城市道路与交通规划论文范文参考关于城市道路与交通规划的优秀论文范文【10篇】

城市道路与交通规划论文范文参考关于城市道路与交通规划的优秀论文范文【10篇】 “十一五”期间,我国道路交通管理工作取得了显著成效,在机动车保有量急剧增长、道路通车里程逐年攀升的情况下,道路交通事故有了明显下降,城市道路交通管理规划也越来越被重视和加强.在取得这些成绩的同时,我国城市道路交通管理规划在编制和实施中也面临着诸多问题.如何在借鉴国外先进管理理念和成功经验的基础上,进一步完善我国城市道路交通管理规划,力求通过规划来指导城市道路交通管理走向现代化和科学化,通过规划来提高城市道路交通管理水平,从而有效预防和减少道路交通事故,缓解道路交通拥堵,成了当下需要解决的重要问题之一. 本文从国内外相关研究领域入手,在借鉴发达国家道路交通管理规划与道路交通事故预防成功经验的基础上,构建了基于道路交通事故预防的城市道路交通管理规划体系框架,辅以主成分分析法和重力模型分析法进行数据分析论证,并选取山东省青岛市为例进行个案剖析与实证研究.其中的研究重点主要体现三个方面: 第一,从管理的角度,构建了基于道路交通事故预防的城市道路交通管理规划体系框架.包括:城市道路交通管理规划的总体设计,城市交通调查及交通信息数据库的建立,城市交通系统现状分析及问题诊断,城市交通系统交通需求预测,城市道路交通管理规划的方案制定,城市道路交通管理规划方案的评价,城市道路交通管理规划的调整与滚动,城市道路交通管理规划的主体内容与相互关系. 第二,将中美道路交通事故数据进行了比较分析,进而从道路交通事故预防的角度总结了美国城市道路交通管理规划的成功经验,分析了我国城市道路交通管理规划的现状和问题,在此基础上提出了我国基于道路交通事故预防的加强城市道路交通管理规划工作的对策. 第三,运用主成分分析法和重力模型分析法等数学模型,对城市道路交通管理规划中涉及到的数据进行分析论证.以青岛市为例,对城市交通管理规划建设体系进行了实证分析,构建城市道路交通管理规划体系. 道路交通噪声是城市环境噪声的主要构成部分,已威胁到公共健康(WHO,xx).既有的控制措施多局限在微观层面,致使“控制户外环境噪声的技术,相对于房屋隔声来说其成熟程度差得多”,导致道路交通噪声有效评估的缺失和控制技术的缺乏.针对现有交通噪声控制措施的局限性,欧美各国己着手从宏观层面统筹规划并主动控制,如美国联邦公路管理局(FHWA,1998)提出与噪声兼容的土地利用规划；欧盟提出“噪声指令”(xx)并在规划中付诸实施；我国在该领域的研究也刚开始起步.交通噪声具有很强的城市规划特征,本文在对控制措施的修正中引入城市规划理念,研究成果反过来亦可指导城市规划. 论文分四个层级将城市规划引入噪声控制领域,即制度层、管理平台层、规划控制层、规划设计层.在制度层,基于实效评估对我国相关噪声政策法规进行梳理,结合城市规划需求进行分析与对接,并将控制措施落实在实施细节.在管理平台层,将噪声地图与城市规划空间数据叠加,并以此为平台,研究应用路径,构建与噪声兼容的管理制度,明确噪声冲突区.在规划控制层,将交通噪声作为解决其他城市问题时的重要因素兼顾考虑,探寻与城市发展、道路体系的关系,从城市范围削减噪声冲突区,并在局部区域通过规划交通技术,确定有效控制方法.在规划设计层,基于噪声模拟,综合考虑各制约因素与评价指标,研究噪声冲突区设计应对策略,通过理论推导及模拟实测,研究*护构件的隔声问题,以进行有效的规划控制. 研究取得如下结论及成果.