汽车基础知识-学员手册-final

1,东风标致汽车基础知识手册,2,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备外观,3,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,发动机结构类型排气量压缩比配气系统可变正时气门凸轮轴涡轮增压最大功率最大扭矩,4,307发动机,类型,排列方式：所有汽缸均肩并肩排成一个平面优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。缺点：体积过大，不适合大排量车型字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机,直列发动机,排列方式：将所有汽缸分成两组，相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，形成夹角，从侧面看汽缸呈V字形优点：汽车上布置起来较为方便。缺点：必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂；发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置字母缩写：用V代表，主要有V5、V6、V8、V10、V12、V16,V型发动机,307采用的是直列四缸发动机,5,排气量与油耗的关系,排气量,在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。,概念,排气量=气缸断面积*行程（汽缸的最大容积），一般用毫升或升做计量单位。这指的是单缸发动机对于多缸机来说，还应把每缸的排量乘以气缸数，才是该发动机的排量值。,计算方法,排量大，油耗就高，花费也会较高,自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。,排气量与整车性能的关系,307目前拥有1.6L和2.0L两个排量,6,压缩比,是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的汽缸总容积与压缩后的汽缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。,概念,压缩比与发动机性能有很大关系通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少,作用,307:1.6L压缩比为10.52.0L的压缩比为11,307的压缩比,7,气门,进气门,排气门,概念：气门是指汽缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。作用：进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素，一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好。,说明,构成：传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门优点：结构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易应用：对于输出功率要求不太高的普通发动机。,多气门结构,构成：2进2排四气门结构最为常见。因此对一个四缸的发动机来说就有了16个气门优点：能大幅度提高发动机的吸气、排气效率。应用：排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术,307气门结构,307采用的是多气门结构由于发动机四缸，所以共有16气门,二气门结构,8,气门可变气门,活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成。在引擎低速运转时，气门的提前角开启切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分；而高速时倘若气门依然不肯打开，引擎的进气必然受阻。所以，我们需要延长提前角开启的时间。在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们要说的“可变气门正时技术”。该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。,诞生原因,使用可变气门技术的厂家及技术名称经过粗略统计，有以下几种1，TOYOTAVVTi2，HONDAiVTEC8，标致CVTS（连续可变气门正时）,分类,9,凸轮轴,作用：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。类型：现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接近气门，减少了动作传输的迟滞和浪费。顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速，因而转速更高，运行的平稳度也比较好。,说明,结构：英文缩写SOHC，这种发动机在顶部只安装了一根凸轮轴，因此一般每个汽缸只有两到三个气门（进气一到两个，排气一个）缺点：高速性能受到了限制,顶置单凸轮轴,结构：英文缩写为DOHC，配备了两根凸轮轴，每个汽缸可以安装四到五个气门（进气二到三个，排气二个）优点：高速性能得到了显著的提升缺点：低速性能会受到一定的影响，结构也会变得复杂，不易维修。