减震器设计的研讨项目课件.ppt

减震器设计研讨项目,减震器设计研讨项目特性设定方法及研究项目,减震器构造基本为复筒式结构，为了降低弹跳带有橡胶限位档块，或内部封入气体等。阻尼力设定基准準将车体振动衰减到何种程度是阻尼力的设定基准。阻尼力过小，车体的振动将周期循环，逐次衰减。阻尼力过大，车体不会形成周期振动，直接衰减。试验法阻尼力特性试验温度特性试验滑动阻抗试验作动噪声试验台架耐久试验,减震器设计研讨项目1.减震器构造,(1)标准减震器（以下简称为“S/A”）不内封特殊的气体，没有限位档块的复筒式减震器(2)带有橡胶限位档块的减震器（见下图）具有利用橡胶限位档块，限制车轮弹跳功能的减震器(3)复筒内封入气体的减震器封入气体的减震器(4)带有橡胶限位档块，封入气体的减震器,橡胶限位档块,活塞杆,液压缸,导向杆,防尘盖,活塞,油封,行程,下底阀,外筒,减震器设计研讨项目1.减震器构造,複筒标准式,气体封入式,反跳/拉伸,压缩,反跳/拉伸,压缩,减震器设计研讨项目控制机构(1),活塞阀,活塞阀剖面图,活塞阀,活塞杆,节流孔,回流口,更改回流口和节流孔的液压油流量，调整阻尼力,调整活塞阀和和回油阀上的流路面积来控制阻尼力。流路面积的大小流路的阻尼推力大小。节流孔、回流口与活塞阀和回油阀一起构成了工作液体的流路。根据需要的变形速度，可独立或组合地调整流路面积的大小。,减震器设计研讨项目控制机构(2),节流孔,阀,回流口,活塞杆,节流孔,油路开口总面积大小始终保持不变活塞主要在初始速度极慢的范围内起作用（极慢的速度范围=00.1m/s）流路面积一定。液压油速度越大流路阻力越大（变形速度越快阻尼力越大）这时的阻尼特性被称为【节流孔特性】,减震器设计研讨项目控制机构(3),回流阀,活塞杆,节流孔,回流阀是一个膜片簧，如同堵在回流口位置上的塞子。若变形超过一定速度液压油压力打开回流阀。变形速度继续增加回油阀变形越大，油路扩大。这一过渡区间变形速度被称为【中速区间（0.10-0.3/s）】这一阻尼特性范围被称为【回流阀特性】液压油速度越大流路阻力越大（变形速度越快阻尼力越大）这时的阻尼特性被称为【节流孔特性】回油阀特性主要和车辆小曲率半径转向特性有关复合筒式减震器压缩时，活塞阀关闭。,回流阀,回流口,减震器设计研讨项目控制机构(4),回流口,活塞杆,节流孔,活塞阀和回流阀全部打开时的液压油通道。回流阀完全打开后，回油口的大小限制了液压油流路的大小。这时，回油口决定了阻尼力大小。活塞高速范围的阻尼力特性被称为【回油口特性】。回油口特性主要影响车辆在急剧变化路面上的特性。例如车辆越过路面台阶时。,回流口,回流阀,减震器设计研讨项目2.阻尼设定,阻尼系数（C）相对于活塞速度的阻尼力之比C=阻尼力（N）活塞速度（m/s)2临界阻尼系数（CC）周期运动或非周期运动之间的阻尼系数被称为临界阻尼系数。CC=（KW）其中，K：弹簧刚度（N/m)W：簧上质量（）阻尼比（C/CC）若，C/Cc，则阻尼系数过大，使振动变成非周期运动。一般，选择阻尼比在（0.30.5）范围。详细见下页,减震器设计研讨项目2.阻尼力设定,乘坐舒适性簧上共振领域感到柔软，共振领域以上频带具有硬感的减振作用。C/Cc=0.350.4活塞速度0.3m/s以下弹跳路面凸凹大时，降低簧上共振。C/Cc=0.40.5活塞速度0.6m/s以下操纵稳定性在活塞速度较低的范围，阻尼力设定时必须确保抑制侧摆趋势。活塞速度0.1m/s以下,舒适性和C/Cc的关系振动传递系数：车体输入G路面输入G,悬架阻尼比C/Cc,柔软感振动领域,硬感振动领域,减震器设计研讨项目2.阻尼力设定实例,减震器设计研讨项目2.阻尼力、弹跳限位档块的橡胶特性,撞击限位档块的刚度比K2/K1K1：撞击限位档块前的刚度K2：撞击限位档块后的刚度对舒适性（冲击感、柔软感）和操纵稳定性影响大评价时，和限位档块的间隙越小，必须减小K2/K1的比值。,斜线内：是舒适性良好的车辆范围,斜线内：是舒适性良好的车辆范围,刚度比（K2/K1）,刚度比（K2/K1）,减震器设计研讨项目3.试验方法-阻尼特性试验,测量相对于标准减震器本体活塞速度的阻尼力。将下图中的F值定义成阻尼力。