高速公路建设论文关于高速公路建设对江西经济影响的评估论文范文参考资料

高速公路建设论文关于高速公路建设对江西经济影响的评估论文范文参考资料 为基础的公路快运时间也可以做到48小时，但公路运价仅为1.2元/公斤，而航空运价为6元/公斤，运价的差别为4倍多；同时，与铁路相比，北京至上海货物的公路运价约为0.5元/吨公里，而铁路的全程运输（含两端的装卸及汽车运输）费用平均也达到0.30.4元/吨公里，但从运输时间来看，铁路的全程运输时间是公路全程运输时间的4倍左右。据估算沈大高速公路综合节约的运输量和各种消耗，全年达4亿元以上，；而沪宁高速公路通车不到一年估算，每年可节省行车时间和行驶费用等直接经济效益即可达8亿元。 3.高速公路的间接经济效益 间接经济效益是指在上述直接经济影响下的派生效益，主要是由于高速公路的运营改善了区域运输条件，使区域社会发展的空间结构趋于更加合理，从而对区域社会发展的各个方面所产生的综合效益。高速公路建成通车后，由于地区道路交通条件的改善、交通紧张状况的缓解，推动区域市场规模扩大、扩大生产活动范围及种类的效益，还可以使区域的区位优势增加，在有利的宏观经济形势下，道路沿线地区成为投资发展的热点，导致沿线土地升值，诱发了沿线影响区域潜在资源（如自然资源、旅游资源等）的开发和利用，推动区域经济超常增长所产生的社会效益。 由于间接经济效益波及面很大，效益的形式又往往受多种 _因素的影响，因此很难在短期或予以量化地加以全面概括，但其间接效益较直接效益而言，对经济发展的推动作用更大，持续时间也更长。 有关研究表明，在一定时期内，中国公路投资对国内生产总值的最终乘数效应约为2.63，即1个单位的公路建设投资最终将增加国内生产总值2.63个单位，当年的乘数效应约为1.27，其他部分表现在以后的各年中。王元庆、张志敏等利用投入产出法计算出高速公路建设投资60 226.76万元（1997年价格），由此带来国民经济增长为115 635.38万元。 高速公路以其优越的交通优势对广域空间要素进行了整合，如产业和人口的集散，以及资本流通和资本聚集等，形成更大的城市发展空间。如在昌九高速公路和其它交通方式的串并连接下，南昌、九江基本形成了以都市区为核心、布局形态紧凑的放射状城镇发展体系。昌九沿线形成了高人口密度城镇带，促使了沿线城市化水平的提高。 （二）高速公路建设推动了沿线小城镇和工业园区的发展，形成纵横交错的城市带 高速公路是城市带形成和发展的先导、动力和纽带。随着高速公路的建设，交通条件的明显改善，在若干“点”上形成区位优势（如高速公路两端和沿线的出入口附近），资金、技术、人口等生产要素向这些点位聚集。畅达的交通和通讯带来了高强度的人流、物流和信息流，为形成和发展提供了必要条件。 高速公路沿线其他待开发地区也将成为新的增长点，金融、保险、商业、运输、咨询、饮食、医疗等服务行业也会聚集到附近，形成一种强大的集聚效应，并对周边地区产生辐射和带动作用，从而推动以城市带和城市圈的形成。 从江西的情况来看，依托昌九高速公路南起南昌向塘、北至九江，以新建、湾里、永新、共青城、德安、九江为主要节点，长160公里，形成了昌九城市带，沿线有英雄、昌北、桑海、共青、宝塔、八星湖等16家工业园区，已经形成了飞机制造、汽车和船舶制造、医药、食品、重化工、电子信息、纺织服装为主的完善的工业体系。 依托梨温高速公路，以玉山、广丰、上饶、弋阳、贵溪、鹰潭、余江、东乡、进贤等为节点，长250公里，形成梨温城市带，沿线有12个工业园，已经形成有色冶金、轻工、医药、建材、食品等在内的产业体系。依托赣粤高速公路，以赣州、南康、信丰、龙南、定南为主要节点，长130公里，形成赣南城市带，沿线有6个工业园区，已经形成了有色冶金、纺织服装、食品、电子信息等在内的产业体系。 （三）高速公路建设能够推动城市间经济合作，加速城市圈和城市群的形成 高速公路的建设有利于形成城市间的经济合作。昌九、九景、梨温高速公路的通车，将南昌、九江、景德镇、上饶、鹰潭5个城市连为一体，极大地推动了5个城市间经济的合作，形成环鄱阳湖城市群，成为江西省经济发展的重要增长极，成为地理空间相互毗连、 _结构融为一体、若干功能互补、经济上相互依赖、社会发展趋同，以南昌市为核心和依托，九江、景德镇、上饶、鹰潭为副中心所组成的城市网络群体。以高速公路为轴带、加速区域内交通、产业、商贸、产权、电力、金融、人才、信息和环保一体化进程。 （四）高速公路的发展推动了中小城镇的发展，缩小了城乡差别 随着高速公路的快速发展和区域经济实力的逐渐增强，城市不断扩张和向外延伸，城乡之间的联系愈来愈紧密。城乡之间紧密的经济联系，尤其是城乡之间良好的“交易”环境对城乡连缘区的形成起着主要作用。这主要表现在城乡之间的依附关系，乡村工业具有与城市工业实行专业协作的行业结构和以城市为导向的产品结构。在农村，各种轻纺、食品加工、建村、建筑等都为城市服务，且越是这种为城市服务行为发展快的地区，城乡边缘区的形成就越快。同时，委托加工、专业化协作、城乡联营以及集团经营等各种经营形式也加速了城乡边缘区的形成和发展。而城乡这种紧密的合作关系必须依托高速公路的支持，高速公路的发展，使得城乡经济联系越来越紧密，差别越来越小，极大地推动了中小城镇的发展和崛起。 （五）推动了卫星城和其他小城镇的发展，推动城乡一体建设 高速公路在沿线地区都设置了出入口和联络线，通过提供便利、快捷、安全、舒适的道路交通服务设施，方便了沿线地区城镇间的交通出行。便利交通条件加上郊区生活居住环境等其他有利条件，位于高速公路沿线郊区居民住宅区吸引了更多的城市人口。另外，城市相对集中、过于密集的工业企业因市中心地价过高等理由也有向郊区转移的趋势，带动了卫星城的形成与发展。 例如，南昌市周边乐化、湾里、向塘、罗家集，通过昌九、黎温两条高速公路通往南昌市区。xx年城区规划制约面积已扩大到250km2，常住人口220万人，流动人口35万人。近几年来，随着流动人口的增加，卫星城的建设速度的加快，城市基础设施和公共服务设施条件有了明显改善，尤其是借助于连接中心城区的快速路和轨道交通系统，使得城市化水平有了很大提高。 高速公路具有的特有优势，促使在高速公路路口或附近产生了诸多具有资金密集、知识密集、体制灵活或者专业性强的各类开发区，城市新区一般也会沿着高速公路方向扩张，这使高速公路在城市经济中的地位越来越重要，影响越来越突出。高速公路使城市经济结构向“高级化”转型，即以高新区为例，高新区一般建立在高速公路附近或者路口，而高新区在各地经济中所占的比重逐年加大，高新区是城市的重要组成部分，它对推动城市经济的发展、带动城市势能的提高、增强城市的辐射力起着积极的推动作用。 （七）推动人口城镇化及推动人口合理布局 近代社会的城镇化具有多方面的特征，但其本质是乡村人口向城镇人口转移，农业人口向非农业人口转移，一般仍多采用城镇人口占总人口比重来衡量城镇化水平。 高速公路的建设，加速了城镇化进程，特别是显著改善了城乡结合部交通条件，提升了其区位优势，使沿线地区城镇人口“极化”速度大大加快。沿线的一些重要城镇，其中心城市功能和职业特色不断加强，强化了这些城市以经济开发为基础的对人口的吸引能力，促使了高速公路沿线城市化水平的提高。进一步推动了区域城镇化的进程，使区域人口布局和城镇体系发生了重大变化。 另外，高速公路的建设与发展也推动了城市人口的合理布局，其主要表现在两个方面。首先，由于中心城市的卫星城