北京交通大学专业认识实习报告

2012级铁路信号专业认知实践报告王子生信号1204学生号码1、实习要求和目的(1)实践要求1.毕业实习是大学生学习和能力培养不可缺少的一部分。它要求每个学生都要参加，没有特殊情况不能缺席。2.所有请假的学生必须有书面申请，并获得导师或学院院长的同意，这将影响最终的实习结果。如果休假时间超过3次，则需要在明年重新安排，否则实习结果将不合格。3.实习期间，学生应遵守实习单位的规章制度，注意安全和保密，服从实习单位的统一安排。如违反纪律或泄露秘密，所有实习结果将被取消资格。4.实习前，必须提前准备好实习的内容，以便实习时能有问题地进行，并让教师进行必要的检查。5.实习前，应学习相关的安全手册，并采取相应的安全防护措施。教师可以通过开通微信等方式发布通知。(2)实习目的专业认知实习的教学目的是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的组成子系统，子系统之间的联系和相互作用，以及子系统的功能和特点。重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、列车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制等轨道交通信号控制设备及相关系统的技术要点和新技术发展趋势。2.实习内容摘要(1)参观CBTC和全球移动通信系统实验室1.1:CBTC的突出优点是可以实现车辆与地面的双向通信，可以传输大量的信息，传输速度快。移动自动闭塞系统易于实现。它可以大大减少电缆分段敷设，减少一次性投资和日常维护工作。可大大提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，易于适应不同速度、不同交通量、不同牵引类型等列车运行控制。在CBTC，不仅可以实现列车运行控制，还可以集成到运行管理中，因为双向无线通信系统不仅可以双向传输安全信息，还可以双向传输非安全信息，如车次、乘务组号、车次、运行时间、机车状态、油耗参数等。大量机车、公共工程、电力等相关信息。2.GSM-R是一种专用移动通信，专用于铁路的日常运营和管理，是一种非常有效的调度指挥通信工具。在此基础上，增加了基于位置寻址和功能寻址的功能，适用于铁路通信，特别是铁路专用调度通信。它的用途是列车无线通信，即列车上的人员与调度员或地面上的其他人员之间的通信。它包括列车无线调度电话和列车乘客无线电话。列车调度员用来调度和指挥沿线机车的无线电话。(2)参观中国铁路博物馆中国铁路博物馆是唯一的国家铁路专业博物馆。虽然这不是第一次参观铁路博物馆，但这次参观还是给我带来了很多收获。在导游的讲解下，我了解了中国铁路的发展过程和几代铁路人为铁路而奋斗的故事。我还参观了火车和铁路上的相关部件以及它们的升级过程，对我的专业有了更深的了解和认识。(3)参观北京通信技术北京交空科技有限公司的主要经营范围是轨道交通安全系统和设备的研发、集成、生产、销售、咨询、培训和技术服务，以及相关软硬件产品的开发和销售。我们的生产目标是提供高效可靠的轨道交通控制设备北京交通大学微联科技有限公司是依托北京交通大学信息与管理学科的综合优势，专业从事计算机联锁系统、分散自律集中调度(CTC)系统、列控系统、微机监控系统软件的开发和系统集成的铁路运输安全设备制造商，是铁道部认可的多家信号设备制造商之一。在公司里，我们看到了许多由MicroLink生产的组件。在接下来的实习中，我们还看到了许多公司使用MicroLink生产的铁路相关产品。(5)参观交通大学西诺公司中技是北京交通大学参股的高科技企业。2008年11月，点式应答器系统通过了铁道部的技术审查。同年，JT1-CZ2000机车信号车载系统获铁道部科技进步一等奖。交通大学的机车信号系统获得铁道部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。(6)参观信号教学实验室信号教学实验者有两个大大小小的沙盘，包括交通大学站、红果园站和驼峰站，还有信号机和道岔，生动地告诉我们列车在区间和站台的运行规律。(7)参观北京铁路信号有限公司参观公司后，我们了解到北新厂生产的产品已经推广到全国17个铁路局和一些城市轻轨和地方铁路。国内铁路区段自闭产品市场份额达到60%以上，车载信号产品市场份额也达到50%以上。