,行程,指定活塞速度,阻尼力,拉伸,压缩,减震器设计研讨项目3.试验方法-阻尼特性试验装置,试验装置能将减震器上端和载荷传感器结合在一起，能在上端或下端加振，具有阻尼力测量和记录结构。,减震器设计研讨项目3.试验方法-阻尼力特性试验,试验条件(1)试验室温度常温(2)试验开始时的样件温度203(3)加振全振幅（行程）(a)20120mm(4)加振速度（活塞速度）（）0.05、0.1、0.3、0.6、1.0m/san/610-4（r/min)其中，n：转速（r/min)(5)加振位置行程中央(6)加振方向直立铅直方向活塞杆安装部位朝上外筒安装部位朝下试验操作(1)将指定温度的试验样件安装到试验台上(2)描绘基准线(3)按照试验条件加振，数次动作后，连续测量并纪录条件1.(4)速度下的阻尼力。,减震器设计研讨项目3.试验方法-阻尼力特性试验纪录实例,活塞速度（m/s),阻尼力（N),拉伸,压缩,减震器设计研讨项目3.试验方法-温度特性试验,试验装置(1)阻尼特性试验机(2)恒温箱试验条件(1)试验室温度常温(2)恒温箱温度-302、-102、202、802(3)加振全振幅（行程）20120mm(4)加振速度（活塞速度）0.1、0.3、0.6m/s(5)加振位置行程的中央(6)加振方向直立铅直试验操作(1)按照2.(2)的要求，将试验样件放置在恒温箱中，达到所要求的稳定温度之后，将试验样件安装到试验台上。(2)描绘基准线(3)按照试验条件加振，数次动作后，连续测量并纪录条件2.(4)速度下的阻尼力。(4)将试验样件从恒温箱取出之后，按照(1)(3)顺序快速操作。,减震器设计研讨项目3.试验方法-阻尼力温度特性纪录实例,阻尼力（N),拉伸,压缩,减震器设计研讨项目3.试验方法-滑动阻抗试验,滑动阻抗试验测量相对于减震器本体横向载荷的滑动阻抗。如下图所示，一般，滑动阻抗有两种测量方法，大都分别将侧得的F值作为滑动阻抗来使用。,试验装置在上述试验装置上，追加能够测量减震器本体导向杆横向载荷的结构。,减震器设计研讨项目3.试验方法-滑动阻抗试验,试验条件(1)试验室温度常温(2)试验样件温度203(3)加振全振幅（行程）560mm(4)加振速度（活塞速度）0.05m/s以下(5)横向载荷当事者之间协商(6)加振位置当事者之间协商(7)加振方向直立铅直试验操作(1)将指定温度的试验样件安装到试验台上。(2)描绘基准线(3)按照试验条件加振，数次动作后，测量并纪录滑动阻抗。(4)在试验样件上施加横向载荷，反复重复项目（3）,减震器设计研讨项目3.试验方法-作动噪声试验,试验装置使用上述的阻尼力特性试验机。试验条件(1)试验室温度常温(2)试验开始时试验样件温度203(3)加振全振幅（行程）2060mm(4)加振速度（活塞速度）0.3m/s(5)麦克风位置在行程的中央，距外筒壁100mm远的点(6)噪声计测量滤波器特性A特性试验操作(1)将指定温度的试验样件安装到试验台上。(2)按照试验条件加振，数次动作后，测量并纪录声压值。纪录(1)声压值（最大声压值）(2)暗噪声声压值,减震器设计研讨项目3.试验方法-台架耐久试验,将减震器安装到试验台架上，进行动作耐久试验。装置：能对减震器进行上下加振的试验装置。为了使试验对象温度保持一定，还必须有冷却装置。,计数器,冷却装置,减震器设计研讨项目3.试验方法-台架耐久试验,试验条件(1)试验室温度常温(2)试验样件温度8010(3)加振全振幅（行程）40100mm(4)加振速度（活塞速度）0.21.0m/s(5)加振位置行程中央(6)加振方向直立铅直(7)反复循环次数106次(8)冷却方式強制冷却试验操作作(1)试验样件阻尼力按照上述方法进行测量纪录。(2)将试验样件安装到试验台上。(3)按照试验条件加振，调整冷却装置，将试验样件温度控制在指定范围内。(4)试验样件达到指定温度范围之后，反复试验到指定的操作次数。(5)试验后观察试验样件有无漏油、安装部位有无异常。(6)试验后，按照上述方法测量并纪录试验样件的阻尼力。(7)试验后，将试验样件拆散，检查各功能零件的损耗状态。纪录(1)有无漏油(2)试验前后的阻尼力试验