以城市规划理念对噪声控制的政策法规及标准进行梳理,提出存在问题及解决路径,并与规划编制与管理的具体细节进行对接,论证可行性,建立城市层面的交通噪声控制制度保障；提出将噪声地图转化为城市规划管理工具,并与城市空间数据叠加分析的应用路径,量化噪声冲突区,分阶段建构应用框架,使城市规划成为噪声问题的发现者和解决者；将交通噪声控制与城市发展及道路体系建立关联,以从宏观层面通过减少长距离出行及优化高等级道路来削减噪声冲突区,促使城市噪声合理分布,并对局部区域通过完善既有规划交通技术加以控制；分区域提出噪声冲突区的规划设计目标及差异性的设计方法,论证斜列式建筑布局的防噪声有效性,明确外墙隔声指标及外窗隔声规律,弥补规范缺失,并应用于规划条件设置. 本文将噪声控制与城市规划结合起来进行研究,在环境噪声控制领域取得一定创新,具有潜在的技术经济效益和重要的社会意义.以本文为基础,所申请的国家自然科学基金已获得资助(批准号：51208074),将展开持续研究. 随着城市的发展及城市交通需求的迅猛增长,我国大城市纷纷规划建设快速路系统,以满足城市机动车快速发展的需要.然而,与美国等西方国家不同的是,我国的快速路系统是在已有一定规模的路网基础上经过新建、改建而形成.长期以来,由于缺少专门的快速路规划理论与设计规范,在建设过程中对快速路与城市其它等级道路(论文中统称为常规道路)系统衔接问题考虑不足,因而带来了许多交通问题.主要表现在快速路系统与其它等级道路系统车流转换不畅,特别是快速路出入口与相邻交叉口衔接段交通拥堵、事故频发,形成交通的瓶颈.更严重的是,随着交通需求的日益增长,瓶颈处的交通问题不断向周围路网蔓延,并越演越烈.除北京、上海等城市,我国大多数城市还处于快速路初步建设阶段,为保证快速路系统与已有其它等级城市道路系统形成有机整体,迫切需要对快速路的衔接问题进行专门的研究. 论文以快速路与城市其它等级道路有效衔接为目的,在国内外理论研究与实践经验基础上,分别从快速路系统的规划、设计与系统控制等多方面对快速路衔接问题进行系统研究. 1.论文分析了我国快速路规划的背景及存在的主要问题,具体讨论了已有的快速路规划方法对快速路衔接问题的考虑情况,并提出点线面相结合的规划方法.针对现有路网交通流分配方法忽略次要道路、未考虑道路功能等的不足,说明考虑避路或减少快速路短距离出行的依据.基于多路径概率分配模型,提出考虑避免快速路短距离出行的有效路径长度的计算方法并进行算法的设计,配流结果分析为确定快速路建设标准、平行道路与衔接点的识别提供依据,也讨论了配流方法应用中初始路网构建、权值计算方法、临界值与权值修正函数等主要问题.同时,论文对与快速路与其它等级道路衔接直接有关的快速路节点规划、快速路与其它等级道路衔接状况的评价指标体系等也进行了分析. 2.论文分析了城市道路交通网络的三个层次(普通的市政道路、城市快速路和城市*公路)及其相互关系,指出快速路系统是城市对外交通系统的重要组成部分,城市出入口是快速路与城市*公路衔接的关键,应完善出入口道路网络,并提出具体要求. 3.论文分析城市快速路设计规范(CJJ129-xx)相关设计要求,指出出入口设计应为快速路与其它等级道路的衔接提供基本条件,结合快速路实践中存在的主要问题,对快速路出入口设计提出要求；重点对快速路出入口与相邻交叉口联接段的设计要素及交通组织方法展开讨论,并针对常见的下匝道与相邻交叉口空间不足的问题,提出受空间制约的下匝道与交叉口联接段控制方法,通过VISSIM仿真验证. 4.论文从交通管理与控制角度,利用快速路系统与常规道路系统已具有的成熟的优化控制方法,提出基于阻塞指数的分层启发式协调整合控制方法.