汽车传动系原理PPT课件

1、汽车底盘结构(图)、2、12章汽车传动系统，概述离合器机械变速器自动变速器万向传动传动轴，3，12.1概述，第一，功能，在各种条件下工作，发动机动力传动，使车辆正常行驶。1，通过减速，驱动系统的作用，将驱动轮的速度降低到引擎速度的一半，由该驱动轮产生的扭矩增加到引擎扭矩的几倍。4，保持发动机在有利的速度范围内工作，汽车牵引力再次在足够大的范围内变化。在电动机变速器中放入向后齿轮，使汽车在某些情况下可以倒车。2，变速，3，反转，5，4，中断，引擎只能在空载情况下启动，启动后速度必须保持在最低稳定速度以上，因此在汽车开动前，必须切断发动机和驱动轮之间的运行路线。也就是说，驱动系统的中断作用。由于汽车转弯时左右车轮滚动的距离不同，电动车的差压效果可以使左右两个驱动轮以不同的角速度旋转。5，差异作用，6，2，变速器分类，1，机械传动，配置：离合器，变速器，万向传动，主减速器，差速器和半轴，发动机，离合器，变速器，万向节，传动轴，主减速器使用流体作为驱动介质，通过激活零部件和从动零部件之间的循环流动过程中动能的变化传递动力。3，静态流体输送系统，原理：通过液体介质静态压力能量的变化进行输送。配置：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。8，静态驱动系统示意图，驱动轴，液压马达，泵，引擎，液压自动控制装置，变速操纵杆，9，4，动力驱动系统，电池，马达控制器，马达，发电机，引擎，10，3，变速器系统布局，发动机、液力变矩器、行星齿轮变速系统不仅传递扭矩，还改变扭矩大小，允许无级变速，应用更广。14，飞轮，推杆，膜片弹簧，离合器盖，压型板，离合器踏板，1，膜片离合器工作原理，15，2，摩擦离合器工作原理，16，驱动部分，联动部分，压缩机构和操纵机构四个部分。离合器盖，压力板，飞轮，17，摩擦片，从动轮主体，从动轮轮毂，减震器盘，摩擦片，18，制动器的整体结构，19，扭转减震器，1。动力传动摩擦片-从动板-减振盘-减振弹簧-从动轮轮毂。2 .减振弹簧和阻尼片阻尼振动。20，不工作时摩擦片旋转，不在轮毂上旋转时弹簧压缩，21，压板，膜片弹簧，飞轮，分离轴承，22，驾驶员借用以分离离合器，然后平稳接合的一组机构。包括从离合器踏板到离合器壳体的分离轴承和中间驱动部件。功能：配置：23，24，踏板，储藏室，主气缸，工作气缸，分离轴承，分离拉杆，分离叉，推杆，推杆，25，驱动盘，压缩弹簧，压力板，离合器盖，膜片弹簧，29，外部圆孔，防止应力集中。30，膜片弹簧离合器工作原理，膜片弹簧是自由的，离合器盖离飞轮接合面很远。接合状态，膜片弹簧锥形变小。分离状态，膜片弹簧是半形的。，31，油封，u型支架，蜂窝式橡胶垫，注油口，轴承，轴承，轴承，轴承座，eq 10101010e汽车传动轴中间支撑，32，12.6驱动轴，1，配置和功能，(1)配置：注(2)功能：通过降速万向传动装置产生的发动机功率，将增加的扭矩分配给驱动轮。(3)分类：分离传动轴，非开口传动轴。33，非分离传动轴，传动轴外壳，主减速器，差速器，半轴，轮毂，34，分离传动轴，主减速器，摇臂，车轮，半轴，弹性元件(2)优点：结构简单，体积小，重量轻，传输效率高。根据参加减速齿轮的齿轮对数，可分为一级主减速器和二级主减速器。除了使用双级主减速器外，需要大传动比的中型和中型汽车基本上还使用了单级主减速器。1，单级主减速器，37，东风EQ1141G汽车主减速器和差速器，(3)配置，38，2，双级主减速器，(1)结构：一对螺旋锥齿轮，一对圆柱锥齿轮。(2)优点：可以获得很大的传动比。(3)配置： (见右侧)，39，3，贯通主减速器，前(或后)两个驱动轴的驱动轴串行连接，通过接近拆分器的驱动轴连接到另一个驱动轴。40，3，差速器，1，功能：汽车差速器是用于在各种运动条件下保证每个驱动轮的动力传递，防止轮胎和地面之间滑动的差速器机构。41，2，微分分类，(1)按用途：车轮差速器和轴差速器。(2)按操作特性：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。3，普通锥齿轮差速器，配置，42，差速器操作方法，1，2-半轴齿轮3-差动齿轮壳体4-行星齿轮5-十字轴6-从动轮锥齿轮，锥齿轮差速器操作特性表达式：n1 n2，(2)当一个半轴齿轮的旋转速度为零时，另一个半轴齿轮将是差动外壳速度的两倍。43，差速器原理电影介绍，44，扭矩特性，该差速器在力传递过程中，行星齿轮与一等臂杠杆，二半轴齿轮半径相同，行星齿轮不自转时，扭矩分配给二半轴齿轮，即M1=M2=0.5。行星齿轮自转时，行星齿轮通过摩擦力矩Mr工作，与自转方向相反。Mr将行星齿轮分别加入至左侧和右侧半轴齿轮，从而使M1=0.5(M0-Mr)、M2=0.5(M0 Mr)成为M2-M1=Mr。45，锁定系数k=0.05-0.15，转矩大于kb=1.1-1.4，因此无论差值速度如何，始终平均分布。锁定系数k:测量差动装置的摩擦扭矩大小和扭矩分布性质。差动内摩擦力矩和输入扭矩比率K. 2轴扭矩的比率为扭矩比率Kb。46，4，防滑差速器，防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮差速器的缺点，一边驱动轮滑动空转，同时将大部分扭矩或全部扭矩传递给不滑动驱动轮，从而利用该驱动轮的粘合力，汽车可以以更大的驱动扭矩行驶。下面以强制锁紧差速器为例说明，把半轴和差速器箱结合起来等于把左右半轴绑在一起，使差速器无法工作。注意：一般在停车时要操作。连接差动锁时只允许直线驾驶。通过不好的路后，必须立即卸下差速锁。47，4，半轴，1，功能：半轴用于将差速器半轴齿轮的输出扭矩传递到驱动轮或轮减速器。在非分离传动轴上，半轴通常是紧的。在分离式传动轴上，倾向于使用万向传动装置将动力传送到驱动轮上。在转向传动轴内，半轴通常分为内部半轴和外部半轴两部分，中间用等轴速度万向节连接。2，分类：整个浮体半轴只传递扭矩，不传递弯矩。，半浮半轴只传递扭矩，不传递弯矩。除了传递转矩外，还传递弯矩。48，5，桥式壳体，1，功能：传动轴壳体一般由主减速器壳体和半轴套筒组成。内部用于安装主减速器、差速器和半轴等。其护