第二篇+第2章铁路信号与通信.ppt

2.1概述，铁路信号设备是铁路车的指挥和控制系统。 这对保障行驶安全，提高行驶速度和行驶密度，提高运输效率，改善行驶人员的工作条件具有重要作用。 铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，在组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间的联系、为旅客提供多种服务方面发挥着重要作用。 用于实现显示信号和通信的设备包括诸如铁路信号、联锁和闭塞的设备，它们是铁路信号设备的总称。 其主要作用是保证行驶、调车作业的安全，提高铁路的通过能力。 对提高铁路运输的经济效益，改善铁路员工的工作条件也发挥着重要作用。 第二章铁路信号和通信，2.2铁路信号的分类，铁路信号是来自信号灯、显示器、标识的信息，可以从多个角度进行分类。 2.2.1按照接收信号的官能分类，按照接收信号的官能分类，有视觉信号和听觉信号两种。 1、视觉信号是通过物体或照明光的颜色、形状、位置、闪烁、数字显示等特征来表现的信号。 信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种显示器、各种标识以及火炬(在风雨天气中点燃的视觉信号、司机发现火炬信号的火后立即停止)等显示的信号都是视觉信号。 图2-5的视觉信号、2、听觉信号是表示不同器具发出的声音的强度、频率和声音的长度等特征的信号。 号角、笛子、响脚(外形平坦的圆圈中装有炸药的听觉信号，防护时放在轨道上，车轮一按就会发出爆炸声，要求司机立即停车)发出的声音和机车、铁道车的警笛等发出的信号都是听觉信号。 另外，根据输出声脚信号、2.2.2信号的机器能否移动，而将输出信号的机器能否移动，分成固定信号、移动信号和对方信号。 信号机、入线信号机、1、固定信号固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括地面固定信号和机车固定信号。 在我国铁路上，根据信号的含义，固定信号可分为3种： (1)请求停车的信号(一般称为“禁止信号”或“停车信号”)请求注意或减速运行的信号(3)允许以规定速度运行的信号。 (2和3合称为“行进信号”或“许可信号”，最常见的视觉系统固定信号的基本颜色及其基本意义是红色要求停车的黄色要求注意，或者必须降低速度的绿色允许以规定的速度运行。 2、移动信号和手信号线路出现暂时故障或施工，要求列车停车或减速时，必须按规定设置移动信号，设置响脚、火炬，用手信号保护，确保行驶安全。 手信号是指驾驶员手持信号旗或信号灯，进行停车、减速、发车、通过、引导等各种动作的信号。 2.3铁路固定信号机是所有铁路信号中固定信号机发出的视觉信号最常见、最主要的信号。 固定信号机根据构造和显示方式，可以分为腕板信号机、色灯信号机、机车信号机。 我们必须熟悉各种固定色灯信号机的作用、表示意义、表示距离、设置位置等属性。 2.3.1设置彩灯信号机的总要求，1、彩灯信号机的设置方位我国铁路采用左侧行驶制，机车司机驾驶室内位置统一在左侧。 所有的彩灯信号机都要设置在线路列车运行方向的左侧，以便司机容易看到信号灯。图2-8左侧行驶控制、2、界限和设置在彩灯信号灯设置线路上的信号灯不得接近建筑物界限。 设置在允许收发、通过货物列车的线路旁的信号灯不得侵入超限。 当两条线路之间的距离不足以安装信号灯时，可以采用信号桥或信号支架。安装在信号桥和信号支架上的信号灯可以在线路的左侧或者在所属线路的中心线路上空。 3、特殊情况下的设置方位和注意事项特殊情况下，由于线路左侧没有设置信号灯的条件和曲线、隧道、桥梁等的影响，不适合设置信号桥和信号支架，但是将信号灯设置在右侧比将信号灯设置在左侧显示状况好，有利于运行的情况下，可以得到铁路局的许可，将信号灯设置在右侧。 如果在右侧设置信号灯，还要考虑是否有可能被相邻列车误认或被相邻列车挡住而看不到信号，避开可能的场所。 4、设置彩灯信号灯的过程信号灯的场所，由于信号显示距离的远近、司机与信号灯的行驶安全等关系非常大，设置信号灯的场所必须由电力(设计和施工)部门和车务、机械业务等相关部门共同研究确定，经铁路局批准。 在确定信号机的设置场所时，(1)必须全面考虑信号显示距离满足技规的要求，(2)不被误认为邻接线的信号机(3)极力避免设置在停车后难以起步的上坡或者停车困难的下坡，(4)自动闭塞区间不会对列车间隔时间产生影响。 用途不同的色灯信号机，设置的具体位置也有一定的不同。 