,顶置双凸轮轴,307采用的是顶置双凸轮轴设计,10,涡轮增压,涡轮增压器就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。涡轮增压器的原理很简单，但实际上它是很复杂和精密的。不仅需要内部配件的严密配合，涡轮增压器还要和发动机严密匹配，否则就会降低发动机的效率甚至造成损坏。,原理,能够提供更好的燃油经济性功率更大扭矩更大,优点,起步与低转速时动力不明显涡轮不启动时对进气产生阻力6万公里需要更换涡轮增压器制造与维修成本高噪音大,缺点,11,补充乘用车汽车消费税新旧对比,新税率一览,注：2006年4月1日起新税率实施,12,最大功率,功率的物理定义是指机器在单位时间里所做的功。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。最大功率是汽车发动机最重要的参数之一。他的大小主要取决于发动机气缸排量的大小，燃烧的燃料量和发动机的转速。功率值永远与发动机转速结合在一起，表明在该转速下所发出的功率。,决定因素,随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示，如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。同时，发动机最大功率时对应的转速，基本上就是发动机的最高转速。,变化规律,307的1.6L最大功率为106ps（78kw）/5750rpm307的2.0L最大功率为147ps（108kw）/6000rpm,当发动机转速超过规定转速界限并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下一个转速界限，则喷嘴又重新开始喷油。,发动机断油,13,最大扭矩,扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及载重等。一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。比如，身体在运动时，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。,概念,扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0100公里小时的加速时间。而这个加速时间就主要取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车20004000分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机力量好。有些汽车在5000分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。,应用,1.6L为142nm/4000rpm2.0L为200nm/4000rpm,307的最大扭矩,14,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,变速器驱动方式,15,307变速箱,变速器类型,概念：手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。优点：一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。,手动,概念：装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。类型：汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前应用最广泛的是AT几乎成为自动变速器的代名词。优点：自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点。,自动,307用户可选择手动或手自一体的变速箱,16,变速器齿轮比,几个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例成为齿轮比。开车时换挡就是选择不同齿轮比的组合,概念,齿轮比过高，就转的慢齿比太低又有扭力不足的可能，各挡齿比又不能差异过大。因此就要发展更多的挡位，各挡间可以调整成更缜密的齿比变化。而紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换挡快速的优点，因此，高性能车款都是采用多挡位且紧密度良好的变速箱，如五挡位的自排变速箱，或六挡位甚至于七挡位的手排变速箱。,应用,307的齿轮比,307在2-5挡采用密齿轮比，因此在中高段的加速性能更好,17,307的手自一体变速箱为4挡，另有运动和雨雪模式。,变速箱挡位数,是指有级齿轮变速器所具有的挡位的数量。挡数越多，汽车对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也高。,概念,对于自动变速器来说，它上面的符号有以下含义：P停车挡，汽车静止时使用并同时拉紧手刹。R倒车挡，作用与手动倒挡相同。必须在汽车完全停住后才能换入此挡。N空挡，作用与手动空挡相同，在汽车暂停是使用。D前进挡，一般路面行使时使用，会根据车速和路面情况，自动更换合适的工作挡位。L低速挡，也叫爬坡挡，它会限制自动换挡的范围，增强扭力，输出较大的动力。S行车挡，与D挡相同。M人工挡，放入此挡，可以变换为人工挡位，此时自动排挡车变为人工排挡车。W雨雪挡，在湿滑地面和雪地里驾驶，应选择此挡位。