宁城地区现代物流发展策略探讨

宁城地区现代物流发展策略探讨一、物流的概念物流的概念从二十世纪初开始产生。到现在已经有近一个世纪的时间了。现代物流（Logistics）的概念是从二十世纪八十年代中期开始的。在这段时间内，全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，它已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。在我国，物流是一个外来词，是在二十世纪七十年代末从日本引进的。通常认为物流就是相关的物资从供应者向需求者的移动，涉及运输、仓储等各层次的活动。2001年，美国物流管理协会对物流进行了定义：物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。物流概念引入我国不过二十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，开始招商引资，一部分工业与流通企业，为降低成本、提高竞争力，首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，全国与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。在赤峰地区，物流业完成的增加值已经占到第三产业的40%，占地区生产总值接近15%，根据赤峰市统计局提供的数据，2006年底，全市已有物流、配送企业230多家，红山物流园区已有入住企业45家，同时，松山、大板、林西等地的物流园区也已经在规划和建设当中。二、宁城地区物流业发展现状（一）基本县情宁城县位于内蒙古自治区东南部，赤峰市最南端。地处辽宁、河北和内蒙古三省区交界处。宁城东部有“叶赤”铁路从南至北纵穿，中有国道306线由东南入境至北部出境与内蒙古腹地相连。全县总面积4305平方公里，总人口60万人，其中少数民族人口8万人。（二）宏观状况1、国民经济综合实力2007年，全县生产总值达到51亿元，人均生产总值超过1000美元，标志着宁城经济发展跨上了一个新的层次。产业结构调整取得明显成效，三次产业中由原来的第一产业主导改变为由第二产业率先，工业化初级社会阶段初步显现。日益增强的国民经济实力和不断优化的产业结构为宁城地区现代物流发展奠定了基础。2、城镇化水平和城乡居民收入水平2007年，全县城镇化率达到了前所未有的28%。中心城区建设面积达到12平方公里，人口近10万人。城区生产总值占全县生产总值约25%。根据抽样调查结果，2007年全县农民人均纯收入达到3814元，城镇居民人均可支配收入达到9293元。居民的消费水平极大的提高。这些因素为物流业的发展提供了优越的外部条件。3、资源宁城属于工农业生产大县。农业和林业方面，年生产粮食53万吨、蔬菜86万吨、水果8000吨、木材1.4万立方米。牧业方面，年产肉类9万吨、奶类5万吨、蛋类3万吨。工业方面，年产原煤60万吨、白酒和啤酒3700万升、化肥15万吨、矿石和金属精粉1000万吨以上。此外，还有大量的非金属矿产品等需要外运。需求方面，全县居民年消费生活资料在20亿元以上，政府消费接近10亿元。根据固定资产投资数量估算，年生产资料的消费也超过20亿元。2007年，全县的物资净流动金额在31亿元以上。如果再把服务业的流动计算在内，宁城地区每年的物流业总值应该达到或者超过40亿元。这就为物流业的发展壮大提供了广阔的市场。4、交通条件经过几个五年计划的基础设施建设，构筑了基本上通畅、便捷的交通运输网络。以宁城为中心，南与北京、天津、石家庄、唐山等大中城市相连，北与赤峰、辽宁沿海城市、内蒙古腹地相通，东可通渤海出口，西可达内蒙古“呼包鄂”金三角经济区。全县公路通车里程在2000公里以上，营运车辆超过4000辆。有铁路车站3座，通过叶赤铁路可与关内外联成一体。距离赤峰机场110公里，航班可直飞北京、呼和浩特、沈阳、石家庄等城市。根据交通部门统计，2007年全县公路客运周转量达5839万人公里，货运周转量达9925万吨公里。5、商品市场全县有各类商业网点3000多家。其中有年交易额上亿元的金三角市场、中京商城等，有专业农牧业产品交易市场，还有各类消费品和生产资料批发市场等。6、土地目前宁城县首府所在地天义街道和天义镇的总面积为188平方公里，建城区面积才不足12平方公里，仍有大量的土地值得有效利用。这些土地一旦被高效率的利用，不论是用于工业、农业，还是用于物流等第三产业，都将为物流业的发展提供有效的基础支持。（三）物流业现状改革开放30年来，全县经济一直处于持续和稳定的发展过程中，社会物流业大步跃进。2007年，全县物流业完成增加值6.7亿元，占第三产业增加值的42%，占地区生产总值的13%。社会物流总成本占GDP比例继续下降，但仍然偏高。2007年，全县社会物流总成本为11.9亿元，占GDP的比重为23.5%。这个指标比2006年稍有下降，但比全国平均水平高出2.1个百分点，比日本、美国等物流发达国家高出1倍多。这说明我县社会物流总效益在不断提高的同时，仍然有继续大幅度提高的空间。据估算，目前我县运入或者运出的一般工业品、农产品，从装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的商品库存或者积压为物流的发展留下了巨大的成长空间。三、推动宁城地区物流发展的因素目前，推动我县物流业发展的主要因素有：（一）我县整体国民经济状况良好并具备稳定的增长势头。预计在“十一五”时期及以后的一段时间内，宁城会保持现在的约20%的经济增长速度。（二）不断增长的外来直接投资，以及县外投资者对于物流服务的强烈愿望。目前来宁城投资的外地客商每年的投资额在15到20亿元左右，并且有进一步增加的趋势。（三）物流行业巨大增长潜力。政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展。企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。（四）物流在宁城处于起步阶段，蕴涵着无限的商机。相对于发达地区的物流产业而言，宁城的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求正在初见端倪。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。