现代物流论文关于增强港口物流竞争力提升浙江现代物流体系建设水平论文范文参考资料

现代物流论文关于增强港口物流竞争力提升浙江现代物流体系建设水平论文范文参考资料 摘要：港口物流在现代物流体系中处于枢纽地位，作者阐述了港口物流竞争力与现代物流体系建设的关系，分析了浙江港口物流发展存在的理由，提出了增强港口竞争力、加快浙江现代物流体系建设的策略。 关键词：竞争力；港口物流；物流体系 ：A 1.港口物流竞争力与现代物流体系建设的关系 物流体系是物流业的载体和支撑，是物流业的骨架和脉络，包括物流要素的集成机制和物流资源的配置方式。物流体系是制约物流产业发展的关键所在。物流业的兴衰和竞争力取决于物流体系的结构与效率。现代物流业的发展是与现代物流体系的形成与健全密切相关的。 港口物流是指港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。随着港口建设深水化、布局网络化、业务物流化、港城格局一体化、管理信息化的发展趋势，港口物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人才服务中心于一体，朝着全方位增值的物流功能发展，港口物流业已经发展成为新时期推动海洋经济转型升级的战略性产业。 港口物流在现代物流体系中起到的枢纽作用，越发的突出和明显，如何提供全方位的高附加值的物流服务，发展和突出港口物流，从战略角度增强港口物流的核心竞争力，不断地完善浙江现代物流体系是浙江经济转型升级，实现可持续发展的关键所在。 2.浙江港口物流发展存在的理由 2.1集疏运体系有待改善 港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统，包括集疏设施、集疏运方式及集疏运管理。近年来，浙江大力加强交通基础设施建设，逐步构筑起了以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国省道主干线为骨架，公、铁、水、空齐头并进的综合集疏运网络体系，为港口物流发展提供了有力的支持。但是与鹿特丹、安特卫普港、香港、新加坡等港口物流业发达的港口城市相比，当前舟山港口的集疏运体系建设还存在着很大的差距。 以宁波港为例，甬台温高速、甬金高速等高速公路由于收费和未与主要港区直接连通以及路网衔接不畅等理由，大容量疏港通道功能没有得到充分发挥。铁路方面，铁路集装箱作业站、集装箱专用货场尚未建成。宁波至浙赣沿线、长江流域等主要城市的集装箱班列尚未开通，极大地制约了铁路作为宁波港集疏运通道功能的发挥。内河水运方面，宁波市内河航道网基本局限在市域范围内，未能与长三角内河航道网实现有效对接，也没有实现与沿海港区的有效衔接，致使内河在港口集疏运方面的作用极为薄弱。目前，疏港货物依然大量依靠公路运输，铁路、内河运输“短腿”理由没有得到根本解决，疏港货物多种运输方式发展依然不平衡。 2.2港口物流行业整体水平有待提高 物流企业是港口物流发展的微观基础，只有物流企业不断的盈利和壮大，港口物流业才能得到健康发展。目前，浙江港口物流企业规模普遍较小，行业整体水平不高，一般都起步于传统的运输和仓储企业，结构单一，主要集中在为生产性企业提供配套服务的工业物流，在商业配送的物流活动中所占的比重很小，加上物流企业主要从事仓储业和多式联运业，涉足第三方综合物流业务的企业较少。新型营销方式的连锁商业发展相对滞后，很多企业仍然管理粗放，原材料、产成品库存过大，部分运输、仓储企业设备简陋。绝大多数物流企业还不能实现物流设施自动化和物流经营网络化，信息管理的手段和渠道落后。 2.3港口物流发展的软环境有待完善 港口物流竞争力的高低不完全由港口设施的规模、吞吐量的高低等硬环境所决定，更关键的是由当地的航运服务、金融、法律、信息、教育等相关行业的软环境所支撑。浙江港口物流经过跨越式发展，包括航运服务能力和水平在内的软环境有了很大的提高。如宁波港引进了先进的机械，大幅度提高了集装箱装卸速度；电子口岸的运转，为货主、船公司提供了更加高效的服务等等。但是从整体来看，在金融、保险服务等软环境方面，与国际先进港口相比尚有一定的差距，如港口及国际航运必需的金融、保险服务体系相对滞后，港口及航运培训业不发达。 3.增强港口物流竞争力。加快浙江现代物流体系建设的策略 3.1进一步深化完善港口物流业发展规划 按照全国现代物流业发展规划和长江三角洲地区区域规划，明确港口物流发展的功能定位和发展目标，明确港口物流发展的空间布局和重点任务，最终建立起与腹地经济发展水平基本相适应、具备国际竞争能力的现代物流设施系统和社会化的物流服务体系。宁波港要从自我服务型为主的工业港、运输港转变为内外贸并重的国际综合枢纽型、要素资源集聚型的现代贸易物流港转变，全力打造亚太区域能源、原材料等大宗物资储备配置物流中心，打造长三角及长江沿江地区集装箱和保税物流枢纽港；以建设国际集装箱物流系统、港口保税物流系统、大宗货物物流系统、专业贸易物流系统等四大系统为战略重点，以打造港口物流服务平台、港口物流运营体系、港口物流集疏运网络、港口物流政策平台为抓手，大力拓展浙江和长三角以及长江流域物流市场，积极扩大国际中转物流市场，努力增强港口物流供给能力，不断完善港口物流服务体系。 温州港在逐步做大集装箱内支、内贸线的基础上，适时开辟集装箱近洋甚至远洋航线，发展成为集装箱支线港口；嘉兴和台州两个港口继续作为喂给港，服务当地经济社会发展，并支持省内集装箱干线港口的发展，各个港口做好分工协作，形成浙江功能各异的港口集装箱运输体系。 3.2进一步改善港口集疏运环境 当前要在加快港口集疏运网络建设的基础上，切实加强不同运输方式之间的衔接和整合，为港口发展提供更完善、多种运输方式协调发展的集疏运条件。 一是完善港口区域内集疏运节点布局，实现不同运输方式有效衔接。充分利用杭甬运河，提高大宗物资内河周转的份额。要实现铁路、高速公路、内河运输同步直达港区的“零距离换装”，实现各场站间的“同步落地、同步设计、同步建成”。发挥铁路运能大、占地少、成本低的优势，实现客货分线运转，加快对外高速铁路客运专线、内部疏港支线，减轻公路繁重的交通压力，拓展中远距离货源腹地：转变“大港口、小通道”的不平衡局面。 二是将长三角以外的广阔的内陆，纳入集疏运节点布局范围。依托杭甬运河连接京杭运河、长江及其各支流，循序渐进发展沿河、沿江喂给港。结合海关“属地申报，口岸验放”通关改革，大力建设内陆“无水港”项目。依托萧甬铁路、甬台温铁路，发展铁路“无水港”。 三是以海铁联运、水水中转为重点，积极发展多式联运。多式联运是一种高级的运输组织形式，不仅最大限度地方便货主，加速货物周转，提高货主的满意度，而且可充分发挥不同运输方式的比较优势，实现运输合理化，最大程度减少物流成本。要重点发展海铁联运、水水中转，不断提高集疏港货物通过铁路、水路运输的比例，推动各种运输方式均衡发挥， _