合肥市老城区慢行规划

生态合肥低碳出行老城区慢行交通系统规划,同济大学交通工程系上海济安交通工程咨询有限公司2012年6月,2020/6/12,内容大纲,一、慢行系统概述二、国内外发展趋势三、现状与特征分析四、规划方案五、近期实施计划,一、慢行系统概述,慢行系统概念体系,1、慢行系统组成2、慢行空间3、慢行主体4、慢行行为5、慢行规划理念,慢行交通的界定,步行交通即行人非机动车交通自行车、时速20km/h以下的电动车和助动车交通型、生活型慢行系统：侧重交通功能休闲型慢行系统：绿道，更注重生态、景观及休闲功能,生态、景观及休闲,交通出行,慢行交通规划的对象是什么？,多元交通相互协调、支持经济发展,亲近生态；保护生态,促进交流；体现文化,体现公平；和谐共处,交通旅游,合肥市慢行交通系统定位,城镇化建设与发展新的抓手之一：承担基本交通功能、支撑经济发展，同时服务生态、旅游、社会、文化建设,出行链角度看慢行（一般意义上）,一次出行或者全部依靠慢行方式，或者首末端依靠慢行方式，否则将无法完成。,狭义的慢行系统包括为慢行活动提供的场所、活动在其中的人和进行着的活动。慢行空间是系统的形态要素，慢行主体是系统的实施者要素，慢行行为是系统的动态要素，慢行系统由上述三要素构成。广义的慢行系统还包括慢行系统的规划、建设、管理、维护等与之相关的活动。,慢行主体,慢行空间,慢行行为,发生在,提供场所,施与者,广义慢行系统,规划,监督管理,建设,维护,狭义慢行系统,慢行系统构成,交通性慢行空间,生活性慢行空间,人行道（sidewalk）、人行横道（passway）、人行地道、人行天桥、非机动车道，专用的非机动车道等,休闲旅游性质的慢行空间以及商业性质的慢行空间,慢行空间,慢行主体根据行为的不同可分为通勤交通者、休闲者、观光者、锻炼者、购物者及漫无目的者等。,慢行主体根据行为人的特性又可分为儿童、成年人、老年人、残障人士等。,城市机动化之前：慢行行为是主要的交通方式。,城市机动化时期：慢行的通勤行为逐渐被机动化出行所取代，慢行行为较多地转变为生活性慢行行为，如购物、游憩、锻炼等。,后机动化时期：慢行空间得以恢复，慢行方式与公共交通方式合为主要的交通方式；同时活力社区的建设使得生活性慢行行为更加丰富、和谐。,慢行主体：,慢行行为演变：,慢行主体与慢行行为,用地层面建设多功能社区,多功能社区（multi-usecommunity）内部拥有各种类型的设施：如商业、娱乐、餐饮等。1.降低个体交通产生，使其在社区内部完成活动需要；2.使得慢行交通成为社区内主要出行方式；3.社区重获活力的途径之一。,慢行理念,规划层面逻辑意义上的立体交通,通过开口方式和开口面向对象的控制，引导居民更多采用慢行交通。,公交站点,慢行系统规划理念,设计、设施层面以交通枢纽为核心形成慢行街区,在距公交枢纽1.5公里之内的范围中形成慢行街区，在此范围内给与慢行交通充分的优先权，引导居民采用慢行公交的出行方式，可抑制小汽车交通的膨胀，创造良好人居、可步行、亲和的环境。,慢行系统规划理念,设施装备层面慢行交通与公共交通的设施融合,客车内专置自行车的车载位，鼓励居民采用“B+R”的方式出行。,慢行系统规划理念,设计层面宁静交通设计,利用设计手段确保机动车在慢行交通活跃的区域降低车速，利用醒目铺装提醒驾驶员将通行优先权给与慢行主体。,慢行系统规划理念,设计层面约束慢行交通的过街位置和空间,将慢行交通集约化处理，使其与机动车冲突的区域数目最小化；在冲突区域将优先权向慢行倾斜，保障双方的通行利益。