论_海员个体化_对建设海洋强国的影响_胡月祥

海员是敢于直面人生磨难，接受命运挑战的神圣职 业。千百年来，海员就像勇敢的海燕在风浪中翱翔，在 蔚蓝的大洋上铺设了一条条通往世界文明的航路！ 由于海员带有浓重的运输和捍卫祖国领海的半军事 化性质，新中国成立后国家形成了机关管理航运和海员 人力资源并重的方式，建立了航运企业和一支国家海员 队伍。海员属于国家职工正式编制，高级海员是国家干 部编制人员，是大国工匠！并且都以“海员”作为对外 宣传的名词，形成了特有的航海文化名词。同时明确海 员和船员是有本质区别的。 健全和完善的航运管理体制，为中国航运业的发展 注入了强大的生命力，航运事业获得了史无前例的大发 展。中国通往世界各大洲航线达上百条，海员国家队保 障了庞大的中国远洋船队安全航行和靠泊于世界绝大多 数沿海国家的数百个港口。 我国是航海大国但不是航海强国，我国是海员大国 但不是海员强国。我国的海洋强国、航海强国、海员强 国之路任重道远。 纵观世界，任何一个航海强国无不拥有着底蕴深厚 的航海文化，航海强国离不开航海文化。在中国，厚重 的航海历史积淀而成的丰富航运文化是航海强国非常重 要的非物质遗产。 提高中国公民对航海文化的了解、崇尚海员职业、 尊重海员也至关重要！ 航运业受到了世界经济不景气的影响，但世界经济 的发展离不开航运，无论世界经济前景如何，海运绝对不 是夕阳产业、也不是朝阳职业，海员职业是永恒的职业。 历史证明，当农耕文化走向航海文化的过程中有 曲折，但还是体现了“航海强则国家强，航海弱则国家 弱”的总体趋势。 在中国，随着社会物质生活的日益丰富，职业选择 的多样性，一些思维活跃的海员中途“弃船登陆”且成 为航企或其他企业管理层高薪阶级，已经超过在海上苦 苦相守船舶十多年成为船长的薪酬。这造成了海员职业 的失落感。过去被年轻人所青睐的海员职业渐渐失去了 吸引力，产生了非正常的流失。而且，中国海员队伍渐 渐走向了“游击队”的道路，海员国家队岌岌可危。对 于需要长时间培养才能可靠使用的海员人力资源无疑是 个打击。 因为经济利益，中国大部分航运企业对海员服务、 胡月祥胡月祥 论“海员个体化”论“海员个体化” 对建设海洋强国的影响对建设海洋强国的影响 Discuss on the impact of “individualization of Discuss on the impact of “individualization of seafarer”on the establishment of marine powerseafarer”on the establishment of marine power DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2016.07.006 编者按编者按： 6月25日， 是第六个 “世界海员日” ， 交通运输部、 学校、 航企在全国范围内开展了一系列形式多样的庆祝活动， 海事： 6月25日， 是第六个 “世界海员日” ， 交通运输部、 学校、 航企在全国范围内开展了一系列形式多样的庆祝活动， 海事 部门也联合中国海员建设工会评选出了10名 “最美海员” 。 借 “世界海员日” 之际， 本刊邀请到了两位资深船长， 站在海员的部门也联合中国海员建设工会评选出了10名 “最美海员” 。 借 “世界海员日” 之际， 本刊邀请到了两位资深船长， 站在海员的 角度， 就 “海员个体化” “海洋文化意识匮乏” 等问题， 发出了呼吁和心声。 现将精彩内容展示如下：角度， 就 “海员个体化” “海洋文化意识匮乏” 等问题， 发出了呼吁和心声。 现将精彩内容展示如下： 16 2016第7期 职业培训等可持续发展的油门放松了。海员职业素 质、技能素质下降，影响了海上人命安全和防止海洋 污染目标的实现。 