出租车选型的宏观经济学分析

出租车选型的经济学研究一、 问题的提出：我国在上世纪90年代初期，出租车的选型普遍是采用小排量、低油耗的车型为主，如：北京当时是以黄色小面包车为主（排气量1。0升），其它一些城市如深圳：夏利、捷达、普通型桑塔纳等等，出租车的车价也较为便宜，曾经受到老百姓的普遍欢迎。近年来，关于出租车选型一直是政府主管部门和市民热议的话题，因为出租车代表一个城市的形象，政府主管部门普遍热衷于出租车的车型选择高档、舒适、大排量化的车型，且进入了“越换越高档” 且大有愈演愈烈之势的出租车更新怪圈；而做为经营者普遍希望能够选择经济型，节约型的车型。以上海大众公司为代表的一些出租车企业试图在出租车选型上有所突破，但最终结局不佳。万元）。2004年初，上海大众首推了奔弛E200型出租车（售价约60万）上市运营，但好景不长，2006年8月后开始相继退出营运，10月已经全部退出营运； 2005年2月8日杭州首批30辆豪华奔驰出租车投入营运，但是，因为惨淡经营，16个月后全部奔驰出租车也退出了市场，宁波效仿上海，2004年6月投放的50辆“奥迪A6”，两年后也被不得不选择退市，改用经济型的捷达柴油车替代。上述事件的发生，使得笔者不得不对出租车选型的问题做深入的思考。笔者以深圳市的出租车为例，对出租车使用效率、使用成本、使用目的等方面做出对比分析，以供政府有关部门对出租车的选型除了注重出租车在城市形象方面的这一重要因素外，应更多的注重其经济学方面分析比较，使得出租车行业和谐及可持续性发展。二、 分析比较的几个重要因素 出租车的选型主要应从如下几个重要因素来进行比较分析：1、 乘客乘坐的舒适性（以前后轮轴距长短来衡量）一般而言，对于出租车当然是轴距越长，乘坐的空间相对越好，如捷达车型轴距2600mm, 帕莎特轴距2800mm ,显然其舒适度要高。2、 出租车的平均油耗 出租车每天几乎24小时营运，运作模式几乎相同，100公里平均油耗基本上是一致的，油耗成本占了总成本的绝大部分。不同的车型，具有不同的油耗，无论是经营者还是政府都希望低油耗的车型。3、 出租车的保养和维修成本不同的车型因其配件价格、维修的难易程度不一样，其维护和保养费用显然存在较大的差异。根据里程保养规定，可以测算出出租车同样里程情况下的月保养费用和平均月维修费用。4、 出租车行李箱的容积 一般而言，行李厢的容积是越大越好，但也要看乘客随机所带行李的大小的统计规律，以确定是否有必要预留过大的行李空间。5、 出租车外观的美观、安全性能、操控性上述因素是较难以比较的因素，人们审美观点的不同，驾驶习惯不同，很难对外观及操控性方面做出相同的评判。6、环保性指标（亦即排放指标）上述几大因素中，除第5大项难以定量比较外，前面4项均可以很准确的予以量化评价。三、 实验问卷调查的设计 针对上述几大因素，设计如下调查问卷，并利用出租车进行实际调查：1、 舒适性调查以出租车轴距做为核心研究要素，对舒适度进行量化评价，通过不同的组合方式对不同轴距的车型进行乘坐舒适性比价，得出下表1：乘座舒适度与车辆轴距相关系数表 表1 适度每车次乘座人数轴 距1234所属车型2500mm0.900.800.700.30A级2600mm0.950.900.800.50A2650mm0.960.940.850.70B2700mm0.980.960.900.80B2800mm1.001.001.001.0C上述表格中，舒适度=1，表示舒适度为100%，舒适度=1均为欠舒适或不舒适，数字越小，越不舒适。从上表可以得出如下明显的结论：当轴距一定时，出租车乘坐的舒适性随着载客人数的增加而降低;只有当轴距足够大时，乘客人数的增加对乘坐的舒适性不产生较大的影响。显然，要确定乘客乘坐的舒适性，需要对出租车平均每次的实际载客人数进行实际调查（不同的城市，可能有不同的调查结果）。以深圳为例，对出租车连续实际运营一个月进行登记调查，采集数据。通过对每趟次实际载客人数的统计调查，得出出租车每趟次的平均载客人数，进而得出轴距大小与载客人数的相关性。按照下表方式对驾驶员进行调查，统计日期从2006年7月1日至7月30日止；统计车辆数2台，有效统计数据2580。调查结果如下表2：深圳市出租车载客人数分布统计调查表 表 2每 车 次 载 客 人 数载客时段12340：00-24：001445次748次258 次129 次所占比例56%29%10%5%由上表同时可以得出，出租车的平均每次载客人数为1.63人。