唤醒一次， 以便通过重新测量更新测量值。 测量时间持续约 50 毫秒。 测量值存储在 IBS 的存储器内，以便记录休眠电流。 唤醒功能仅适用于车辆处于休眠状态时。如果 IBS 识别到一个唤醒原因，就会通过一个 PWM 信号唤醒接线盒电子装置。IBS 通过一 根导线直接连接在接线盒电子装置上。 占空因数可说明唤醒原因： 占空因数占空因数 唤醒原因唤醒原因 20 % 起动能力限值 1 40 % 起动能力限值 2 60 % 休眠电流提高 因休眠电流提高而唤醒最多可进行三次。 接线盒电子装置根据车辆状态和唤醒原因执行 下列某项操作： 唤醒车辆，从而确保 DME/ DDE 可向驻车 用电器发出关闭请求 总线端 30F 复位（不会唤醒车辆） 总线端 30F 关闭（不会唤醒车辆） 在各种情况下都会存储一条故障代码存储器记 录。 首次使用首次使用 IBS 一经安装到蓄电池接线柱上（拧在接地点 上并插接在信号导线上）便可完全正常运行， 即可以立即获取蓄电池参数电流、 电压和温度。 但由此得到的用于电源管理系统的蓄电池状 态、起动能力等参数必须经过重新计算，因此 延迟一定时间后才能提供使用。 发动机重新起动后，DME 或 DDE 读取休眠 电流特性曲线。如果与规定的休眠电流特性曲 线存在差异， 就会在 DME 或 DDE 故障代码 存储器内存储一条记录。 在发动机“关闭”到 DME 主继电器关闭期间， DME 或 DDE 向 IBS 提供用于确保发动机 起动的最大充电量信息。DME 主继电器关闭 后， IBS 就会持续检查蓄电池充电状态 （SOC） 和休眠电流。 28 接线盒电子装置接线盒电子装置 接线盒电子装置负责控制总线端 30F 继电器 并存储能量管理方面的相关信息（历史记录数 据和故障代码存储器记录） 。 进行诊断时，可通过这些数据进行故障评估并 分析车辆蓄电池情况。 3 - F01/F02 接线盒电子装置 发动机管理系统（电源管理系统）发动机管理系统（电源管理系统） 用于控制能量平衡流程的软件 （电源管理系统） 位于发动机管理系统内。基于这种控制方式， 由 CAS 控制单元通过总线端 30B 继电器或 由中央网关模块和发动机控制单元通过总线端 30F 关闭车载网络中的各种用电器。此外，电 源管理系统还负责分析和存储 IBS 数据。 4 发动机管理系统电源管理系统 29 服务信息服务信息 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 运输模式运输模式 显示蓄电池充电状态显示蓄电池充电状态 在生产线上装配的车辆蓄电池电量充足，SOC 80 %（SOC = 充电状态） 。但从车辆生产到 供货给客户之间要经过几天或几周时间，在此 期间蓄电池可能会放电。因此必须根据充电时 间表对所有蓄电池进行充电。 F01/F02 首次实现了可在运输新车期间显示 蓄电池充电状态。启用生产或运输模式时会生 成一条检查控制信息，通过该信息可迅速了解 蓄电池状态。 蓄电池状态蓄电池状态 组合仪表显示屏组合仪表显示屏 声音信号声音信号 操作操作 蓄电池状态正常。 SOC 60 % 至 100 % 没有信号 无需进行其它操作。 蓄电池放电。SOC 35 % 至 60 % 没有信号 蓄电池充电！ 蓄电池电量过低。 SOC 低于 35 % 两声信号 更换蓄电池！ SOC 降至 35 % 以下时，组合仪表始终 保留显示内容，直至更换蓄电池并记录蓄电池 更换信息。? 运输模式复位后， 组合仪表便不再显示蓄电 池充电状态。? 车辆出现红色检查和控制信息“蓄电池电量 过低”时， 必须将蓄电池电量过低作为运输损坏运输损坏 项目在供货单中标出。 在这种情况下必须执行测试模块“能量诊断”以 确定故障原因。 在将车辆交给客户前更换蓄电池并通过服务功 能记录蓄电池更换信息。? 如果运输车辆过程中出现黄色检查和控制 信息“蓄电池充电”，也必须在供货单中注明。 随后必须对蓄电池进行一次充电并进行能量诊 断。? 30 在运输模式下关闭在运输模式下关闭 / 更改功能更改功能 F01/F02 处于运输模式时， 关闭或接通下列功 能： = 关闭功能 = 接通或更改功能。 