,符号,18,307驱动方式,驱动方式,概念：前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式优点：造价低、效率高；重量轻；增加发动机舱内部空间和后座空间，直行性好缺点：转向不足、前桥负荷过大，影响舒适性,前轮驱动,概念：前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进优点：操控性好、起步加速表现好，舒适度高、维修容易缺点：成本较高，空间利用不便、牵引力不足、转向过度、动力损耗较大,后轮驱动,307为前轮驱动,19,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,转向器类型最小转弯半径,20,转向器类型,概念：依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向。缺点：低速转弯方向比较沉，发动机也比较费力，也比较容易损害助力系统。此外，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高。应用：一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。,机械助力,是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度；在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。,助力转向概念,概念：简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。优点：又由于它不转向时不工作，所以节省了能源。缺点：方向感不好，高速发飘。应用：一般日韩轿车使用这样的助力转向系统的比较多。,电动助力,优点：在低速大转向时，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，在不至于影响打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。应用：在高挡车上是使用较为普遍的助力转向系统。,电子液压助力,21,307,最小转弯半径,汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径为转弯半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。,概念,转弯半径的大小侧由轴距来决定。轴距长则转弯半径大。但是长轴距的车辆行驶平顺性较好。它在很大程度上体现了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。,决定因素,307的最小转弯半径为5.35米,22,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备外观,类型通风盘,23,类型,在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。许多乘用车设计者从制造成本出发，对前轮和后轮制动器的结构、材料采用了不同的设计方案，以获得最好的效益。,汽车制动,概念：鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。优点：鼓式刹车有良好的自刹作用；适合做手刹，制造成本低。缺点：制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。,鼓式刹车,概念：又称为碟式制动器，是取其形状而得名。前轮多用通风盘式（因摩擦产生的热量大，制动盘中空而得名），后轮为普通盘式。优点：散热快，重量轻，构造简单，调整方便。高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下制动效果佳。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。缺点：碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车,盘式刹车,307为四轮盘式刹车，前轮为通风盘,24,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,结构类型,25,结构独立悬挂,汽车中弹性地连接车架与车轮的装置。主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。,悬挂系统,结构：左右两侧的车轮分别连接在车架上，相互独立。当一侧车轮因道路不平，相对车架或车身位置变化的同时，另一侧车轮不受影响（如果说有影响的话，也是通过车身的联系而带来一些轻微的影响）。优点：提供更多的空间容纳发动机。独立悬挂系统也减少了方向盘的震动，改善了车身的侧滚刚度和乘客的舒适感。缺点：成本高，耐用性不如非独立悬挂。结构复杂，而且还会使驱动、转向系统结构变得更加复杂。,独立悬挂,结构：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身震动或倾斜。优势：结构简单，传力可靠劣势：由于质量较重，悬挂的缓冲性能较差，因此行驶时汽车震动、冲击较大。,非独立悬挂,26,类型麦弗逊式,麦弗逊式悬挂主要是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能，属于独立悬挂。,原理,转弯时减振器要承受横向力，磨损较大，易漏油，需定期更换。,劣势,结构简单，布置紧凑，占用空间小，重量轻。特别适合用于发动机横置的前轮驱动汽车的前悬架。也有不少轿车把它作为后悬架。