海事院校对海上专业也归类于收费教育了，这无 疑是雪上加霜，在长期中国生育政策惯性下，家长更 不愿将独生子女送到海事院校学习航海了，海事院校 回避向学生宣讲航海具有的特殊性和风险性，影响一 部分年轻人的择业志向。 海员人力资源出现了现实问题：“招募内陆地 区的年轻人取代沿海地区。但是边远地区的年轻人 接受航海专业的培训、上船服务几年后，因不能在 沿海落户成家，又由于接受“农耕文化”的熏陶大 于“航海文化”的灌输，他们仅仅把海员职业当成 了人生中的临时谋生阶段。只要转移职业的条件成 熟就义无反顾的离开了。海员流失形成了非良性循 环，国家和航运企业付出的教育、培训成本到头来 竹篮打水一场空。 这是我和老同事聊天时袒露对中国航海企业现状 的担忧：现在上世纪50年代、60年代出生的海员都 在办理退休手续，办完后，令全中国人民都非常仰慕 的、具有工人阶级最高组织纪律和伟大胸怀的远洋正 式海员就没有了！中国海员去“国家队”化，海员被 “基地”收编，被中介操纵，中国海员变成没有编制 的“游击队”，这是海员职业的悲哀。 想想偌大的船舶和货物价值掌握在不可控的“游 击队”手里，安全还有保障吗？没有海员“国家队” 的支撑，中国海员还有世界海员市场、地位吗？ 某公司某船招募了缅甸海员，一石惊起万丈浪， 无疑给正在走向衰弱的中国海员队伍当头一击。 面对海员人力资源的流失，航运界领导层无奈地 表示：“就目前中国职业选择的多样性，海员流失正 常，谁愿意当一辈子海员！中国海员找不到，可以找 外国的海员，其成本还可以降低！” 中国已经面临着严峻的航海人力资源青黄不接 的问题。中国海员如果没有国家的扶植，将影响中国 海权的失落。党的十八大提出的建设海洋强国，推进 “一带一路、21世纪海上丝绸之路”的重要布局将要 受其海员队伍发展滞后的严重影响。 很多人在网上一直与我争论，西欧和美国没有多 少海员，还不是经济强国、海洋霸权者和话语权国？ 经济发展的必然结果是海员职业将转移到第三世界国 家中去。中国经济总量已经发展到世界第二的地位， 海员消失是必然的。 的确，西欧发达国家和美国航运公司基本寻找不 到本国海员。但是不要忘了，他们的历史就是航海文 化，即便他们少数人还从事航海职业，但都是他们国 家的精英！即使年轻人不愿当海员，但年轻人都喜欢 到海上去！你看西欧国家和美国的沿海海面都是白帆 点点，年轻人都具有航海知识和技能。连前美国总统 布什一家都驾驶游艇到海上度假。更不要说历代前总 统们脑中根深蒂固就是航海文化！ 西方国家年轻人只要国家一旦有事，马上操起家 伙到海上去捍卫他们的利益。 英国女王亲自为新航母命名、王子个个都在海军 服役，穿的都是海军（海员）制服。 我国作为受农耕文化统治5 000年的国家，历史上 虽然有鼎盛的航海文化与之并存，但最终还是被农耕 文化彻底并吞而成为海禁国家，在帝国主义的坚船利 炮下被动打开了国门。我国民众应该记住清朝末年航 海弱国的深刻教训。 中国主管机关和航运企业应该认识到：培养和 培训海员并留下数量合理的国家队海员应该是建设海 洋强国、航海强国、海员强国的国家的宏观战略的需 要。当我们在南海进行申明、维护国家主权时，我们 必须用中国国家队海员进行海洋强国、航海强国的建 设！中国实现海洋强国梦不能寄托在外国人身上！ 中国主管机关和航运企业应该认识到：当今日益 复杂的专业化船舶必须依赖各方面都适任的海员，才 能以安全、保安、环保并有效的方式进行操作。 中国主管机关和航运企业应该认识到：海员职业 从业人员来之不易，当航运业结构调整时必须考虑维 持海员队伍的可持续发展特殊地位。 因此，我建议国家主管机关和航运企业领导们： 航海强国并不由经济发展后的海员多少来决定， 而是以航海国家强烈的航海意识、航海文化和海权意 识来决定！ 我国航海强国梦实现必须建设“数量充足、素质 优良、