2.3.2入站信号灯，1、入站信号灯的入站信号灯作用主要用于保护车站。 具体来说，是为了保护迎接车的行进路线。 在关于前进道路的学习中，有必要把握前进道路、列车前进道路、配车前进道路、敌对前进道路站内、列车的运行路径和调配作业通过的路径称为前进道路的关键词。 因此，进路可分为列车进路和配车进路。 其中，列车的行进路线又分为迎接车的行进路线和发车的行进路线。 每个车站都有几条前进的路。 进路，图4-1-1进路表示图，在图4-1-1中，绿线和蓝线的部分表示三个进路。 两条绿线的路线通向区间，都是列车的路线。 该路线在接送车用的情况下是接送车用的路线，在发送车用的情况下是发送车用的路线。 蓝线的前进路线是调度车辆的前进路线。 敌对前进道路，图2-9敌对前进道路如图所示，同时开放两条前进道路时机车发生碰撞，这两条矛盾的前进道路称为敌对前进道路。 如图4-1-2所示，绿线进程和蓝线进程是敌对进程。 2 .入站信号灯的设置位置，为了保护车站，要设置指示列车能否从区间入站的入站信号灯。 入站信号机设置在从入站站入口到入站过道线的前端(正方向为警标) 50m以上的地点，根据调车作业和刹车距离的需要，有时会移动到400m以内。 入站色灯信号灯有黄、绿、红、黄、白5个色灯，一个绿色灯允许列车以规定的速度通过正线，在出站或进路信号灯打开的状态下， 能够构成表示前进道路过渡线直通位置的信号灯的黄色灯允许列车通过过渡线进入直通位置，进入车站内的正线准备停车，两个黄色灯允许列车进入车站，停放在发线上， 红灯表示列车不能越过这个信号灯，一盏绿灯和一盏黄灯允许列车进入车站，进路信号灯处于开放状态，检票信号灯处于关闭状态，用红灯和白灯的引导信号来引导迎接车辆。 2 .入站信号灯的设置位置、入站信号灯的显示意义(动画)、入站信号灯的显示意义(动画)、入站预告信号灯设置位置示意图、2.3.3出站信号灯、为了防护区间，设置表示能否从车站入站的出站信号灯。 出站信号机设置在发车线警戒标志的内侧。 出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。 在图2-11的出站信号灯、1、出站信号灯的作用(1)人工堵塞区间，指示列车是否发车，确保发车进路分岔位置正确，进路无车，敌对进路未建立，进路锁定，运行安全。(2)在半自动闭塞区间，指示列车是否可以占有区间，进路和区间无车，进路分岔位置正确，敌对进路未建立，进路被锁定，运行安全。 (3)在自动闭塞区间，指示列车是否能占有车站外的最初闭塞区域，进路和最初闭塞区域空出，进路分岔位置正确，敌对进路未建立，进路被锁定，运行安全。 2、出站信号灯的显示意思(1)在非自动闭塞区间，出站信号灯有高柱低柱的部分，显示红绿两种颜色。 根据表示的组合不同意思也不同。 两绿。 允许火车从车站开往二次路线。 图2-12非自动闭塞区间出站信号机，绿灯。 允许火车从车站出发，是红灯。 停下来，不要越过信号灯。盏黄灯。 列车空腹允许从车站出发，前方有闭塞分区。 绿。 列车允许从车站出发，前面至少空着两个堵塞区。 两绿。 列车允许从车站出发，开往非自动闭塞区间。图2-13自动闭塞区间检出信号机，红。 不要停下来越过信号灯。图2-14的出站信号灯的设置和记号、3、出站信号灯的信号显示距离整体的要求、出站信号灯显示距离为400m以上。 其中，高柱信号机的显示距离为800m以上，高柱信号机的显示距离为200m以上(困难的条件下)。 4、出站信号机的设置位置，1、进路信号机作用，站信号设备：站联锁设备和驼背信号设备某一站有几个站时，需要设置进路信号机以防止列车从一个站换乘到另一站时用于过境入线。 正线上的路信号机与入线信号机的防护长度相同，其防护区间的长度必须在1200m以上。 2.3.4进路信号机，图2-15进路信号机，图中XLII、XL3、slii、SL4为进路信号机。 2、进路信号机的分类和显示进路信号机按用途分为接车进路信号机、发车进路信号机和接车进路信号机。 迎接车进路信号灯和迎接车进路信号灯的显示方式和方法，与入站信号灯相同，发车进路信号灯的显示方式和方法与出站信号灯相同。图2-15进路信号机、3、进路信号机的设置位置处的进路信号机和入站信号机的设置方法相同的发车进路和接送进路信号机与出站信号机的设置方法相同。 4、过渡进路过渡进路从进路信号机开始，停留在出站信号机。 只在进路道岔位置正确，进路内无车，敌对进路未建立，并锁定进路的条件下，才能打开保护过渡进路的进路信号灯，确保过渡作业的安全。 进路信号机一般采用色灯信号机。 通过信号机的概要，车站和车站之间称为区间。 有一段时间同时只有一列火车。 