铁路集装箱运输论文范文参考关于铁路集装箱运输的优秀论文范文【10篇】

铁路集装箱运输论文范文参考关于铁路集装箱运输的优秀论文范文【10篇】 集装箱运输作为一种先进的现代化运输方式,具有运输安全、手续简便等特点,便于实现多式联运和“门到门”运输,可以大大加快货物送达速度,减少运输成本,正逐渐成为高质量货物运输的首选方式.改革开放以来,我国铁路集装箱运输发展迅速,已成为铁路货物运输方式中的一个重要组成部分.为保证集装箱运输的长期可持续发展,集装箱运输体系的构建非常重要.因此,如何加强集装箱运输系统规划,提出适合我国国情路情的规划方法,就成为当前亟待解决的问题. 论文界定了铁路集装箱运输系统,根据系统工程理论,对该系统的组成和各组成部分间的复杂关系进行了研究.在分析我国集装箱运输现状的基础上,对铁路集装箱运输系统的演变及相关问题进行了探讨,进而提出了铁路集装箱运输系统规划主要包括运量预测、运输网络构建、运力资源配置等主要内容. 运量预测是制定规划的基础,合理可行的预测方法是得到较为准确数据的保证.本研究在分析主流预测方法的基础上,选择灰色模型方法和指数平滑方法,针对各自的不足进行改进,提出综合运用两种方法的综合预测方法,并结合我国铁路集装箱运输实际确定了组合权重.实际预测数据的对比显示,组合预测方法较好地弥补了单纯采用一种方法的缺点,提高了预测的准确程度. 针对目前铁路集装箱运输网络布局存在的问题,划分了集装箱*站布局的层次结构,提出了基于聚类分析的层次规划法,对集装箱*站布局进行规划,针对铁路集装箱运输的特点和其在集装箱多式联运中的地位,提出了依据运输密度确定集装箱运输通道和集装箱双层通道的规划方法. 从班列运输组织模式、班列的开行规模和集装箱箱体资源的调配三个方面,研究了铁路集装箱骨干网络的运力资源配置问题.在传统的车流组织和集装箱开行方案的研究基础上,为适应骨干网络中“客运化集装箱班列”这一运输组织模式,建立了基于班列开行总成本最小化为目标的运力资源配置模型,针对模型中决策变量的类型和特点给出了考虑班列开行设计和货物流量分配的综合优化方法,并对此进行算例分析. 论文注重理论联系实际,针对辐射六省一市的深圳盐田港进行了集装箱多式联运系统规划的实证分析.应用本研究提出的规划和预测方法,对盐田港发展集装箱运输的规划和前景进行了分析,并提出了合理的建议. 集装箱运输的产生和发展使货物运输产生了新的变革,其优越性已得到全世界的公认.我国铁路集装箱运输与国外相比,仍存在较大差距.面对铁路集装箱运输存在的问题和当前的趋势,逐步改善运输条件,加快铁路集装箱运输系统的发展是十分必要的,而结点站的建设是实现铁路集装箱运输根本转变的关键所在. 摘 要 ：论文依据我国集装箱铁路运输的发展现状,以铁路中长期发展规划为契机,以实现集装箱运输“多模式”、“无缝链接”的综合运输思想为指导,以集装箱海铁联运为研究主线,对内陆中转型铁路枢纽集装箱海铁联合运输组织理论进行研究,提出相应的运输组织方法. 论文综述了国内外多种不同运输方式在集装箱运输方面的实践探索 _研究成果,基于“构建综合运输体系,发展多式联运”的发展观点,结合集装箱铁路运输的特点,提出铁路枢纽集装箱运输系统(RHCTS, Railway Hub Container Transport System)的概念,对RHCTS的内涵、结构、特性等方面进行了深入研究.论文应用“轴辐式”理论与区域经济理论的基本思想,提出了RHCTS的“极点性”和“网络化”的结构特征,并深入阐述分析了RHCTS的“空间性”、“综合性”、“整体网络性”、“动态协调性”、以及“规模性”等系统特性. 