载客1人的次数占了出租车载客总次数的56%，载客2人，载客3人，载客4人所占的比例依次递减，分别为29%，10%，5%。载客1人和载客2人两项相加所占比例达85%。也就是说，绝大多数情况下是2人乘坐出租车。3、4人乘坐出租车的情况极少。结合舒适度与轴距关系表1，可以看出，深圳的出租车实际载客情况，乘客对出租车轴距的敏感度不会太高。也就是说中低轴距的出租车即能适应深圳乘客的要求。2、 平均油耗调查及测算根据对全市出租车的平均营运里程进行采样调查，得出深圳市出租车运营有关数据如下：车 型捷 达桑塔纳2000红旗A3E红旗世纪星奔驰E200（估算）日均行驶里程(公里)430430430430430排气量（L）1.61.81.82.21.998实际百公里油耗（公升）9111213.512.9年均行驶里程（公里）150000150000150000150000150000年油耗（公升）1350016500180002025019350年均油费（元）（以93号油计算）4.79/公升 ，97号汽油5.19元/公升64665790358622096997100426（奔驰出租车只能使用97号汽油）从上述表格很明显的看出，奔驰出租车一年的油费这一固定成本高出捷达车35761元，高出桑塔纳2000，21391元，高出红旗A3E，14206元，高出红旗世纪星3429元。显然，红旗世纪星和奔驰出租车均属于高档车类别，与其它一般类型的出租车单在油耗费用上就存在万元级的差别。3、各类出租车的维修成本调查测算：车 型保养次数及保养费月 均保养费月均车辆维修费月总维护费用年均维护费用（元）捷达2（150元/次）300元700元/月100012000桑塔纳20002（170元/次）340元900元/月124014880红旗A3E2（170元/次）340元1000元/月134016080红旗世纪星2（220元/次）440元1300元/月174020880奔驰2（400元/次）800元22000元/月3000360004、 各类出租车车辆折旧测算车 型车 价使用时间车辆月折旧费（元/月）捷达12万60（月）1900桑塔纳2000165万602612红旗A3E16万602533红旗世纪星19万60奔驰60万元605233按上述各种类型的小汽车的购置价作原值，固定资产残值均为5%，按照5年60个月计提折旧，年折旧率为5%。（月折旧费用=购置成本价19%12）5、 出租车行李箱使用情况调查为了准确掌握出租车行李箱的使用情况，设计如下调查表进行调查并取得相应的调查数据：乘客携带行李情况使 用行李箱次 数备注全时段所有车次没有行李（或随身提包）小中大2580所占比例65%14%12%9%上述表格表明，大部分情况下，行李箱的使用频率并不高，没有行李或小行李占到总数的79%。携带中、大行李乘客的一般需要使用行李箱。6、 不同车型出租车的排放调查根据有关科研调查结果，不同排放量的汽车，其排放不同，随着汽车排放量的增大，各级轿车排放污染物按其排量依次增多。详见下表：不同排放量的汽车排放量油耗及排放物比较排量1.01.21.41.61.82.02.2百公里油耗56.5810111213万公里耗油5006508001000110012501300万公里油费2180283434884360479654505668NO（吨）1.01.31.62.02.22.42.6HC（吨）1.31.72.12.72.93.23.5CO（吨）15.319.924.530.633.736.839.8上述表格说明，选用低排量的车型对整个城市污染物的消减是很明显的，而且考虑到全球能源的紧缺和原油价格的不断上涨现状，低排量的轿车在节能效益方面效果突出。在不同排量的7种车型的排放量表明，汽车每增加0.2L的排量，在10000公里的行驶中，NO、HC、CO污染物的平均增加量为0.26、0.36、4.1吨，其燃油分别增加133升。四 、关于车型的选择1、 不同的城市应根据不同的乘客出行规律选择车型，否定小排量车或者是过分强调大排量车均不是实事求是的。对于单次出行人数多的城市，宜选用轴距长的车型，对于单次出行人数少的城市则宜选择轴距短，排量小的车型；2、 考虑到出租车的使用频率远远高于私家车的使用频率，因此相应的维修成本、油耗成本也要成倍的增加，因此出租车一定是要使用维修经济，配件成本低、油耗低、折旧少的车