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文档简介

.,1,人机工程学与汽车驾驶室的关系,.,2,分析：1.人机工程学与汽车驾驶室的关系人在驾驶车辆时几乎所有的动作都是在坐姿状态下完成的，因此驾驶室是坐姿活动空间。在汽车的坐姿活动空间设计时，放松坐高是确定驾驶室主要高度的主要参考依据，在设计时也要综合考虑座椅的倾斜，座椅垫的弹性，衣服的厚度以及人坐下和站起来活动等重要因素。坐姿眼高是确定视线和最佳视线区域所考虑的重要因素。臀部宽度和臀部至腿宽长度综合考虑来确定座椅的面积尺寸。,.,3,2.人机工程学与汽车座椅的关系脊椎骨依靠附近的肌肉和腱连接，椎骨的定位正是借助与肌腱的作用力。一旦脊椎偏离自然状态，肌腱组织就会受到相互压力的作用，使肌肉活动度增加产生疲劳。肌腱组织受力时产生一种活动电势。在挺直坐姿下，腰椎部位肌肉活动度高。因为腰椎向前拉直使肌肉组织紧张受力。在提供靠背支撑腰椎后活动力则明显减小。当躯干前倾时，背上方和肩部肌肉活动度高。因此在汽车设计时汽车靠背缓解了肌腱组织的压或拉力，使人处于一种低能耗状态。在汽车的坐姿设计时，通常采用压力不均匀的原则，这是因为人体坐骨粗壮与其周围的肌肉相比能承受更大的压力。大腿的底部有大量的血管和神经系统，压力过大会影响血液循环和神经传导而感到不适。所以坐垫上得压力应该按照臀部不同的部位承受不同的压力原则来设计。即在坐骨处压力最大，向四周逐渐减少，到大腿部位是压力最小。,.,4,如图a所示：人体结构在骨盆下面有两块圆骨，称为坐骨结节。坐姿时这两块面积很小的坐骨结节能承受上身的大部分重量。坐骨结节下面的坐面呈近似水平时，可以使两坐骨结节外侧的股骨处于正常的位置而不受过分的压迫，故人体感到舒服。如图b所示：当坐面呈斗型时，会使股骨向上专动。这种状态除了使股骨处于压迫位置而承受载荷，还造成髋部肌肉承受反常压迫，并使肘部和肩部受力，从而引起不舒适感。因此在坐面设计时避免斗型坐面设计，提高座椅的舒适感。,.,5,当坐姿腰弧曲线正常时，椎间盘上得受力均匀而轻微，几乎无推理作用于韧带，韧带不拉伸，这样的状态下腰部就很舒服。见下图a：但是当人体处于前弯坐姿时，椎骨之间的间距发生变化，相邻两椎骨前端间距缩小，后端间隙增大，见上图b椎间盘在间隙缩小的前端受推挤跟摩擦，迫使他向韧带作用推力，从而引起腰部不适感长期积累作用可造成腰椎盘病变。综合来看从坐姿生理学角度，应保持腰弧曲线正常，从坐姿生物力学角度，应保持肢体免受异常力作用，依据两方面的要求研究人体作业的舒适坐姿。如图c是汽车驾驶员驾舒适驾驶姿势。因此在汽车设计时汽车座椅应满足驾驶员各种生理需求。,.,
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