车轮跳动时，沿着主销移动。车轮的定位参数变化很小，急转弯时，车轮随车身向外倾斜，出现不足转向，有利于操纵稳定性。,优势,27,类型双横臂式,DoubleWishbone又译为双叉骨式或双许愿骨式。拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间,原理,因不对避震器施加扭矩，所以轮胎摩擦小。双A臂悬挂就结构学而言是最坚固的悬挂，能带来更多的几何调整以提高舒适性与操控性。,优势,零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不适用单厢小货车之类的商用车。,劣势,28,类型多连杆式,多连杆式悬挂系统是由35根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。,原理,车轮跳动时轮距和前束(前轮定位参数)的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,优势,受力点多，调校会比较困难。在占用空间和成本上没有优势汽车高速时有轴摆动现象,劣势,29,类型拖曳臂式,又称纵臂扭梁式悬挂。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，所以从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。,原理,拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。,优势,这种悬挂的舒适性和操控性均有限,劣势,30,类型扭力梁式,结构简单，传力可靠对细小的震动能够较好地过滤,优点,两轮受冲击震动时会互相影响对于大坑洞的反应会比较生硬,缺点,307,307的前悬挂为麦弗逊式后悬挂为可变形横梁带稳定杆式,31,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,轴距轮距最小离地间隙,32,轴距,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。如上图中的AB之间的距离即为汽车的轴距。,概念,在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素。绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转弯半径增大、转向灵活性下降，机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高挡长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。,应用,307轴距为2612MM,车长,轴距,后悬,前悬,33,轮距,车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别.,概念,一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高。但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。,应用,307轮距（MM）：前1505mm；后1489mm,34,307最小离地间隙,最小离地间隙,汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。,概念,通过能力与稳定性影响最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性。最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间。,应用,最小离地间隙为122MM,35,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,轮胎规格轮毂规格轮毂材质,36,你知道轮胎上的P215/70R1598H是一组什么数据吗？,轮胎规格,以P195/65R1589H为例，这是被模制到轮胎的胎侧上的一组标识，含有许多有用的信息“P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。“70”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辐射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。“98”表示载重指数：此轮胎最高载重为750公斤。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里（210公里）。旧式欧洲胎边标示系统中以195/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。,说明,307轮胎,307采用P195/65R1589H,37,轮毂材质,质量小，轻于钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。散热性能好，可以提高轮胎寿命。真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。,铝合金轮毂特点,价格低。