手动变速器的认识与拆装

手动变速器,活动一：变速器概述,一、变速器的位置,变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。,二、变速器的功用,功用：1、通过改变传动比改变输出转速与扭矩,以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。2、利用倒档，使汽车能倒向行驶。3、利用空档，中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等）,变速、变矩、变向,三、变速器的分类,1按传动比变化方式分为：（1）有级变速器（2）无级变速器（3）综合式变速器2按操纵方式不同分为：（1）强制操纵式变速器（2）自动操纵式变速器（3）半自动式变速器,-手动变速器(MT),-自动变速器(AT),-手自一体变速器（AMT）,你认识下面各种变速器吗？,手动变速器,手动变速器,自动变速器,自动变速器,手自一体,活动二：齿轮变速器的工作原理,何谓传动比？,传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。i12=n1/n2=z2/z1多级齿轮传动的传动比：从动齿轮齿数之积/主动齿轮齿数之积,视频,普通齿轮变速器的工作原理,一变速变矩原理,普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。,1.变速原理:(1)小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴(从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动（i1）；(2)当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i1）。,2.变矩原理：转速升高，输出扭矩减小；转速降低，输出扭矩增大。（减速增扭，升速减扭）,从前述可知：当i1时，为减速增扭传动，其挡位称为降速挡；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。,习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。,二换挡原理,换档,三变向原理,由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一对传动副，其轴改变一次转向。故倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮(称惰轮)，从而改变了输出齿轮的方向。,手动变速器（MT）,活动三：齿轮变速器的一般结构,基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。,壳体,操纵机构,齿轮传动机构,普通齿轮变速器的类型,普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的不同，而操纵机构基本相同。,一：三轴变速器,三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。在该变速器上，各轴上倒档齿轮均为直齿园柱齿轮，采用移动齿轮换档方式。其余各齿轮全部为斜齿园柱齿轮，具有传动平稳的特点，并且全部采用同步器换档。在五档变速器中，往往将第五档设计为超速档。变速器处于超速档工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。如何润滑：如何密封：,压力润滑、飞溅润滑,油封、密封圈、密封衬垫,（视频）,（视频）,三轴变速器结构,三档齿轮,二档齿轮,一、倒档齿轮,二、三档同步器,输出轴,三档变速器,三轴式五档手动变速器,三轴式五档变速器结构,一、倒档齿轮,二档齿轮,三档齿轮,四档齿轮,四、五档同步器,二、三档同步器,三轴变速工作原理,视频,你能说出各档传动路线吗？,一档：二档：三档：四档：五档：倒档：,输入轴abc1输出轴,输入轴abd2输出轴,输入轴abe3输出轴,输入轴abf4输出轴,输入轴abg5输出轴,输入轴abh倒档中间齿轮R输出轴,二：两轴式变速器,这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。,二轴式变速器结构,一档齿轮,倒档齿轮,二档齿轮,三档齿轮,四档齿轮,中间惰轮,一、二档同步器,三、四档同步器,输入轴,输出轴,发动机横向布置的两轴式四档变速器,各档动力传动情况,发动机纵向布置的两轴式五档变速器,（桑塔纳2000GSI330型）两轴式变速器结构图,各档动力传动情况,二轴式变速器工作原理,视频,活动四：变速器的操纵机构,功用：保证驾驶员能根据使用条件换入所需档位。要求：（1）防止自动换档与自动脱档；（2）保证不会同时换入两个档位；（3）防止误挂倒档。类型：直接操纵式和远距离操纵式,视频1,视频2,直接操纵式,一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。,变速杆,变速器连动杆,变速器壳体,远距离操纵式,在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。,变速杆,横向拉杆,纵向拉杆,变速器的操纵机构的组成,组成：由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。一、换档拨叉机构：,二、定位锁止装置,定位锁止装置：自锁装置、互锁装置和倒档锁。1、自锁装置：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档。,2.互锁锁装置当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。,第四节,3.倒档锁装当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。,第四节,活动五：同步器,功用：实现换档时接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，防止在同步前啮合而产生的齿轮撞击声。类型：锁环式和锁销式两种。组成：由同步装置、锁止装置和接合装置三部分组成。,锁环式同步器结构（视频）,锁环式惯性同步器,锁销式同步器,锁销式惯性同步器结构图,活动六：手动变速器的拆装,三轴式变速器的拆装（EQ1090）二轴式变速器的拆装（桑塔纳2