区间距离长会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路中，可以使用没有自动闭塞的区间，在较长的区间设置1个线路所，线路所和2个相邻站构成2个区间。 铁路所在，设置了2台信号机，这个信号机是通过信号机。 2.3.5通过信号机，图2-16的非自动闭塞区间通过信号机配置，半自动闭塞的通过能力满足运输需要时，应采用自动闭塞，扩大列车密度。 将区间划分为多个闭塞区间，按闭塞区间的每个入口设置基于信号灯的防护。 闭塞分区越短，即分区数越多，线路的通过能力也越大。 但是，闭塞分区的长度受列车速度、牵引重量、制动性能等因素的限制。 为了保证行驶安全，我国铁路技规不得使堵塞区长度在1200m以下。图2-17自动闭塞区间是信号灯的配置，(1)列车停车后，不应该设置在起动时容易发生挂钩中断的地方，(2)应该尽量避免设置在停车后难以起动的上坡，(3)不应该设置在隧道内或大型桥上。 通过信号机的作用是指示列车是否进入该信号机所防护的闭塞区域或区间。 通过信号灯的显示距离必须在1000m以上，最坏的条件是必须在200m以上。 2、信号机的设置位置、作用和显示距离、通过信号机设置在自动闭塞区间的闭塞分区边界及非自动闭塞区间之间的边界。 在确定通过信号灯的具体设置位置时，必须综合考虑： 3、通过信号灯的显示意思、通过信号灯的显示意思、非自动闭塞区间和自动闭塞区间有一定的差异： (1)非自动闭塞区间、停车，不能越过信号灯； 允许列车以规定的速度运行。 请注意。 前方只有一个闭塞区以规定的速度运行，前方至少有两个闭塞区。 (2)自动闭塞区间，停车，不得越过信号灯1、切断信号灯的作用、道口(铁路与道路的平面交叉点，参照图4-18 )、桥梁、隧道、落石等为了保护危险地点而设置的信号灯称为切断信号灯。 在繁忙的道口，汽车和拖拉机等汽车因故障停在道口，行李落在道口，暂时无法移动的情况下，需要设置切断信号灯，以便指示列车停在道口外。 在大桥隧道建筑物和可能危及车辆安全的落石地，通常设置固定值班的警卫，昼夜巡视。 发生危害车辆安全的情况时，为了向列车发送停车信号，要求列车停在故障地点前方，还需要设置切断信号灯。 2.3.6关闭信号灯2、关闭信号灯的设置位置和显示距离、关闭信号灯的设置位置，必须距离其防护地点50m以上。 在自动闭塞区间，切断信号灯也应该与通过信号灯相连。 在断路信号机与前方相邻的通过信号机之间不足800m的情况下，在应该重复信号机红灯显示的断路信号机与前方相邻的通过信号机之间超过800m的情况下，通过信号机是该断路信号机的预告信号。 自动闭塞区间，遮挡信号灯不得设置在停车后难以启动的场所。 断路信号机的显示距离在1000m以上，困难条件下在200m以上。 图2-19武汉长江大桥南岸断路信号机，3，断路信号机的表示意思，断路信号机为单显示信号机。 列车如果不能越过该信号灯，则信号灯不起作用。 为了区别于一般的信号机，遮断信号机采用方形背板，机柱上画了黑白相间的斜线。 1、预告信号灯的作用，信号显示与行驶安全和效率直接相关，有利于改善乘务员的工作条件，地面信号受当地条件和气象条件的影响，信号显示距离可能难以满足运行要求。 因此，在入站、通过、切断等绝对信号机上，必须根据实际需要设置预告信号机，预告驾驶员本身的信号机状态，以防止绝对信号失控。 2.3.7预告信号机，2，预告机的显示意思，预告信号机为双显示信号机，有黄、绿两种色灯。 主机信号灯关闭的状态主机信号灯处于开放状态。 3、预告信号机的显示距离和设置位置，在信号机的显示距离为400m以上，困难的条件下预告200m以上。 预告信号机与其本体信号机之间的距离规定必须在800m以上，以满足列车制动距离的要求。 当预告信号灯的显示距离不足400m时，为了向驾驶员提供充分的时间确认信号，预告需要距离该主机信号灯1000m以上的信号灯。关于自动闭塞区间的入口信号机，在其前方的通过信号机发挥预告信号机的作用的非自动闭塞区间内安装有机车信号的情况下，机车信号能够再现入口信号机的显示，因此能够避免在以上的条件下预告信号机。 在车站内，为了确保列车在车站内的行驶安全，影响列车作业的配车前进道路必须设置调度信号机。 1、调度信号机的作用调度信号机指示调度机车是否能够越过该信号机进行调度作业。 2.3.7调车信号机，图2-20调车信号机，2，调车信号机的显示及其意义，调车信号机有白、蓝两个色灯。 不得超过这个信号灯的允许超过这个信号灯的调度车辆平面。 3、车辆信号机的显示距离和设置位置，车辆信号机一般为低柱色信号机，其显示距离为200m以上