虽然钢质轮毂的价格要低于铝合金轮毂，但是二者相差不大目前已有铝合金轮毂全面取代钢制轮毂的趋势,钢质轮毂特点,307轮毂,目前307均采用铝合金轮毂在舒适和尊贵版上是15寸，在尊享版是16寸,38,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,油耗0-100KM/H加速时间油门,39,油耗,概念：等速油耗是在国家规定的温度、风向、风速等客观环境中，车辆在平坦路面（机场路面）或在底盘测功机上保持某一速度（一般为60kmh，90kmh，120kmh三种选择），然后通过“流量计法”或“碳平衡法”计算平均的百公里油耗。厂家选择：由于影响汽车油耗的外因随机性太大没有标准性可言，导致专业车厂和专业机构惟有选择车速为90km/h的百公里等速油耗这一“理想状态”来检验发动机的燃油经济性，以满足数据的精确性、无差别性要求。并以此作为对证车性能评价的参考数据之一。客户使用：汽车在实际使用中，几乎没有人能够将油耗控制到厂家所标注的等速油耗水平。,等速油耗,概念：模拟使用状况测试油耗。测试规范：首先，对测试车辆进行滑行试验，获得路况的相关各项数据，将其输入底盘测功机的程序中，模拟车辆的道路行驶情况。在工况法测试中，第一部分主要模拟城市道路情况，怠速、起步、加速、减速等多种汽车运行模式都比较频繁；第二部分为高速工况，模拟车辆在高速路况下的实际情况，得出油耗参数。欧盟规定的市区循环是这样走的：加速到16km/h，保持，然后停车，怠速运转20秒，加速到32km/h，保持20秒，再停车，加速到50km/h，减速到35km/h，最后停车。客户使用：用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。,工况循环油耗,40,0-100KM/H加速时间,象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。它包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。,汽车加速时间,又叫原地换挡加速时间。它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。目前，常用0-100KM所需的时间(秒数)来评价。,原地起步加速时间,对提高汽车的平均行驶中由某一车速开始，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力。目前常用48-112Km/h所需的时间(秒数)来评价。,超车加速时间,41,油门,缺点：传统油门是机械传动油门，也就是踩多少油门，释放多少动力，由于采用的是拉线控制，线束使用的寿命短，并且噪音大。而且在油耗、排放标准上都比电子油门差。,传统油门,优点：电子油门在油耗调解会比较正确，所以更省油、燃烧充分，排放更清洁。电子油门由于其加速过程精确性的提高而保持了车速稳定，并提高驾驶安全性与舒适性。另外电子油门的噪音比传统油门小。缺点：结构比拉线油门要复杂得多，维修困难也更昂贵。,电子油门,307油门,307采用的是电子油门,42,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,ABS防抱死剎车系统EBD制动力分配系统ESP电子稳定程序安全带安全气囊倒车雷达可溃式转向柱可溃式踏板碰撞测试,43,ABS防抱死刹车系统,原理：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。制动：紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。,有ABS的制动效果,ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，驾驶着可以边刹车边打方向进行紧急避险。,ABS的正确使用,307搭配最新博世8.1版ABS，振动更温和。,泵体以及ECU的体积和重量减少了20%，体积控制在1升以下，重量在1.4kg左右。以获得更小的安装空间，更小的能量消耗。改进了回流泵马达控制方法，通过马达转速的可变控制，降低了振动与噪音。尤其是高频噪音得到了有效控制。制动踏板的震动感明显降低，保证了舒适性和安全性的统一。优化制动控制循环，减小在湿滑路面上的制动距离。由于降低了马达耗电量，因此还具有不消耗车辆电气系统的效果。,博世8.1与8.0版本的差别,44,EBD电子制动力分布系统,由于ABS对后轮的控制始终以附着力较小的一侧（如行驶在泥水、冰雪路面的车轮）为基准调节点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡，追求的是制动稳定性。这样一来，附着情况好的一侧车轮制动力必将不能充分利用，使汽车总制动力减小，从而延长制动距离。虽然距离的延长可能只是微不足道的零点几米，但在紧急情况下这带来的也许是车毁人亡的结局。而EBD则不同，当紧急制动车轮抱死的情况下，可以在制动的瞬间经高速计算，不断调整ABS液压组件，在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，即使四个车轮受到的制动力与其附着力匹配，以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。EBD另外一个特性就是它的随动性。当车辆的载重或乘员数发生变化时，EBD仍能合理地进行制动力的“智能”分配，从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性。同样，车辆在弯道制动时，因为弯道离心力使外侧车轮承受较大的车身自重及惯性载荷，这时EBD会增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。因此在安全指标上，拥有EBD更胜一筹。