上汽荣威750发动机常见故障与检修

目录序言2第一章概述31.1发动机维修研究现状31.2发动机维修研究内容31.3发动机维护的研究意义3第二章荣威750发动机结构概述52.1发动机机械52.1.2发动机机械-1.8T122.2发动机电器172.3发动机控制系统202.4发动机进气和排气系统212.4.1排气管-2.5L212.4.2排气系统-1.8T212.5发动机冷却系统212.5.1冷却系统-2.5L212.5.2冷却系统-1.8T233.1常见发动机故障的表现以及各种系统对功率的影响243.2发动机故障通用诊断设备253.3发动机故障诊断和一般维护程序263.4发动机部件的常见故障和检修273.4.1难以启动或无法启动273.4.2曲轴和连杆机构常见故障的诊断和维护283.4.3气门机构29常见故障的诊断和排除3.4.4化油器供油系统常见故障的诊断和排除303.4.5电子燃油喷射系统的故障诊断和拆卸303.4.6润滑系统常见故障的诊断和维护323.4.7冷却系统常见故障的诊断和排除323.4.8柴油供应系统常见故障的诊断和排除33第四章荣威750发动机案例分析344.1荣威750i汽车发动机水温高故障34结论36参考文献37确认38SAIC荣威750发动机常见故障及维修前言作为现代人的一种交通工具，汽车已经变得越来越受欢迎，并成为我们生活的一部分。随着科学技术的发展，结构复杂，系统功能多样化，控制自动化和智能化发展，显示信息智能化。汽车发动机一直在汽车中占有重要地位，是衡量现代汽车性能的主要标志。与此同时，汽车故障也越来越复杂，以机械故障为主体，发动机故障为主体。这给汽车的故障诊断和维修带来了困难和挑战。对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断和维修方法的要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，许多国家投入了大量的人力和物力，对汽车发动机的故障诊断进行持续的研究和开发。随着汽车保有量的不断增加，发动机故障诊断和维护变得越来越重要，诊断技术也越来越完善。作为汽车的心脏，发动机在汽车中起着至关重要的作用。其运行状态直接影响整车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断提高，自动化程度的不断提高，加上恶劣的工作环境，其故障的概率也在增加，诊断难度也在增加。从过去以单一机械结构为主体的产品，到机械、电气、液相结合的复杂产品，发动机故障诊断发生了质的变化。汽车发动机结构的复杂性增加了电气线束的数量、故障率和故障诊断的难度，给汽车维修带来越来越多的困难，也使得汽车维修技术人员的技术要求越来越高。对于荣威750发动机的维修，发动机维修人员必须掌握维修技能和发动机各部分的组成、原理和技术参数，灵活运用这些参数进行性能鉴定，了解和掌握一些必要的操作方法和规则，确保发动机故障能够一次解决。因此，研究荣威750发动机常见故障的诊断和维修对于汽车故障的维修具有重要意义。了解荣威750发动机的组成、结构和功能，以及常见故障的现象和排除方法，可以更好、更快地检查、维护和修理发动机。第一章概述1.1发动机维修研究现状随着汽车工业的蓬勃发展和汽车产量的增加，随着科学技术的发展，显示出结构复杂、系统功能多样化、控制自动化和智能化以及显示信息智能化的发展，汽车发动机也在不断改进。然而，在改进过程中可能会出现新的故障，汽车的故障也越来越复杂。因此，在原有维修技术的基础上，建立更加系统、科学、合理、完善的发动机故障检测与诊断系统是必然趋势。发动机是汽车中最重要的东西。我们需要花更多的精力在研究上，以便更好地处理断层的变化。为了及时发现和排除故障，许多国家投入了大量的人力和物力，对汽车发动机的故障诊断进行不断的研究和开发。随着汽车数量的增加，其电控系统的故障诊断和维护变得越来越重要，诊断技术也越来越完善。1.2发动机维护的研究内容发动机大修的主要研究内容是SAIC的荣威750发动机。