为广深线、哈大线、京九线、京沪线、京广线、陇海线、蓝欣线、神朔线、青藏铁路、大连轻轨、城市轨道交通等国家重点铁路建设项目提供信号控制设备。在公司的工厂里，我们已经看到生产钢板的许多零件和零件已经通过什么程序和过程成为相关的零件和零件。中午，我们还在公司食堂吃了一顿丰盛的午餐。3、了解系统或设备的基本功能和原理(1)调度中心(TDCS/调度中心系统)TDCS系统是一个基于网络的调度和指挥系统。它由三层组织结构有机组成：部门中心TDCS系统、铁路局TDCS系统和车站系统。它采用数字化、网络化和信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破。大大降低了调度员的劳动强度，提高了运输生产效率。建立基于TDCS系统的集中调度是铁路跨越式发展的必由之路，TDCS系统为铁路调度现代化奠定了坚实的基础。TDCS具有非常丰富的功能，已经参与了制定列车运行计划、自动选择列车运行点、自动绘制实际运行图、自动调整相位计划、向车站/机车发出相位计划和调度命令、自动生成车站日志、检查无线车号等调度工作的全过程。集中交通控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段的铁路信号设备进行集中控制，直接指挥和管理列车运行的技术设备。青藏铁路西哈段是中国铁路史上第一个集中分散自主的调度系统。(2)继电器的功能、结构和原理作为控制元件，继电器具有以下功能：1.扩大控制范围：例如，当多触点继电器的控制信号达到一定值时，根据触点组的不同形式，可以同时接通、断开和接通多个电路。放大：例如，灵敏继电器、中间继电器等。可以用很小的控制量来控制大功率电路。3集成信号：例如，当多个控制信号以规定的形式输入到多绕组继电器时，通过比较和集成实现预定的控制效果。4自动、远程控制和监控：例如，自动设备上的继电器，以及铁路计算机联锁是保证车站列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。利用计算机对车站操作人员的操作指令和现场设备状态所表达的信息进行逻辑运算，实现信号机、交换机、线路等的集中控制。实现相互制约，确保车站联锁设备的安全运行，即微机集中联锁。计算机联锁系统由硬件设备和软件设备组成。硬件设备包括联锁计算机(完成联锁功能和显示功能)、安全检查计算机(检查联锁计算机的运行，发现故障时引导安全)、彩色监视器、微型集中控制台、安全继电器输入/输出接口柜、计算机联锁专用电源面板、现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现路由、信号和交换相互制约的核心部分。它由两部分组成：一是联锁计算涉及的车站数据库；二是联锁逻辑操作和联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站分配表、车站联锁表、按钮路由表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成。即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、显示信息采集和信息处理程序模块、操作命令输入和分析程序模块、路线选择和改道程序模块、信号开启程序模块、解锁程序模块、车站彩色监视器显示程序模块等。(4)区间闭塞系统和室外信号设备目前，我国铁路使用的自动闭塞主要包括单线双向自动闭塞(信号通过线路两侧的彩色灯)和双线单向自动闭塞(信号仅在每条线路的一侧)。当使用半自动闭塞时，出站信号显示列车占用间隔的证明(进路站通过信号)。出站信号不能任意打开，由半自动闭塞机控制。只有当间隔空闲时，在办理完手续后，才能打开出站信号。还应注意出站信号，以保护站内列车间隔和出站列车的安全。因此，它不仅应由闭塞机控制，还应由车站联锁设备控制。两段站间采用自动闭塞方式，称为自动闭塞段。半自动闭塞法称为半自动闭塞区段。4、实践思维和经验经过十天的专业认知实践，我对这个专业的一些基本常识有了一定的了解。在地铁站，我还看到了我在练习中学到的无线转发器。我没想到我学到的专业知识如此贴近我的生活。我也与我未来的工作和工作单位有了初步的接触。通过与企业中的高年级学生和高年级姐妹的接触，我也了解了他们公司的招聘标准，从而促使我努力学习相关知识，提高我的相关能力和专业知识。从事信号工作也是一件严肃的事情，因为它关系到铁路上的生命安全。就像723事故一样，有人说