四、我县物流业存在的问题我县物流业虽然起步比较早,但发展却不够理想,特别是一些第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓, 运输网络不健全，除部分物流企业有所进步外,大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上,跟不上客观形势的需要,适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。我县物流业与发达地区相比，无论是从规模上还是从技术水平上都存在较大差距。当前，我县物流业主要存在以下问题： （一）物流管理分散 物流整体效益较差我县物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如交通、公路、城建、经贸等部门都负责管理物流，但谁都没有专门从事物流的管理。物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。（二）物流企业基础设施不配套 自动化网络化程度低我县传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货,并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。（三）物流企业规模小 整体物流规划不够理想目前，我县物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我县物流业整体效益不佳，竞争力不强。（四）物流发展的专业化程度不高 影响物流效益我县物流运输、仓储的现代化水平还不高,物流中心和配送中心的建设还比较缓慢，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高,从而很难为企业提供综合性的物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。（五）物流专业人才缺乏 制约了物流业的发展当前我县在物流人才的引进上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少, 制约了物流业的发展。五、我县物流业未来展望（一）企业对物流的需求进一步增长随着发达地区产业升级步伐的加快，“过剩产能”和劳动密集型产业有加快向西部地区拓展的趋势，我县正在逐步向工业化社会过渡已经成为事实，这就将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。已经外包物流的企业将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力，提高本企业的经济效益和市场竞争能力。（二）第三方物流服务企业自身的发展需求进一步增长企业需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术，全局性覆盖和有经验的经营管理人员。在2008年以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作，外来投资企业将加大投入以实现在我县的控股或独资经营，各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与兼并后逐步形成自己的核心能力，确立在特定物流市场的领先地位。（三）合作关系进一步成熟为了与客户及其供应伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供应伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险。综上所述，物流业在我县大发展的时机已经到来，巨大的利益驱动和市场引导，加上政府的宏观管理，物流业的发展前景一片光明。六、宁城地区物流业发展策略针对宁城地区的实际，提出如下物流发展策略：（一）战略。要抓住机遇，发挥长处，充分利用国家政策，发挥良好的政策优势、区位优势和人才优势。宁城要在西部大开发和我国“入世”后物流市场对外开放的形势下，继续保持经济的快速稳定发展，利用现有的技术人才和物流人才，引进优秀的物流管理人才，充分发挥宁城在赤峰及周边地区的辐射作用。重点发展天义至赤峰、北京、沈阳及沿渤海地区、呼包鄂地区的物流业务，并通过这些便捷渠道，开展至东北、华中、华东、西北等地区的物流服务。宁城应抓住西部大开发和国家大力发展物流业的机遇，克服自身的不足之处，采取措施改善自身物流业发展的条件。由于宁城受地理位置的限制，既不靠边（境）也不靠海，货物运输仅局限在公路和铁路两种运输方式上，今后宁城应与赤峰、朝阳等距离近的城市合作，采取一切措施提升当地物流企业的层次，发展具有现代物流特征的、和国际物流企业接轨的物流企业，并想尽办法拉动物流服务的有效需求。利用自身的优势应对外部的挑战。当前赤峰地区的其它地方正加快发展物流业的步伐，赤峰地区的物流中心尚没有形成。我们的自身优势应该是把精力放在自身的发展上面，放在与周边地区的沟通方面。这就需要与周边地区合作，例如与辽宁朝阳市、河北承德市等城市合作，利用它们的优势来弥补自身的不足，才可能带来物流业的快速发展，实现打造赤峰南部地区物流中心的前景。（二）战术。商场如战场，物流业的竞争是一场没有硝烟的战争。在一个较大的范围内，物流中心还没有真正形成之际，就要争取自身要在这场战争中始终占据主导地位，把握主动权，以我为中心，形成局部竞争优势，打造行业中心和领先地位。夯实基础。应对挑战首先就要有坚实的基础作保障。我们应当充分利用现有的资源，重新组合，在运输线路、基础设施、场地、信息等方面形成足够的实力，迎接日趋激烈的竞争，在未来的物流业发展中占有一席之地。从整个“十一五”规划来看，宁城地区基本没有新的高速公路建设项目通过境内，宁城有被边缘化的可能。但这也为我们节约了大量的土地资源，正可以利用这部分资源建设物流园区、配送中心。只要有高速公路的出口，再建设必要的铁路专线，加之快捷的信息服务和优质的经营管理，形成区域性的物流中心也并不是痴人说梦。（三）资金保障。战争打的是金钱，同样道理，商战也需要雄厚的资金基础。宁城物流的发展资金应采取多方筹集、集中使用的原则。利用自身财政资金。宁城县2007年的财政支出已经接近10亿元，从这里挤出一部分资金，用于扶持物流的发展是完全可能的。争取国家资金。目前国家有支持