汽车自动变速器PPT课件

1、汽车自动变速器多媒体教学课件2、汽车自动变速器、第一章概要、第二章变矩器、第三章齿轮变速器、第四章液压控制装置、第五章电子控制装置、第六章AT的检查、第七章AT的修理、3、第一章概要、1 .自动变速器的特征：与手动变速器相比， 自动变速器具有以下特点：自动变速、连续扭转、变速时动力不断、状况适应性、操纵容易、安全舒适、动载小、工件缺陷：结构复杂、价格高、燃料费用高、维护困难。 4、第一章概要、2 .自动变速器的类型：按变速比的变化方式：1.有级式自动变速器：也称为电子控制机构式自动变速器AMT。 2 .无级式自动变速器：例如流体式、电力式、金属带式CVT . 3 .综合式自动变速器：一般指流体机械式自动变速器AT。 5、第一章的概要、4.at的构成： 1液力变矩器、2齿轮变速器、3液压控制装置、4电子控制装置5的情况图、6、4.at的类型： (1)根据变速器内部结构的不同： (1)后驱动型at:fr车辆用，输入轴与输出轴同轴，长度尺寸长。 7、4.at的类型： (2)前驱型at :也用于ff车辆，内部装有主减速机和差速器，输入轴和输出轴前后平行配置，横向尺寸宽，长度尺寸短。 8、4.at的类型： (2)根据变速器内部采用的齿轮形式： (1)普通齿轮也称为固定轴式。 (2)行星齿轮也称为旋转轴式。 9、4.at的类型： (3)根据变速器的变速控制方式，(1)液压控制(液压式)决定变速器的变速级，将汽车的运转参数转换为液压信号，利用液压控制原理实现变速器的变速级控制。 早期车辆使用较多，典型的车型有通用电气公司的4t60、4l60、日产公司的RL4F03A、丰田公司的A43D等。10、4.at的类型： (2)电子液压控制(电液式)将决定变速器变速级的汽车运行参数转换为电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现变速器变速级的控制。 目前生产的车辆配备有该变速器，一般型号为通用电气公司的4T65E、丰田公司的A540E、日产公司的RE4F03A、现代公司的KM177、三菱公司的F4A33等。 11、4.at的类型： (4)根据变速器的前进档位数，2档：红旗CA770轿车3档：雪佛兰弹头之类的3T40型变速器(2档和3档变速器变少) 4档：例如，贝克车的4T65E型变速器(应用广泛，大部分变速器为4档) . 12、4.at的类型： (5)按变速器的功能分类： (1)简单自动式：只有一个功能以自动变速方式工作。 (大多数AT采用这种方式) (2)自动/手动一体型：无论是自动变速模式还是手动变速模式都可以运行。 (常见的车型有BMW .奔驰.音响等)、13、5.at的正确使用(1)档位的使用在档位控制手柄的右侧有表示手柄位置的符号，例如PRNDSLPRND21PRND321PRND4D321、14、 1 .换挡位置的意思p :停车换挡位置，方向盘位于该位置时，可以起动发动机，但发动机运转时，车辆不行驶，车辆不能移动。 r :倒车挡位、发动机运转时，方向盘位于该位置，车辆向后方行驶。 n :空档位置、方向盘位于该位置时，可以起动发动机，在发动机运转中车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。 15、d :前进挡位、发动机启动、方向盘位于该位置时，AT会根据车辆的行驶状况自动在1.2.3和O/D挡位之间变化。 s :在前进低速档，发动机旋转，把手位于该位置时，AT自动在1档和2档之间换档。 l :在前进低速档，发动机旋转，方向盘位于该位置时，AT只能以1档行驶。. 16、2 .档位范围的不同1档的不同： D-1/S-1加速时，发动机的动力以1档的齿轮比传递给驱动轮，减速时，车辆的阻力不传递给发动机，发动机怠速运转，没有发动机制动。 无论L-1是加速还是减速，变速器始终以变速比动作，具有发动机制动器。 2 .换档位置的差异：17，2档的差异： D-2 :加速时以2档行驶，减速时以空档滑行，无发动机制动。 S-2 :无论加速和减速，变速器始终以2档齿轮比动作，具有发动机制动器。 (2)自动工作液(ATF油)的使用1 .作用传递能量(液力变矩器的工作介质)控制(液压控制装置的工作介质)。 作为润滑油(润滑密封冷却)之一。 一般是红色的，也叫红油。 18、2 .粘度性、抗泡性、氧化稳定性等要求。 3 .类型d型：通用公司的基准，dex Ron型，D2D3F型：福特公司的基准，现在变更为MERCON型，19、4 .