,仅有ABS，与ABS+EBD的差别是什么,原理：EBD可依据车辆的重量和路面条件，当刹车时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮的滑动率，如发觉此差异程度是必须被调整时，则刹车油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。作用：EBD系统是当重踩刹车在ABS作动之前，可平衡每一个轮的有效地面抓地力，主要是用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离。,EBD,45,ESP电子稳定程序1,ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，这串英文字母的中文含意为“电子稳定程序”。ESP整合了ABS、EBD和ASR（牵引力控制系统），不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆侧滑。此外，ESP还能对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。,概念,没有装备ESP车辆跑偏（转向不足），即前轮向外偏离弯道，车辆失去控制。一旦驶入干燥的沥青路面，车辆就开始打滑。装备有ESP车辆表现出转向不足的趋势，即将跑偏，增加右后轮制动力同时降低发动机输出扭矩至车辆保持稳定。,在湿滑的路面上行驶,没有装备ESP,装备有ESP,46,ESP电子稳定程序2,没有装备ESP紧急制动，猛打方向盘，车辆转向不足。车辆继续冲向障碍物，驾驶员反复打方向盘，以求控制车辆，车辆避开障碍物。当驾驶员尝试恢复正常行驶路线时，车辆产生侧滑。装备有ESP紧急制动，猛打方向盘，车辆转向不足。增加左后轮制动力车辆按照转向意图行驶。恢复正常的行驶路线，车辆有转向过度的倾向。在左前轮上施加制动力至车辆保持稳定。,避让障碍物,没有装备ESP,装备有ESP,没有装备ESP出现甩尾，企图通过方向盘来调整方向，可惜为时已晚，车辆侧滑。装备有ESP车辆有甩尾的倾向，自动在右前轮上施加制动力至车辆保持稳定。车辆有甩尾的倾向，自动在左前轮上施加制动力。车辆保持稳定。,在多变的路面上行驶,装备有ESP,没有装备ESP,307两厢在顶级配置上装备ESP,47,安全气囊,一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。,作用,安全气囊必须与安全带一起使用。只有在中度至重度正面碰撞时，气囊才可能膨开。而在翻滚和后端碰撞时，或在低速正面碰撞时，或在大多数侧面碰撞时都不会膨开。车内的所有乘客都应当系好安全带，以减小您撞击车内物体或被抛出车外的危险。乘车时与气囊保持合适的距离。气囊膨开时爆发力很大，而且比一眨眼的时间还短。如果离气囊太近，例如身体前倾，可能会受到严重伤害。气囊不是为儿童设计的。他们需要用儿童座椅进行保护。不要在气囊膨开的空间内放置任何东西。如果在乘员和气囊中间有什么物件，气囊就可能无法正常膨开，或者可能会将此物件打到乘员身上，导致严重伤害甚至死亡。气囊的位置：常见的驾驶员座的气囊在转向盘的中央，副驾驶气囊在右侧仪表板内。,安全气囊的正确使用,48,安全带,结构：两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出优点：使用方便，容易解脱缺点：乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上应用：这种安全带主要用在轿车后排座位上。,两点式安全带,预紧式安全带又称作预紧张式安全带，它的作用：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。安全带限力器：避免因拉力过大而使人肋骨受伤。,预紧式安全带与安全带限力器,结构：在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点优点：可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性应用：是目前使用最普遍的一种安全带。,三点式安全带,307的前座采用带限力器的预紧式安全带，其余作为采用三点式安全带，且后排两侧安全带带有限力器。,49,倒车雷达,优点：它靠声音提示车子与障碍物的距离，一般车后部距离障碍物1.5-2.0米时，蜂鸣器就会开始工作，离障碍物越近蜂鸣声越急。缺点：一般没有语音提示，也不显示距离，司机虽然知道后面有障碍物，但不能确定障碍物离车到底有多远。,蜂鸣器报警,又称泊车辅助系统，或倒车电脑警示系统。系统采用超声波测距原理，当遇到障碍物时，产生回波信号，经过数据处理、判断出障碍物的位置，由显示器显示距离并发出其他警示信号，得到及时警示，从而使驾驶者倒车时做到心中有“数”，使倒车变得更轻松。,原理,优点：当驾驶员挂上倒车挡后，影像系统自动启动，倒车摄像头将车后一切事物的真实影像清晰地传输到中控台液晶显示屏上，并能显示出车尾距障碍物的距离缺点：如天色较暗，仅依靠倒车灯照明往往看不清后面情况，且没有声音提示。,影像倒车,4个独立工作的传感器，准确地区分障碍物的位置，并清晰的显示在中央显示屏。当障碍物在左后方时，中央处理器则命令左边音箱发出提示音；右后方有障碍物时则右边音箱提示。提示音的频率也会随着与障碍物距离的远近而变化。,307视听全感辅助泊车系统,50,原理,307转向柱,可溃式转向柱,在汽车发生正面碰撞时，碰撞能量使汽车前部发生塑性变形，汽车前部的转向柱及转向轴在碰撞力的作用下要向后即驾驶员胸部方向运动，此时转向管柱会自动反向缩进，避免撞击、挤压驾驶员胸部，吸收碰撞能量以减少碰撞对乘员的伤害。