沥青路面施工—修好沥青砼路面PPT课件

1、如何修补沥青混凝土路面2、前言，沥青路面在我国各级公路路面工程中得到了广泛的应用，然而，随着沥青路面施工的大量进行，虽然人们对沥青路面的研究和认识不断深入，设计理论和方法也在不断完善，施工技术和工艺也在不断的探讨和实践，以修补沥青路面，但现实是相当一部分沥青路面已经出现了早期损坏现象，如开裂、麻面、疏松、浸水、车辙等。通车后不久，如何修复沥青混凝土路面？作为一个施工单位，我们只从技术层面谈我们的具体做法和肤浅的理解。如果有任何错误，请专家批评和纠正。1.沥青路面的结构层设计应精心进行。1.结构层设计应充分考虑路线的气候特征。2.结构层的类型应在综合考虑各种因素后确定。3.车辙试验温度应在设计中明确定义。4.应充分考虑矿物等级对结构层的影响。4.1.结构层设计应充分考虑路线的气候特征。沥青混合料是弹性粘性材料，受气候影响很大。中国是一个大国。规范中列出的气候条件差异较大的典型结构，如气温和降雨量，具有普遍意义。复制许多高速公路的一个结构将不可避免地导致问题，5，2。结构层的类型应在综合考虑各种因素后确定。从结构层的影响和厚度的实际效果来看，如平面交通量、荷载类型、水平和垂直局部气候等。我局前期参与建设的几条高速公路的结构层类型比较好，6.根据我们的经验，推荐的典型结构如下：1)三层结构，2)两层结构。7。单层结构通常采用骨架密实沥青混凝土或AC-F密实级配沥青混合料。建议最大矿物骨料的公称尺寸约为结构层厚度的2/3，以加强与基层的连接，防止表层移动而形成搓板和包裹等病害。车辙试验温度是沥青混合料性能试验中最重要的指标，也是影响沥青混凝土混合料动态稳定性的最关键因素。如果试验温度不符合当地条件，那么高温稳定性控制的针对性不强。同时，设计人员也不难测量沥青用量是否满足高温要求，并通过调整矿料级配来确定试验温度。9，4。我们应该充分注意矿物品位对结构层的影响。悬浮混合料具有最大的密实度和较大的粘结力，在高温下稳定性差，容易产生车辙、波浪和移位等变形。其优点是骨架功能稳定，内摩擦阻力大，热稳定性好，但粘结力差，易离析，渗水，耐久性差。骨架密实混合料既能防止骨架变形，又能密实防水抗渗。判断标准是临界筛孔尺寸小于4.75毫米的体积总和应控制在总体积的40-46%范围内，小于2.36毫米的体积总和应控制在总体积的38-43%范围内。适用于中低层。10、2、搞好沥青混合料配合比设计，1、选材，2、配合比设计，3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统，11，1，材料选择，(1)沥青：符合当地气候特点并符合产品质量标准，(2)填料：填料通常指矿粉的质量应符合要求，其用量必须根据不同路面结构层而适当，我们推荐矿粉的用量在0.075以下，如下表所示：12、13、细骨料：主要起填充作用的机制砂，天然砂和石屑应特别注意。(4)粗骨料：起骨架作用的主要问题是：含泥量大，针高-配合比设计，(1)熟悉和掌握设计标准和技术要求，(2)熟悉和掌握理想矿料级配曲线编制中的关键环节，(3)了解马歇尔试件成型过程中的几个问题，(4)充分重视配合比三阶段设计的重要性，(16)熟悉设计意图，掌握设计方法和相关技术要求，明确可用材料特性。 了解当地气候特点，(1)熟悉并掌握设计标准和技术要求，(17)，(2)熟悉理想矿料级配曲线编制中的关键环节，(1)确定关键筛孔的通过率。 (2)确定矿粉的用量。(3)确定1/2最大标称尺寸筛孔的通过率，(4)确定最大标称尺寸筛孔的通过率，(5)确定1%范围内混合料级配圆曲线关键值的控制点，最大和1/2标称尺寸筛孔为2%，其他非关键筛孔为2.5%。(3)马歇尔试件成型过程中应注意的几个问题：(1)确定最佳沥青用量时，应考虑矿料比表面积上沥青油膜的厚度；(2)确保每个试件矿料级配的准确用量，并注意操作的规律性。(3)严格控制每个试件的压实温度，一般不应超过2-3。压实温度应与碾压温度相匹配。(4)严格控制试件成型高度在允许范围内(5)试件脱模应在试件放在平台上并冷却至室温后进行。严禁使用热脱模的方法。(4)应充分重视三阶段配合比设计的重要性。目标配合比决定了混合机各冷料仓的进料比例和进料速度，生产配合比用于试混，确定各热料仓的混合比例，选择合适的筛孔尺寸和安装角度，使热料仓的进料基本平衡。生产配合比验证是根据试拌、试铺和试验结果确定生产用标准配合比的完整过程。3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统，(1)计算矿物混合料配合比，同时生成级配曲线也可与不同配合比进行经济比较。(2)根据马歇尔试验结果，绘制各项指标的关系图，并计算最佳沥青用量(3)提供砂筛记录表和筛分图，并计算细度模数，21，22，23，24、3、做好沥青路面施工的过程控制，1、施工准备工作2、施工设备的选择和匹配3、拌和过程控制4、运输5、摊铺6、压实7，以及施工中需要特别注意的几个问题。(1)骨料质量：生产厂家规模小，分散，生产设备落后，骨料呈针状，含泥量大，筛孔尺寸不标准，颗粒形状难以接近立方人工砂，石磨边角料选择少，骨料质量不稳定，配合比设计阶段使用的骨料与生产中使用的骨料有时会有差异。拌和站堆装过程中料斗串料问题，26，2混合料粒径离析问题，在配合比设计阶段，应在混合料级配中选择集料的用量，并调整粗细集料的用量，这会影响沥青混合料的均匀性。如果适当减少粗骨料和细骨料的用量，适当增加中间骨料的用量，沥青混合料的均匀性将得到明显改善，如下例所示。(2)拌制混合料时应注意以下几点：一、防止冷库堵塞和粗细料分层；及时检查沥青拌和站的屏幕；搅拌速度和时间应适当；热储料仓的卸料；在运输过程中，应注意以下几点：1 .装料应分两层进行，以免过度堆积；保持正常驾驶；行驶过程中不要撞到摊铺机，31，不同覆盖物的温度损失表。32、运输过程中不同覆盖物对材料温度的影响。33、控制好运料与摊铺的关系，防止摊铺机与其他材料相撞。如果每辆车在接收下一辆车之前就已经铺好或稍作等待，料斗中的尾矿温度将迅速下降，导致铺筑温度不均匀和温度离析。一般来说，应保证摊铺机继续行走3米以上，以避免温度离析。除了注意以下问题，注意路面工程的合理工期和成本，正确运用施工技术规范限制超载和及时养护，积极探索不同的路面结构形式，开展系统研究，40。结束语。总之，沥青路面施工是一个多环节、多影响因