论文采用模糊聚类法对RHCTS进行了类型划分,提出了五种不同的RHCTS类型：国际港综合型、国内海铁联运型、国内水陆联运型、内陆中转型、边境腹地吸引型等,并分别对五种类型RHCTS进行了概念界定与涵义描述；以此为基础,对五种类型系统的运输网络结构、箱流需求特征、集装箱作业特点等进行了深入的对比分析和研究.研究结论表明,RHCTS类型不同,其集装箱运输组织方式也存在一定差异. 论文选定内陆中转型RHCTS为研究对象,对其集装箱海铁联合运输组织关键要素进行深入研究,包括区位因素、运输网络结构、箱流需求、运输组织形式等.分析了内陆中转型RHCTS运输网络的结构及箱流需求的特征,提出了内陆中转型RHCTS运输网络的串联通道和并联通道两种结构关系,并对比分析了通道结构及其特征.根据箱流需求特征,论文详细对比研究了内陆中转型RHCTS海铁联运列车的多种组织形式、开行条件、以及组织特点. 论文研究了内陆中转型RHCTS海铁联合运输组织的特点和优化问题,深入研究了集装箱海铁联合运输组织优化模型的建模要素；提出了内陆中转型RHCTS海铁联合运输组织区别于普通货物运输组织的特殊性与复杂性,包括矛盾性、协调性、信息共享性、5R特性、以及中转性、藕合性等特性.根据集装箱海铁联合运输组织多目标优化的特点,论文将海铁联合运输中海、铁响应式运输对集装箱发运量与到港时间的接续要求引入列车开行方案,从确定铁路物流中心吸引范围及港口去向、确定集装箱海铁联运列车组织形式及开行方案、以及确定集装箱海铁联运列车衔接时间等三个递进层次,以系统最优的原则分别建立了出口港吸引力比选和内陆中转型RHCTS内铁路物流中心的吸引力模型、集装箱海铁联运列车开行方案的确定模型、以及基于响应式运输的内陆中转型RHCTS海铁联运列车衔接时间的确定模型,并设计了求解算法. 论文以郑州铁路枢纽集装箱运输系统为背景进行了实证研究.采用吸引力比较模型,研究了境外目的港确定条件下集装箱出口港的比选方法；并利用吸引力模型和模糊聚类分析两种方法进一步确定了郑州RHCTS的吸引范围及其集装箱海铁联合运输组织的去向港口选择.在此基础上确定了郑州RHCTS内郑州铁路物流中心分别到达青岛、上海、广州、连云港四个港口去向的集装箱海铁联运列车开行方案以及列车衔接时间安排.模型采用遗传算法求解,获得比较满意的结果. 集装箱港站作为运输链上的一个重要环节,不仅需要足够的容量来满足日益增长的货源需求,而且需要港站的管理者能够进行高效化、现代化的管理：合理配置港站物流资源,优化物流资源的流通渠道,完善物流信息的传播系统,降低物流系统的作业成本,以不断提高港站内部物流系统运作效率,从而快速响应现代物流发展的要求.铁路集装箱中心站堆场作为衔接铁路和其它交通方式的物理缓冲区,科学地配置堆场资源对合理制订装卸计划,减少集装箱停留时间,降低港站运营成本,提高港站吞吐量具有重要的意义,因此将堆场子系统作为单独的对象进行研究有其独特的重要性、必要性和实践性. 本文以铁路集装箱中心站堆场资源配置作为研究对象,首先简要地介绍了集装箱码头装卸工艺、集装箱存取策略；结合当前信息技术的发展,详细介绍了物联网技术在铁路集装箱中心站的应用方式以及物联网技术带给铁路集装箱中心站作业的新思路；运用系统化思想(系统作业均衡)来研究铁路集装箱中心站堆场的资源配置问题.从系统的、集成的角度出发,研究了铁路集装箱中心站堆场空间资源配置优化问题,为铁路集装箱中心站优化堆场作业资源配置提供了一个更为科学的视角. 