具体给出了整合控制的思路,并对整合控制的关键环节作较详细的阐述,包括阻塞指数的定义、快速路出入口匝道与相邻交叉口的协调控制原理及出入口及相邻交叉口与各子系统的协调控制等,同时对整合协调控制所需的技术条件、控制方法实际应用及不同交通状态下的优化目标进行分析.以入口匝道与相邻交叉口为研究对象,通过VISSIM仿真,验证控制思路的有效性.针对主辅路横断面设计的快速路,论文还提出了辅路与相邻交叉口协调控制思路. 5.论文同时也对快速路车流组织管理,具体包括标志与标线的管理、车辆及其运行规则的管理、城市出入口管理等结合实际存在的问题提出管理要求,重点对大货车对快速路车流的影响运用交通波理论进行定量分析,为严格车道功能划分、限制道路最低速度、控制快速路大货车比例、做好快速路与其它对外通道的衔接等提供依据.同时对避免或减少快速路短距离出行管理及城市出入口管理进行讨论. 城市快速路与城市其它等级道路的相互衔接,形成结构合理、功能明确的多层次的城市路网系统,是城市路网功能发挥的基础；快速路与其它等级道路系统的整合控制是提高城市路网功能效率的技术保障.本论文的研究成果对我国城市快速路系统的建设有重要的参考价值. 随着 _的不断向前发展,人们对城市道路交通系统(主要由车、设施和运行控制等组成)也提出了更高要求,希望通过采取各种积极措施,能使其服务水平得到进一步提高,而这一目标的实现在很大程度上要依赖于城市道路交通规划的水平.由于传统规划在指导思想和规划方法方面都存在一定缺陷,因此,新的规划思想与方法及其技术支持对未来城市交通系统的发展水平至关重要. 城市道路景观涉及城市交通、建筑、园林、市政、水利等诸多方面.构建城市道路景观理论体系,将城市道路景观提升到城市景观整体营造的高度.通过对其价值体系的探讨,让城市道路景观空间承担起更多的城市空间责任,还原城市道路景观形态的原来面目. 论文上篇采用文献总结和将同时期东西方城市比较研究的方法,系统的回顾了城市道路景观形态与城市发展之间的互动关系.首先,根据不同时代城市发展背景下,传统城市、现代主义城市、新城市的城市道路系统的特点,提出推动城市道路形态演变的动因和后果；根据不同城市发展阶段城市道路景观形态,提出街道时代、大道时代、道路时代和后汽车时代的道路景观发展阶段的划分方式,并总结其特征.最后总结提出新城市道路景观的理论体系,包括：城市道路景观的三种尺度(城市尺度、汽车尺度、人的尺度)；三个构成要素(空间要素、行为要素、文化要素)；四个特性(空间的延展性；动态与静态统一性；意向、意象和意义的统一性；连接和空间二元对立性)；四元价值构成(场所价值、连接价值、环境价值、文化价值)；基于四元价值构成的城市道路景观形态层面模型和评价原则. 论文下篇采用专题文献研究与现场调研相结合的方法,对北京二环路景观展开研究.首先,将北京二环路的历史渊源与北京旧城城防体系和京师环城铁路建立关联,从城市发展的角度,回顾了北京二环路从规划到落实的全部过程,提出北京二环路建设与北京城市发展之间的关系.其次,从空间、行为和文化三个方面对二环路景观进行研究,提出北京二环路景观空间构成以及道路、建筑、绿地和水系空间各自的特点；提出北京二环路景观中行为要素研究方法和内容；构建北京二环路景观的文化体系,包括“五色两极”的文化构成,景观的文化核心,以及文化景观内容在空间上的分布特点.最后采用调研、问卷和访谈结合的方法对二环路景观进行的评价,针对北京二环路景观特性,提出都市型环城绿道的定位.借鉴国内外城市道路景观案例,以及已有针对二环路改造的提案基础上,为北京二环路景观的未来发展,提出理想化的远期发展目标和现实的近期完善策略. 论文得出以下结论：传统文化和生产能力背景下,东西方传统城市道路均以街道的形态存在.工业革命的发展以及现代主义城市规划理论造成