索引索引 功能功能 控制单元控制单元 运输模式运输模式 1 高级型后视镜加热装置（驾驶员 / 前乘客车门） FRM ? 2 回家照明 FRM ? 3 迎宾照明灯 FRM ? 4 日间行驶照明灯（车辆行驶里程超过 60 km 后便 无法再启用锁止功能。） FRM ? 5 停车示警灯处于开关位置“A” + “2” （总线端 15 关 闭时） FRM ? 6 驻车灯（总线端 0） FRM ? 7 转弯照明灯 FRM ? 8 弯道照明灯 FRM ? 9 远光灯辅助系统 FRM ? 10 将关闭用电器时间由 8 分钟减至 1 分钟（化妆 镜、阅读灯，同时也会关闭车内照明灯） FRM ? 11 预休眠模式，即在车辆未保险锁死状态下提高休眠 电流以循环查询组合开关和车灯选择开关，在总线 端 R 关闭一分钟后停用。 FRM ? 12 车窗升降器（驾驶员侧后部） JB ? 13 车窗升降器（前乘客侧后部） JB ? 14 前灯清洗装置（SRA） JB ? 15 标准型座椅加热装置 （驾驶员 / 前乘客侧前部和后 部） JB ? 16 喷嘴加热装置 JB ? 17 标准型后视镜加热装置（驾驶员 / 前乘客） JB ? 18 编码时间后断开总线端 30F： 通常在总线端 30B 关闭一分钟后断开，与锁止状 态无关 JB ? 19 电动遮阳卷帘（中部，左侧 / 右侧） JB ? 20 设置为运输模式时显示检查控制信息 “TRAMODE” JB ? 21 遥控器（打开车辆 / 保险锁死车辆） 在运输模式下，只有 CAS 处于启用状态时才能使 用遥控器。为了唤醒休眠车辆以便使用遥控器，必 须按压行李箱盖按钮 - 总线唤醒 - 遥控功能 启用。 CAS ? 31 索引索引 功能功能 控制单元控制单元 运输模式运输模式 22 无线遥控器，行李箱盖打开 原因：因按压无线遥控器导致无意间打开行李箱 盖，在火车和货车上造成行李箱盖运输损坏。 CAS ? 23 将总线端 30B 时间由 30 分钟或 60 分钟减至 5 分钟 CAS ? 24 在不考虑是否操作车门触点的情况下， 将总线端 R 启用时间由 8 分钟减至 1 分钟 CAS ? 25 按住或短促按压 Start-Stopp 按钮时， 立即由发动 机关闭切换至总线端 0 CAS ? 26 舒适登车系统，所有功能 CAS ? 27 滑动 / 外翻式天窗 FZD ? 28 DWA 功能 FZD ? 29 读取车外温度传感器或在车辆静止时进行循环查 询 Kombi ? 30 DME /DDE 要求冷却液温度 Kombi ? 31 用于驻车暖风功能和驻车通风功能的时间功能 Kombi ? 32 设置故障代码存储器锁止（运输模式故障代码存储 器以及电压过低和过高故障代码存储器除外） Kombi ? 33 行李箱盖举升装置 HKL ? 34 方向盘加热装置 SZL ? 35 座椅加热装置（驾驶员 / 前乘客） SM ? 36 前乘客调节装置 SM ? 37 后部座椅调节装置 SM ? 38 腰部支撑 SM ? 39 主动式座椅通风装置 SM ? 40 主动式座椅 SM ? 41 可加热后窗玻璃 IHKA ? 42 鼓风机；最高不超过 50 % 注意：操作除霜按钮时不受限制！ 即鼓风机功率 可达到 100 %。 IHKA ? 43 除霜功能（鼓风机功率可达到 100 %） IHKA ? 44 压缩机离合器接合，因此未通电 IHKA ? 45 电气辅助加热器（PTC） IHKA ? 46 余热利用功能 IHKA ? 47 驻车通风功能 IHKA ? 48 驻车暖风 IHKA ? 49 PATT 模块 IHKA ? 50 自总线端 R 关闭起，车内温度传感器风扇继续运 行 IHKA ? 32 索引索引 功能功能 控制单元控制单元 运输模式运输模式 51 总线端 R 关闭后，风门立即定位运行（因为总线 端 30B + 总线端 30F 关闭） IHKA ? 52 辅助冷却液泵和阀门 IHKA ? 53 后座区鼓风机；（完全关闭） IHKA ? 54 左侧 / 右侧后座区 PTC IHKA ? 55 FKA 操作面板 IHKA ? 