,慢行系统规划理念,二、国内外发展趋势,二、深化项目合作：放宽市场准入，加大知识产权保护力度，提高合作水平三、深化城市规划、管理政策、文化保护等方面的交流合作，促进城镇化健康发展,“欧盟”2020战略中欧城镇化伙伴关系会议,一、共促绿色发展：中欧应加强在新能源和可再生能源、节能环保产业、循环经济以及废弃物利用等方面的合作，共同建设绿色城市、低碳城市,“欧盟”2020战略中欧城镇化伙伴关系会议,中国城市转型发展的策略:紧凑、多样、低碳,适应人多地少的基本国情,提示城市发展活力,应对日益严峻的资源、环境瓶颈,2020/6/12,被动性慢行交通适应因城市活动与土地利用而产生慢行交通主动性慢行交通构建慢行交通需求引导城市发展,土地利用与慢行交通的关系,案例哥本哈根,后机动化时代市中心一度为汽车所蚕食，现自行车占总出行20%城市规划设计引导逐步改造一些道路与广场的策略，使得市民有时间逐步改善交通习惯和方式，保障慢行安全、舒适交通管制措施倾斜确保高峰20km/h骑行速度、骑行安全资金保障城市道路建设总投资的1/3被用来改善非机动车交通环境,主动慢行交通时代自行车之城政策保障,上位规划合理引导、政策倾斜是最佳保障,“公共交通”与“步行交通”共生策略,围绕公交枢纽的土地布局,限制小汽车发展导向,步行网络系统化,公交设施密集化,案例苏黎世,“公交+慢行”有效提升公交服务,城市尺度适宜：合肥市老城区城市尺度适合发展慢行交通，慢行单元慢行提升土地价值：用慢行系统促进土地价值，并避免交通问题城市交通多样化：形成合肥市交通文化、人文、自然、生态、政策来访者旅游出行需求：绿道系统与景区休闲区域的结合慢行促进公交服务水平：绿色交通、多方式交通和谐发展下一轮的道路建设与改造：品质化、精细化、人本化,启示,三、现状与特征分析,项目范围,重点研究范围：老城区环城东路、环城南路、环城西路、环城北路围合区域。,慢行交通供给分析,非机动车停车空间不足人行道空间被挤占,规划优化：道路沿线开发与交通的协调横断面的规划、设计等停车点的设置缺乏系统性，管理有待提升,慢行交通供给分析,机动车停车空间不足慢行空间被挤占,配合停车交通规划引导小汽车合理使用分区域需求管理,慢行交通供给分析,慢行环境待改善慢行铺装、通行权保障问题,道路改造：缺乏慢行铺装缺乏巷道精细化设计与管理缺乏设施统一规划盲道设施不连续甚至欠缺,慢行交通供给分析,与公交衔接考虑不足非机动车停车占用站台,道路规划设计综合考虑公交规划与慢行交通需求慢行过街与公交站点协调,慢行空间,机动车空间,慢行交通供给分析,使用空间保障不足慢行交通空间与承担出行比例不协调,问题分析小结,慢行系统不连续空间保障不足缺乏安全性设施无合肥特色与公交衔接不足非机动车停车空间不足,问题,成因,策略,土地利用与交通不协调附属设施规划不尽合理停车交通管理机动车停车设施缺口非机动车停车未系统化,城市规划、城市设计与交通协调附属设施统一规划加强停车交通规划与管理加强与公交协调规划慢行交通设施优化,慢行交通发展策略,四、规划方案,2020/6/12,老城区规划目标,总体目标：”国内一流、独具魅力”-以人为本，构建以绿色交通为主体，小汽车交通和谐发展的交通模式；建设安全、舒适、连续、特色的慢行交通系统；打造国内一流、独具魅力的慢行交通示范城。具体目标：“75%，10，20”绿色交通方式75%；慢行交通到达街头绿地、滨水空间或公园10分钟慢行交通完成点对点20分钟,2020/6/12,老城区发展战略,系统化：综合考虑慢行交通、公共交通、小汽车交通等各方式间的衔接和协调发展，包括动态换乘和停车布局；差异化：结合城市土地利用开发，以差异化的慢行分区引导城市慢行网络体系构建；特色化：构建联通城市主体形象区、生态滨水休闲区、历史文化资源区、商业核心区和居住区等要素的慢行系统，彰显合肥城市形象；品质化：通过建设高品质的慢行系统，提升城市品质，提高居民生活质量，增加合肥城市竞争力。,2020/6/12,2020/6/12,老城区规划内容,慢行廊道规划：交通性廊道、生活性连通道、休闲型绿道慢行圈规划：居住型、商业型、枢纽型、休闲型慢行圈内的小街小巷改造方案公共自行车租赁系统规划慢行设计导则,2020/6/12,廊道规划,交通性廊道规划：向四周放射,联系各中心或通勤的主要通道两横两纵要求快速、干扰小、通行能力大，是非机动车路网的骨架,重点考虑安全、快速、连续机非硬性隔离宽度：非机动车道3.5-5.5m，公交站点不能干扰非机动车道,2020/6/12,廊道规划,生活型廊道规划：网络方式，四横四纵,机非栏杆或标线隔离人行道树穴宽度保障2.5m的非机动车停车宽度公交站点停车可与非机动车部分干扰,联系住宅、居住区街道与干线网