油面高度的检查方法：车辆水平停车，运行发动机，怠速运行发动机，使ATF油温达到60以上，将控制手柄稍停留在各换档位置你应该进入“热”的范围。 20、ATF油面高度对AT的影响：油过多、旋转要素搅拌油、油起泡、油压下降、驱动器打滑、摩擦板烧坏。 同时液压系统回油缓慢，影响变速质量。 油过少时，行驶时油泵吸入空气，液压系统的压力降低，驱动器打滑，摩擦板烧坏。 (3)控制开关的使用1O/D开关(过速开关) (OFF/ON )一般AT的最高级为O/D范围，即过速范围，O/D开关控制仪表上的O/DOFF灯，在O/DOFF点亮得最多时，AT的最高级为3速，O/DOFF . 21、HOLD开关(保持开关) HOLD开关可使变速器失去自动变速的功能，获得手动变速的感觉，HOLD打开时，把手处于d位置，变速器处于3位置，把手处于2位置，变速器处于2位置，把手处于l位置3模式开关变速模式也称为变速规则，是指变速时的节气门开度与车速的关系。 三种模式：动力、经济、一般、22、经济模式ECO:(变速车速低，经济性好)一般模式NORM:(兼顾经济与动力)动力模式PWR:(变速车速高，动力性好)一般车辆只取其中两种。 例如ECO/PWR、ECO/NORM、NORM/PWR。 (4)人为的“干预”早期升档(通过松开节气门踏板的方法升档)强制降档(通过增大节气门开度的方法降档)发动机制动：通过发动机的运转阻力使车辆减速。23、(5)注意事项不能突然启动，防止执行元件过载打滑，防止n打滑，防止各摩擦副润滑不良，停车后可进入r位置和p位置，防止倒车执行元件和驻车锁定机构的破损，防止牵引时的限制速度、限制时间、内部元件的磨损和破损、24、第二节液力变矩器、1 .作用1 .自动分离与耦合、扭矩传递与增大、2 .缓冲发动机与传动系统之间的冲击、3 .飞轮的作用、4 .驱动at液压系统的油泵。 25、2 .液力偶合器1 .结构由泵和涡轮组成。 2 .原理：泵叶轮旋转机油的扭矩MP，机油旋转涡轮的扭矩MT，MP=MT，26，27，1 .构成泵叶轮、涡轮、惰轮的原理泵叶轮旋转机油的扭矩MP，机油旋转涡轮旋转涡轮的液力MDMP MD=MT，3 .液力变矩器，28，3 .液力变矩器，29，3 .液力变矩器，3 .型单相三要素综合式单元：涡轮输出动力，二相：联轴器和液力变矩器两种状态，三要素：泵叶轮，泵.30、31、4 .工作原理、导轮的作用是增加涡轮的输出转矩、32、5 .工作状态：导轮旋转时：转矩状态。 惰轮旋转时：联轴器状态。、33、导向轮通过单向离合器与衬套连接。 34、6 .锁止离合器1 )结构。 35、2 )作用是把泵和涡轮机刚性连接起来，提高传动效率。 36、3 )动作条件、温度： ATF温度正常、60度以上、速度：约68-70km/h、换档： 3档或4档、(一部分车为1、2、3、4档)制动器：无行驶制动器。37、1 )基本概念：变速比、转矩比、联轴器状态、失速状态。 2 )特性曲线：7 .流体变速器的动作特性、38、8.ATF油的外循环、39、1 )故障现象为动力不足、经济性差、无动力输出、异常噪音。 2 )诊断方法，9 .故障分析，40，41，汽车自动变速器的第三节齿轮变速器，42，第三节齿轮变速器，齿轮变速器=齿轮传动机构变速驱动器齿轮传动机构：获得各级动力传动形式：固定轴式(例如本田雅阁)行星齿轮式(例如丰田雅阁等大多数AT )变速型号：离合器、制动器、单向离合器。 43、第三节齿轮变速器，一.单级行星齿轮机构1 .结构：太阳齿轮(斜齿、圆柱形、外齿轮)齿圈(斜齿、圆环形、内齿轮)行星架(带多个行星齿轮)、44、45、2 .特征：三要素同轴，行星齿轮有公转和自转，斜齿常啮合3 .将齿轮比太阳齿轮的齿数设为Z1、齿圈的齿数设为Z2，将行星架视为一个齿轮，将其齿数ZC=Z1 Z2称为行星架的当量齿数。 46、基本规则：行星齿轮机构的齿轮比与太阳齿轮的齿数Z1.齿圈的齿数Z2和行星架的齿当量有关，与行星齿轮的齿数无关。 (1)齿圈固定，太阳轮行星架ZCi1=-1 (减速同向) Z1(2)齿圈固定，行星架太阳轮Z1i2=-1 (减速同向) Z2(4)太阳轮固定，行星架齿圈Z2i4=-1 (减速反向) Z1(6)行星架固定，齿圈太阳轮z1i 、129、3控制内容、(2)滑差控制、基于锁止离合器控制电磁阀的离合器的完全释放、部分滑差、半锁定、全锁定、循环锁定等各种锁定程度的控制。 大多数情况下都是打滑，封闭只发生在60km/h以上的车速。 滑差耗油量提高了5%，减少了振动和噪音。 130、3控制内容、4 .模式控制1 .模式开关选择变速模式(变速规则)。 2 .自动选择变速规则(取决于TPS的变化率和P/N位置