其次论文针对当前堆场资源配置的研究的不足(例如到达、发送箱分别堆存；只考虑静态条件下的堆场资源配置),运用数学规划方法,构建了混堆情况下集装箱的动态堆存配置模型：首先,以均衡堆场各箱区到达、发送集装箱作业量,建立堆场各箱区到达、发送集装箱作业量均衡优化模型(堆场箱区分配模型I)；然后以站内集卡走行距离最短为目标函数,建立集装箱堆放箱位分配优化模型(堆场箱区分配模型II).模型I在堆场各箱区能力负载率均衡的基础下,确定堆场各箱区的到达、发送集装箱作业量,模型II在模型I的结果下,确定每个集装箱的具体堆放位置.从而在堆场各箱区作业量均衡的前提下,给各集装箱分配具体堆放箱区和贝位. 最后,针对上述模型的约束特征,设计相应的自适应免疫克隆算法及ILOG软件对模型进行求解.通过实例验证了该方法能有效解决堆场资源配置问题,节约了堆场设备的作业成本,提高了堆场作业效率和利用率.对铁路集装箱中心站堆场资源配置优化提供了全新的解决思路,同时也具有十分重要的实际应用价值. 摘 要 ：集装箱运输是一种先进的现代化运输方式,在国际和国内贸易货物运输中发挥着重要作用.集装箱铁路运输是集装箱运输组织中的一种重要形式,结合了集装箱运输和铁路运输的双重优点,具有安全、便捷、节能、环保和“门到门”等优势,是铁路货运发展的重要方向.作为集装箱铁路运输发展的重要平台,铁路集装箱中心站在功能布局、作业调度、运输组织、运营管理等方面与传统的铁路集装箱*站不同,其生产运营效率对整个铁路集装箱运输网络与多式联运系统的运输质量、综合效率、服务水平有着重要的影响. 本文以铁路集装箱中心站关键资源为研究对象,以关键资源的调度优化为研究点,对铁路集装箱中心站关键资源调度优化理论及方法进行了深入的研究.本文的主要研究内容如下： (1)中心站关键资源的界定.通过对铁路集装箱中心站的功能布局、资源分类、作业流程等进行分析,结合集装箱港口关键资源的构成,在中心站空间资源和设备资源中界定本文中心站关键资源. (2)中心站关键资源调度优化体系架构的构建.通过对中心站关键资源调度优化的对象、目标进行分析,构建中心站关键资源调度优化框架；并对优化框架下关键资源调度优化问题的目标集、决策变量集和约束条件集进行分析,建立中心站关键资源调度优化体系,为本文后续的关键资源调度研究提供理论支撑. (3)中心站堆存空间资源调度优化研究.在中心站关键资源调度优化体系架构下,以堆存空间资源为研究对象,建立中心站堆存空间资源调度的两阶段优化模型.第一阶段为中心站堆场箱量均衡分配模型,将到发箱均衡地分配到堆场各箱区；第二阶段建立中心站堆场箱位指派模型,为分配到箱区的集装箱指派较优箱位,使堆存产生的压箱数最小.针对两阶段模型的特点,分别设计了算法对模型进行求解. (4)中心站装卸设备资源调度优化研究.在中心站关键资源调度优化体系架构下,以装卸设备资源为研究对象,以优化轨道门吊的装卸作业顺序为目标,针对不同装卸调度模式,分别建立单作业线固定范围装卸调度优化模型、多作业线固定范围装卸混合调度优化模型、多作业线柔性范围装卸混合调度优化模型,设计算法对上述模型进行求解.并在三种装卸调度模式下,对轨道门吊的作业时间和空驶距离进行比较分析. (5)中心站堆存与装卸关键资源集成调度优化研究.在中心站关键资源调度优化体系架构下,以堆存空间资源和装卸设备资源为研究对象,通过分析轨道门吊装卸调度优化和集装箱堆存箱位指派优化目标之间的相互影响、相互制约、相互反馈的关系,建立中心站堆存与装卸关键资源集成调度优化的双层规划模型,设计了双层遗传算法对模型进行求解.并在堆存与装卸关键资源中的集成调度优化和单独调