研究荣威750发动机的组成、结构和功能，以及常见故障的诊断和检修。本文介绍了发动机的基本知识和发动机诊断的基本知识，包括一般原理、程序、常用工具和仪器等。并列举了荣威750发动机的诊断和常见故障案例的分析。1.3发动机维护的研究意义发动机是汽车的重要组成部分，所以我们应该时刻注意发动机的保养过程。随着发动机技术的日益先进，发动机技术也越来越成熟。从过去以单一机械结构为主体的产品，到机械、电气、液相结合的复杂产品，发动机的故障诊断问题发生了质的变化。加之恶劣的工作环境，故障发生的概率也越来越大，诊断的难度也越来越大，给汽车维修工作带来越来越多的困难，使得汽车维修技术人员的技术要求越来越高。另一方面，荣威是由SAIC自主开发的品牌，融合了德国大众的先进技术。因此，对于荣威发动机的维修，需要了解一定的工作原理，掌握维修技巧和发动机各部分的组成和原理，灵活运用理论知识，掌握操作方法，从而实现对发动机故障的准确维修，了解发动机的组成和机理，更好更快地对荣威750发动机进行故障检测，从而达到更好的维修目的。第二章荣威750发动机结构概述2.1发动机机械2.1.1发动机机械-2.5升KV6是一台全铝90V发动机。KV6采用长气缸盖螺栓将气缸盖连接到气缸体上，气缸体与气缸盖结合面下方的螺纹部分长度为70毫米。这样，可以保证足够的结构强度，以充分发挥铝合金耐压的优势，并使拉伸载荷最小化。每个气缸盖都配有8个位于凸轮轴下方的气缸盖螺栓。该发动机采用24气门电控顺序燃油喷射，水冷和卧式。发动机由西门子2000发动机控制系统控制。一系列传感器用于实时监控发动机并优化发动机性能。KV6发动机的进气歧管固定在发动机的顶部，气缸的中间。歧管直接将吸入的空气引入气缸。吸入的空气与喷嘴分配的燃油混合，然后在点火前送入气缸。进气歧管由两个独立的铝铸件组成，左、右进气歧管和一个模制塑料进气歧管腔。总共使用两个排气歧管，每个歧管在一侧连接到三个气缸。每个排气歧管都允许燃烧的废气从气缸排出，并直接进入排气系统。气缸体由铝合金制成，由以下三部分组成：1.气缸体2.主轴承座3.下曲轴箱图2-1缸体结构-2.5L由于强度和硬度的要求，轴承座采用航空领域常用的特种合金A357TF制成。主轴承座用螺栓连接到气缸体上，从而形成一个非常坚硬的曲轴箱“箱”。独立的外部曲轴箱进一步加强了气缸体的底端。下曲轴箱延伸部分用Hylogrip3000密封胶密封到气缸体的下端，并用10个螺栓连接到气缸体的下端。安装在下曲轴箱上的是一个铝合金油底壳。活塞和气缸套由铝合金、低热膨胀系数的轻质活塞和偏离止推侧的半浮动活塞销制成，并与铸钢连杆相连。标记活塞以确保其在气缸套中的正确装配方向，标记为“前”的一侧应面向发动机的前部。气缸体设有“湿”气缸套，其下半部设有台阶，以便与气缸体的下端形成滑动配合，气缸套以密封剂涂覆在气缸套的台阶部分上的方式密封在气缸体中。安装气缸盖时，气缸套的顶部由多层钢制气缸垫密封。气缸套的直径小于铸钢连杆大端的尺寸，因此需要与连杆和活塞一起从缸体上拆卸下来。连杆：KV6发动机采用铸钢H型连杆，活塞销过盈配合安装在连杆的小端。连杆的大端在水平位置分开。连杆大头轴瓦的径向间隙由可选的三种厚度的轴瓦控制。大头上下轴瓦是带定位凸台的普通平面轴瓦。活塞环：每个活塞配有两个气环和一个油环。第一个气环是镀铬钢。第二个空气环是镀铬铸铁。油环由上下刮刀、中间夹和衬环组成。曲轴：小而坚硬的曲轴由4个主轴承垫支撑，每对曲柄销偏移30，以提供相等的点火间隔。曲轴由球墨铸铁铸造而成。除了在外端的主轴颈，所有其他轴颈都有冷轧圆角，以增加刚性和耐磨性。浮动端由位于后主轴承壳顶部和底部的两个止推垫圈控制。主轴瓦：主轴瓦的上半部轴瓦都有油槽，以便通过曲轴上的润滑油孔向连杆大端提供润滑油。位于轴承座中的下半轴瓦是一个普通的平轴瓦。油底壳：铸铝油底壳是一个湿油底壳，通过在油底壳的连接法兰表面涂上密封胶，与下曲轴箱的延伸部分密封在一起。油底壳用10个螺栓安装到下曲轴箱延伸部分。一个连杆安装凸台铸造在油底壳中，一个挡油板安装在下曲轴箱的延伸部分中，以最大限度地减少油飞溅的影响。