的通道要求路网密度较大，在商业区、生活区深入性较好多停顿及临时停车等，行人数量多，道路与两旁建筑物关系密切,2020/6/12,交叉口慢行系统：非机动车进口道,廊道规划,交叉口：慢行交通在交叉口内部应一体化设计与机动车交通空间分开，实在没条件空间分开的应加设非机动车信号灯，从而实现时间分开,2020/6/12,交叉口慢行系统：非机动车进口道,廊道规划,交叉口：非机动车进口道宽度3.5米非机动车进口道及人行道斑马线前应加设遮阳棚，方便慢行交通等待红绿灯,2020/6/12,交叉口慢行系统：行人过街驻足区,廊道规划,行人过街：当行人过街跨越机动车道5车道时，应加设行人过街驻足区行人驻足区前应加设硬质安全岛行人驻足区宽度应1.5米,2020/6/12,慢行过街设施规划,过街设施间距：不同慢行圈，不同道路类型。过街设施类型：1、立体过街；2、平面信号灯过街；3、平面无信号灯过街。,2020/6/12,路段慢行过街间距规划,根据前面的间距规则结合沿线用地确定主次干道的路段慢行过街设施间距长江路作为合肥市准快速路，沿线路段慢行过街设施均规划为立体过街,2020/6/12,改建、新建立体过街时：人性化、无障碍化增设上下自动扶梯及无障碍升降机增设上方遮阳避雨天棚，并与周边商业开发结合，直接进入,合肥,香港,立体过街设施优化,2020/6/12,非机动车换乘枢纽,非机动车换乘枢纽分类,充分利用现有通道减少平面交叉联通滨水空间、枢纽等“入大园，切小园”,廊道规划,休闲型廊道规划绿道规划,连通四大公园、六大景区及步行街；“一环五带”；环城路为休闲景观带。,2020/6/12,休闲型廊道规划环城带现状,2020/6/12,休闲型廊道规划环城绿带规划,沿河绿道宽度：46米,休憩点,健身设施,慢行空间精细化设计绿道与驿站/健身协调设计,慢行交通空间精细化设计柔性隔离设计,（空间足够）利用小高差+绿篱隔离,（空间共享型）平整，设置透水树穴板,廊道规划,休闲型廊道规划驿站规划,图例,一级驿站,二级驿站,驿站布局考虑因素：尽量靠近人流集散点或景点距离尽量不超过骑车人承受极限，与自行车租赁相协调一级驿站5个：主要提供：凉亭、座椅、公厕、小卖部、停车架，占地200-300平米二级驿站10个：主要提供：座椅、移动厕所、自动售货机、停放点，占地约100-150平米,2020/6/12,廊道规划,休闲型廊道规划驿站规划,驿站空间利用：驿站附近设置亲水平台利用水流平坦处人工设置观光休闲水坝,2020/6/12,慢行圈规划,慢行圈划分：,两横两纵的主廊道将老城区划分为9个慢行圈老城区内主要为居住、商业和休闲功能梳理圈内小街小巷，设置机动车道单行循环，慢行专用,1,2,3,5,6,7,8,9,2020/6/12,1、2号慢行圈小街小巷几乎没有，暂不研究个别小巷还暂未命名,2020/6/12,3号慢行圈：,环城北路寿春路阜阳路围合区域区内主要为居住和休闲功能逍遥津公园,1,2,3,5,6,7,8,9,3号慢行圈：吴山巷义仓巷拱辰巷蔡大郢巷陈小巷四湾巷操兵巷,宿州路,阜阳路,寿春路,3号慢行圈小街小巷布局：,2020/6/12,吴山巷,义仓巷,3号慢行圈现状照片：,2020/6/12,操兵巷,拱辰巷,陈小巷,四湾巷,3号慢行圈现状照片：,3号慢行圈小街小巷交通组织：,吴山巷义仓巷顺时针单行圈拱辰巷蔡大郢巷陈小巷单行圈操兵巷四湾巷单行圈,2020/6/12,4号慢行圈：,环城西路寿春路蒙城路长江中路围合区域区内主要为居住、教育医疗杏花公园,1,2,3,4,5,6,7,8,9,2020/6/12,4号慢行圈小街小巷布局：,4号慢行圈：井梧巷金巷大众巷天王巷5.6.7.8均为无名巷,长江中路,蒙城路,环城西路,淮河路,安庆路,2020/6/12,天王巷,4号慢行圈现状照片：,大众巷,金巷,井梧巷,2020/6/12,4号慢行圈小街小巷交通组织：,4号慢行圈：井梧巷向北单行金巷向南单行大众巷向北单行打通天王巷至环城西路，并向南单行5.7号无名巷双向通行，并禁止停车6号无名巷向北单行8号无名巷向南单行，并打通至淮河路,2020/6/12,5号慢行圈：,寿春路寿春