,307采用可溃式转向柱,51,可溃式踏板/主动安全搁脚板,在正面碰撞或者严重结构变形时，踏板下的制动推杆会及时折断，与踏板脱离，自动吸能并阻止冲击波的传递，使踏板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击而发生致残的可能。,可溃式踏板原理,307,307采用可溃式踏板307设计了主动安全搁脚板,该搁脚板由前挡板和底部的踏板组成，平时让用户的左脚能得到充分的休息；碰撞发生时，踏板和前挡板吸收撞击能量的同时随脚部产生水平前移，以防脚踝在巨大冲击力下发生折伤。,主动安全搁脚板原理,52,碰撞测试NCAP,正面全幅碰撞。汽车以56公里/小时的速度垂直撞击静止的混凝土屏障。正面半幅碰撞。汽车以64公里/小时（政府法规标准是50公里/小时）的速度垂直撞击静止障碍物。侧面碰撞。头部装有可变形铝质物体的滑车（重950千克）以50公里/小时的速度呈现直角撞击静止的被测试车辆。侧面圆柱体撞击。以车身中部撞击一根直径25.4cm的刚性圆柱，车速为29/公里小时，目前只有欧洲才涉及此项测试。,测试项目,汽车生产企业追求的行业上公认的NCAP（NewCarAssessmentProgram）测评标准，中文通常称为新车评估程序。NCAP是一个中立行业性组织，定期将市场上的新车进行碰撞试验，由于它的代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，试验结果完全公开，因此可为厂家和消费者提供重要的汽车安全信息。,NCAP,五星级（），分数3340分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于是10%；四星级（），分数2532分，表示乘员严重伤害的概率为11%20%；三星级（），分数1724分，表示乘员严重伤害的概率为21%35%；二星级（），分数916分，表示乘员严重伤害的概率为36%45%；一星级（），分数18分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。,评分标准,53,碰撞测试各国标准,于1997年成立，是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP进行撞击测试。,Euro-NCAP,“中国新车评价规程”的英文缩写，其来源是NCAP。C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照既定规程进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。,NCAP,NHTSA美国国家公路交通安全管理局，通过测定模拟人所承受的撞击，采用五颗星进行评价。IIHS美国道路安全保险协会，除了测定模拟人之外，还增加了对车体损坏程度的测定，然后作出最终评价，其评价分为从“Poor”(差)到“Good”(好)的四个等级。,美国安全测试,307通过的是C-NCAP的四星级测试,根据日本国土交通省和独立行政法人汽车事件对策机构实施，测试結果。JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和剎车性能测试，从2004年起进一步引进了“行人安全性”的评测体系，考量对行人头部保护性能，合计5个的测试项目构成。,J-NCAP,54,发动机变速箱转向系统制动系统悬挂系统尺寸轮胎与轮毂性能安全系统电子及防盗设备大灯,CAN-BUS定速、限速GPS钥匙,55,307CMS,缘起：越来越多的控制系统和越来越多的连线以及连接器，需要能够集成车内独立的部件，在精简线束的基础上实现整个汽车电子系统的数据融合。为此标致为此开发出CMS（汽车智能多路协控技术）。作用：CMS技术的核心思想就是不断提升中央控制电脑软、硬件功能，提升汽车的智能化水平，实现各功能块之间的协同；将先进的传输协议应用到汽车，提高其传输的可靠性及速率；将最先进的发动机技术及其它总成技术协控加以利用，并将各系统在更快、更可靠的网络传输连接在一起。通过不断优化软、硬件的中央控制系统来实现整车更安全可靠、更智能舒适、更节能环保。意义：风采依然的优雅外形、全面智能化的个性配置、更加流畅充沛的动力性能，凭借CMS(智能多路协控)技术以人为本的设计理念，新东风标致307所带来的是从“驾驶”到“驾驭”的真实体验。,CAN-BUS,“CAN”是“ControllerAreaNetwork”的缩写，翻译过来是“控制区域网络”，而“BUS”术语叫“数据总线”，它实际上是一种应用于计算机网络的实时通讯技术。其最大的好处是能大大简化和减少汽车上的线束，并盘活整盘电子系统，能更好地消除安全隐患，减少线束老化磨损发生自燃的机会，而且，通过网络化通讯，可以对整套电子系统实现更智能化的检测和控制。比如，当系统通过CAN-BUS系统检测到转向灯灯泡损坏不亮后，可以让示宽灯临时代替转向灯工作，这在以前的点对点布线控制当中是很难实现的。,原理,56,307定速巡航,定速巡航对速度的设定操作简捷，仅一根手指便可以操控车速的增减。在高速行驶时，如果路况良好，轻轻按下定速巡航键启动键，汽车将按照当时的既定速度匀速行驶。看到远处前方车辆行驶缓慢时，提前点减速按键，不必解除定速后重新设定；连续点击加速键同样可以感受到速度逐渐提升的顺畅平稳。新307定速巡航功能设计得更为周全和实用，可以实现低速巡航，只要速度达到40公里/小时以上，在路况畅通的情况下，驾驶者都可以施展“一指禅”的威力，在道路交通的限速范围内随时增加或降低所设定的速度。此