56 HKA 鼓风机；（完全关闭） IHKA ? 57 风门设置 IHKA ? 58 主控单元 MOST 启用，无法操作，无法显示，无法输出娱 乐系统信息；但可以输出 PDC 声音信号； 可进行 MOST 控制单元诊断； MOST 组件失效：顶级高保真音响系统，CDC， DVD 换碟机，ULF-SBX，SDARS/IBOC，RSE CIC ? 59 高保真音响放大器，音频输出 Top HiFi ? 60 前部中央信息显示屏 CID ? 61 后部中央信息显示屏 FD ? 62 视频开关，输出和接收视频信号 VSW ? 63 控制器，后座区控制器 CON/FCON ? 64 蓝牙接口 ULF-SBX ? 65 远程通信功能 TCU ? 66 紧急呼叫功能 TCU ? 67 电话操控，避免唤醒 MOST 总线 TCU ? 68 夜视系统 NVE ? 69 HUD（平视显示屏） HUD ? 70 所有摄像机 KAFAS ? 71 在继续运行时监控和调整车辆高度 EHC ? 72 为 VDC 的车轮卫星式控制单元供电 VDM ? 73 ARS 阀（五个） VDM ? 74 ACC（加热装置，摄像机） ICM ? 75 为 RDC 功能发射器供电 RDC ? 76 最大转速限在 4500 rpm DME ? 77 提高怠速转速（怠速转速上限值） DME/DDE ? 78 最大充电电压（+14.8 V，最高 40 C） DME/DDE ? 79 停用 IGR 功能 DME/DDE ? 80 通过 CCM 显示蓄电池充电状态 DME/DDE ? 33 休眠电流休眠电流 休眠电流超过 80 mA 时就会生成一条检查控 制信息（车辆处于驻车状态时蓄电池放电增 加） 。 怀疑耗电量增加时必须测量休眠电流。 即使 仅稍稍超出正常耗电量也可能会导致蓄电池放 电相对较快。? 下图为 F01/F02 车载网络处于不同运行状态 时典型的休眠电流特性曲线。实际电流值随车 辆的配置情况而变化。 1 F01/F02 已保险锁死时的典型休眠电流特性曲线 系统根据总线端状态关闭总线端“关闭用电器” （例如阅读灯和化妆镜照明灯） 。 车辆已保险锁死时， 就会立即关闭相关用电器。 处于其它所有总线端状态时，继续运行 8 分 钟后关闭总线端“关闭用电器”。由脚部空间模 块进行控制。 2 F01/F02 未保险锁死时的典型休眠电流特性曲线 索引索引 名称名称 1 总线端 15N 关闭 2 总线端 R 关闭 3 车辆保险锁死 4 总线休眠开始 5 8 分钟后关闭用电器 6 总线端 30B 关闭（装有电话和驻 车暖风时为 60 分钟， 没有这些装 置时为 30 分钟） 34 车载网络和蓄电池诊断车载网络和蓄电池诊断 近几年来一直在对所有 BMW 车型的能量管 理系统进行改进而且针对不同车型系列制定了 统一标准。对于能量诊断工作来说，这也意味 着统一了相关检测计划和 BMW 诊断系统的 显示内容。 诊断工作的目的是要找出真正造成蓄电池电量 过低的故障原因。由于车辆结构非常复杂，尤 其是能量管理系统，因此根据故障情况也许只 能判断出部分具体原因。如果根据相关数据无 法准确说明故障情况，就会显示出记录的能量 诊断数据。 电源管理系统得以完全保留，现在将扩展的诊 断功能存储在历史记录存储器内。 ZGM 监控车辆状态，记录总线端 30B 关闭 后出现的阻止进入休眠模式或未经授权唤醒事 件，通过总线信息请求 JBE 复位或关闭总线 端 30F。 触发原因和唤醒原因 （未经授权唤醒） 作为附加信息存储在 ZGM 故障代码存储器 内。最近五周以来的驾驶方式存储在 JBE 的 能量记录存储器内。该能量记录存储器用于能 量诊断。 有关 F01/F02 能量管理系统主题的详细信息 请查阅 ISTA - BMW 诊断系统。 在 F01/F02 上有多种方式 可通过 BMW 诊断系统对能 量管理系统进行评估。 35 总结总结 F01/F02 能量管理系统能量管理系统 重要创新特色重要创新特色 下表中总结了有关 F01/F02 能量管理系统的 最重要信息。 您可以利用该表了解本产品信息的主要内容并 再次检查相关要点。