路长江中路蒙城路围合区域区内主要为居住、购物城隍庙,1,2,3,4,5,6,7,8,9,2020/6/12,5号慢行圈小街小巷布局：,5,长江中路,蒙城路,淮河路,安庆路,阜阳路,寿春路,六安路,5号慢行圈：霍邱路黄山巷无名巷卫民巷飞凤街四古巷,2020/6/12,霍邱路,5号慢行圈现状照片：,卫民巷,飞凤巷,四古巷,2020/6/12,5号慢行圈小街小巷交通组织：,5,长江中路,蒙城路,淮河路,安庆路,阜阳路,寿春路,六安路,5号慢行圈：霍邱路保持向西单行黄山巷向北单行无名巷向东单行卫民巷向南单行飞凤街向北单行四古巷向南单行,2020/6/12,6号慢行圈：,寿春路环城东路长江中路阜阳路围合区域区内主要为居住、购物、休闲淮河路步行街,1,2,3,4,5,6,7,8,9,2020/6/12,6号慢行圈小街小巷布局：,6,宿州路,寿春路,阜阳路,环城东路,长江中路,徽州大道,淮河路步行街,1.寿春六巷2.寿春五巷3.寿春四巷4.花园西巷5.花园东巷6.撮造山巷7.北油坊支巷8.北油坊巷9.逍遥津路10.立志巷11.飞骑桥巷12.北含山路13.九狮桥路14.勤劳巷,2020/6/12,立志巷,6号慢行圈现状照片：,北油坊巷,北油坊支巷,撮造山巷,2020/6/12,九狮桥路,6号慢行圈现状照片：,勤劳巷,花园东巷,寿春六巷,2020/6/12,6号慢行圈小街小巷交通组织：,6,宿州路,寿春路,阜阳路,环城东路,长江中路,徽州大道,淮河路步行街,寿春六巷、寿春五巷、北含山路向南单行道寿春四巷、九狮桥路向北单行道花园西巷、花园东巷、撮造山巷、北油坊巷向西单行道勤劳巷向东单行道,2020/6/12,7号慢行圈：,环城西路长江中路金寨路围合区域区内主要为居住、休闲、教育市六中,1,2,3,4,5,6,7,8,9,2020/6/12,7号慢行圈小街小巷布局：,永红路,环城西路,长江中路,金寨路,7号慢行圈：无名巷光明巷西菜市巷龚大塘巷回龙桥路,2020/6/12,西菜市巷,7号慢行圈现状照片：,光明巷,回龙桥路,龚大塘巷,2020/6/12,7号慢行圈小街小巷交通组织：,永红路,环城西路,长江中路,金寨路,7号慢行圈：无名巷向北单行光明巷向西单行西菜市巷向西单行龚大塘巷、回龙桥路维持双向通行,2020/6/12,8号慢行圈：,长江中路徽州大道环城南路金寨路围合区域区内主要为居住、餐饮、办公安徽省政府,1,2,3,4,5,6,7,8,9,2020/6/12,8号慢行圈小街小巷布局：,长江中路,金寨路,徽州大道,桐城路,红星路,庐江路,8号慢行圈：节约巷仁和巷益民街新华巷人名巷丁家巷舒城路,2020/6/12,人民巷,8号慢行圈现状照片：,新华巷,益民街,舒城路,2020/6/12,8号慢行圈小街小巷交通组织：,长江中路,金寨路,徽州大道,桐城路,红星路,庐江路,8号慢行圈：节约巷向西单行仁和巷向北单行益民街向西单行新华巷向北单行丁家巷向西单行舒城路向南单行,2020/6/12,9号慢行圈：,长江中路环城东路环城南路徽州大道围合区域区内主要为居住、餐饮、医疗安徽省立幼儿园,1,2,3,4,5,6,7,8,9,2020/6/12,9号慢行圈小街小巷布局：,徽州大道,红星路,长江中路,环城南路,庐江路,宿州路,9号慢行圈：仁爱巷梨花巷无为路无名巷无名巷无名路,2020/6/12,仁爱巷,9号慢行圈现状照片：,梨花巷,2020/6/12,9号慢行圈小街小巷交通组织：,徽州大道,红星路,长江中路,环城南路,庐江路,宿州路,9号慢行圈：仁爱巷向西单行梨花巷向南单行无为路向南单行无名巷4向南单行无名巷5向北单行无名路6向北单行,2020/6/12,小街小巷路段横断面设计：,单行小巷设计单边停车行人区域用隔离桩和行道树保护起来，保证行人交通的安全性和归属感,2020/6/12,小街小巷路口设计：,单行小巷的路口采用宁静化设计路口收窄设计，降低车速，行人优先,管理/调配系统,租赁停车棚&车辆,标识引导系统,公共自行车系统规划,系统组成,老城区公共自行车租赁点布局规划（一期）,租赁点布局考虑因素：靠近公交枢纽（BRT）、居住点、公建