调度论文关于营业线施工中调度命令的安全卡控论文范文参考资料

关于日程表论文营业线工程日程表命令的安全卡控制论文的示范资料刘贵明神华准能大准铁道公司调度指挥中心内蒙古鄂尔多斯010300摘要近年来，在大准铁路运输量持续增加的同时，大准增二线工程和各项扩能改造工程也在有序地进行。 调整员作为铁路生产指挥的心脏，在施工和运输的调整中具有重要地位。 本文对大准铁路公司安排的实际工作中施工安全管理的探索与实践，以及安排命令对施工方案的安全卡控制等进行了总结和论述。关键词大准铁路营业线工程扩能改造安全卡控制1.1研究背景大准铁路是国家“八五”规划重点建设项目“准凝胶项目一期工程”的三大主体工程之一，东起山西省大同市燕庄站、西至内蒙古自治区鄂尔多斯市准格旗雪家湾站、正线全长264公里，道二省六旗县(市)已形成“西煤东运”大通路大准铁路和周边铁路有五个接口，一个是巴准铁路和点岬沟站连接轨道，二个是雪家湾站连接准东铁路和轨道，三、大秦铁路和大同东站接岸，四、京包铁路、集通铁路和丰镇站连接轨道，五依靠独特的地区优势，神华一体化发展和在周边地区和国家交通网上的重要战略位置日益突出。1.2施工中存在问题xx年大准铁路货物总出货量5500万吨，xx年大准铁路货物总出货量突破1.1亿吨，货物总出货量倍增的同时，安全生产实现了7000天。 在具体工程过程中，遇到各种规则无法说明的问题，尤其是对运输有很大影响的车站改造、引进新线、换乘、换乘正线等对现有有线有很大影响的工程，很多工程日程命令都在铁路运输调度规则、行车组织规则中有所规定由于有线运输顺利，不影响施工安全秩序的确保，我们的安排人员在指挥过程中探索了良好的施工经验，在施工安全管理、方案优化和运输组织方面有很好的运用。 在一些典型的施工实例中，调度命令分析了安全卡的控制和施工组织的作用。2作业台车进入封锁区间2.1封锁区间的一端进入两列以上的作业台车南坪站中心距离： K21 878肖家站中心距离： K14 218南坪站到肖家站的区间：供电线路车从16km000m在17km350m处检查接触网的工作是用南坪站的5台机器筛选从19km000m到19km200m的道床段，区间内的18km500m处废弃土。三个施工单位都在南坪站提出了注册登记要求，线路车都从南坪站出发。 需要注意的是，机械段的排土车在区间内抛弃土和电气轨道车进入区间时，必须通过工程施工场所。 在这种情况下，两组线路车不能排队出入封锁区间，所以我们以机械段为施工主体单位，供电线路车先进入区间，到达指定的地方进行作业，规定施工距离。 因为机械排土车在区间和站内多次往返进行排土，所以在实际的调度命令中，按区间封锁南坪站的5条路，站同时用控制台把前进道路的相关道路锁在一起，防止误操作。实际的调度命令如下：(表1 )因为机械排土车是往返运行，不能指定车的次数，所以只通过日程命令指定了其运行范围。 铁路车的运行计划由计划命令明确，供电铁路车在区间、返回站内、区间内移动时，由施工主体单位统一指挥，各施工单位严格按照规定设置驻地联络员和现场防护。2.2封锁区间进入一列作业台车，分别返回两端站老牛湾站中心距离： K232 139龙王水路站中心距离： K251 874龙王水路站到老牛湾站之间的上行线：业务从238公里300米开始241km000m的旧k车发生故障，电力供给从244km000m到246km000m调整了高抽屉值。两部门都在龙王水路站提出了登记要求，施工车辆从龙王水路站出发，但业务老k车故障后只能运行到前方站，供电轨道车返回核电站站。 这两组车在车站内连接后，一起进入区间，到达指定地点后分离，施工机关在确认作业车完全到达前方车站后再进行销售，在销售时要明确记载“所有作业车辆都完全回到车站内”。工作故障结束后，还需要清扫工作，没有运行条件，石头故障车必须运行到前方站，不能回到核电站站。 另一方面，电气铁路车会返回核电站，在车站连接的时候排好顺序就行了。 车站抄写命令时，必须分别给业务和电气铁道车司机抄写命令。 车站值班人员报告销售记录时，调车人员还可以确认列车是否到达前方站，发出计划命令开通区间。三结语以往，铁路营业线的施工和运输生产矛盾突出，要实现运输和施工并存、运输和施工的双赢，只有从天窗组织形式、劳动手段和施工组织方式的优化、加强营业线施工管理等方面开始改进、创新措施。 铁路运营并非小事，安全总是第一，在实际工作中总是面对不