带有整体过滤器的机油滤清器位于油底壳凹陷的中心，用作机油泵的发动机润滑油源。机油通过机油滤清器吸入并经过过滤，以防止固体颗粒进入机油泵。油泵：油泵由曲轴直接驱动。油泵盖包括油压限制阀、滤油器、油压开关和机油冷却器的回油/进油出口。机油滤清器：全流式油箱式机油滤清器安装在发动机前部的壳体上，并与机油泵总成集成在一起。机油冷却器：机油冷却器设计用于在高负荷和高环境温度下保持发动机润滑油冷却。发动机机油冷却器是安装在发动机底部左侧的部分流通式冷却器，用2个螺栓连接到油底壳。机油通过连接到机油滤清器接头的机油管流入和流出机油冷却器。机油冷却器末端的接头为来自水泵的一定压力的冷却液提供了一个接口。油压开关：油压开关位于滤油器的出油口，在外面测量。该开关用于检测在发动机起动阶段发动机机油压力何时达到安全工作压力，当机油压力低于设定值时，位于组合仪表上的报警灯将会点亮凸轮轴：位于每个气缸侧面的双凸轮轴由凸轮轴框架支撑，并与气缸盖对齐。凸轮轴由安装法兰定位，安装法兰还控制凸轮轴的浮动端。排气凸轮轴由位于进气凸轮轴后端的短齿形带驱动，该齿形带比位于发动机前端的主凸轮轴正时皮带短得多，操作也更简单。凸轮轴有图2-2凸轮轴正时皮带-2.5升区分进气和排气凸轮轴的颜色编码。减震器内置于排气凸轮轴齿轮中，以将扭转振动降至最低。在左侧气缸盖的凸轮轴中，封装了一个电阻器，该电阻器与凸轮轴传感器一起用于测量发动机位置和循环。凸轮轴位置传感器用螺栓固定在左侧凸轮轴盖上。气缸盖垫片：KV6采用多层不锈钢气缸盖垫片。垫片由四层不锈钢功能层组成，一层不锈钢间隔层保持组件厚度，形成的全凸层用于密封燃烧气体，半凸层用于提供可靠的液体密封。通过在密封垫的每一层表面涂上防腐蚀橡胶涂层，进一步增强了密封特性。液压阀挺杆：自调节轻型液压阀挺杆安装在每个阀的顶部，并直接接触凸轮轴。气门挺杆油封安装在液压挺杆孔的底部，也可用作气缸盖上的气门弹簧座圈。阀门：排气阀是一种防止积碳的阀门。加工成型的阀体形成在阀杆上，以去除燃烧室和气门导管端部的积碳。每个阀座都有3个机加工表面，以提高阀门和阀座之间的密封性能。发动机装配盖：安装在发动机上的模制发动机装配盖，用于吸收发动机产生的噪音。发动机总成盖的内表面有泡沫，加油口盖周围安装有橡胶垫圈。进气歧管：左、右铝制进气歧管共用14个固定在气缸盖上的螺栓，并用复合垫片密封。每个歧管配有3个喷油器，用O形圈密封，并由燃油轨固定。燃油分配管用两个螺栓固定在每个歧管上。冷却出口滑阀位于每个歧管的左侧。进气歧管和进气歧管腔室之间有三个O形圈和三个模压密封。进气歧管腔进气歧管腔是一个塑料注射成型零件，用4个螺栓固定在进气歧管上。三个O形圈位于右侧进气歧管的机加工凹槽中，三个模制密封件也位于进气歧管腔的凹槽中，它们在进气歧管腔和进气歧管之间起到密封作用。进气歧管腔与节流阀相连，然后通过Y形管分成两个独立的二次空气通道，二次空气通道与两个主压力腔相连，每个主压力腔与一侧的三个气缸相连。压力室的封闭端是平衡阀。图2-3进气歧管2.5升-由电机操作控制。这个阀门可以把两个压力室连接在一起。对于两个压力室，从一次管线到气缸盖表面的长度约为500毫米。这些一次管线都有连接点，配备有动力阀，并连接到一个短压力管，该短压力管从短管到气缸盖表面的长度约为350毫米。每个动力阀都连接到连杆上，连杆由电机操作控制。排气歧管：钢制排气歧管安装在KV6发动机的两侧。每个歧管都有三个端口，这三个端口合并成固定在歧管中心的法兰面出口管。每个排气歧管都有一个预催化剂图2-4排气歧管-2.5升转换器。每个歧管用4个螺母固定在气缸盖的螺柱上。复合材料垫圈充当歧管和气缸盖之间的密封件。曲轴箱通风：曲轴箱强制通风系统用于将曲轴箱蒸发气体排入进气系统。蒸发气体通过位于凸轮轴盖上的机油分离器，从两根软管分别进入电子节气门的前气管和后气管。2.1.2发动机机械-1.8TK4发动机由七个铝铸件通过螺栓连接而成。这些铝铸件包含主要的共有10个气缸盖螺栓用于将气缸盖、气缸体和轴承座固定到油轨上。这使得气缸盖、气缸体和轴承座共同承受气缸盖螺栓