五沙大桥便桥平台方案

五沙大桥扩建工程便桥、平台施工方案五沙大桥扩建工程项目部2010年4月3日佛山市顺德区五沙大桥扩建工程项目部便桥、平台施工方案制作：陈柏全日： 2010.4.3讨论：功福田日： 2010.4.5审查：李文涛的日期： 2010.4.8公司技术部的审查：日期：批准：日期：便桥、平台施工方案一、工程概况1、工程介绍五沙大桥的扩建工程有18脚、19#脚两个主脚，都位于李家沙水路，主要跨128m。 各主脚有12根桩，其中主脚桩基础6根，直径220cm，防碰撞桩6根，直径100cm。 18#脚的所有桩基位于旧桥同一侧的上游，19#脚的主脚桩基位于旧桥的上游，防碰撞桩位于旧桥的下游。李家沙水道是珠江水系，水道宽约230米。 水上主脚设置便桥、平台进行施工。 施工期间采用单孔通航，在18#脚和19#脚之间设有通航孔，通航孔的净宽度为115.1m。东岸段便桥立面图东岸段便桥平台平面图东岸段便桥立面图东岸段便桥平台平面图二、水文情况五沙大桥扩建工程的常水位为0.8m，水文资料显示，十年一次洪水位为3.506m(1956年黄海海拔系统)，桥面和两岸堤道持平，便桥、平台贝雷底十年一次高于洪水位，分别为3.568m (西岸)，3.824m (东岸)2001-2008年最高水位年五月六月七月八月九月十月20011.541.882.452.001.831.5220021.771.861.922.261.551.4820031.661.901.921.651.681.2420041.351.801.801.841.321.3220051.863.141.451.371.381.2220061.721.831.882.211.421.3320071.501.821.661.581.381.6220081.542.551.831.662.591.482001-2008年最低水位年五月六月七月八月九月十月2001-0.60-0.22-0.18-0.24-0.60-0.792002-0.69-0.53-0.57-0.19-0.46-0.682003-0.64-0.47-0.59-0.55-0.54-0.792004-0.99-0.70-0.59-0.66-0.79-0.832005-0.78-0.36-0.63-0.67-0.74-0.812006-0.76-0.48-0.55-0.48-0.77-0.762007-0.93-0.71-0.74-0.72-0.61-0.842008-0.80-0.48-0.52-0.62-0.72-0.80说明：以上成果均为珠基海拔，1956年黄海海拔系统=珠基海拔0.586m三、地质情况从地质图中得到的各钢管桩的地质情况如下(钢管桩的位置和编号见图纸)。西岸地质情况(从上到下)钢管桩号地质状况/土层厚度一#素粘土粉质粘土白粉沙圆砾粉质粘土3.0m4.5m6.8m5m2米2米2#粉质粘土白粉沙圆砾粉质粘土3.0m2米2米6米1.7m三#粉质粘土白粉沙圆砾粉质粘土4.0m5m6.5m1.4m四#白粉沙细沙圆砾粉质粘土风化泥岩2米2米1.5m7.5m1.1m1.4m五#白粉沙细沙圆砾粉质粘土风化泥岩1.2m2米2米7.9m1.1m1.4m东岸地质情况(从上到下)钢管桩号地质状况/土层厚度六、七#白粉沙圆砾粉质粘土风化泥岩4.0m7.5m4.0m4m八号白粉沙圆砾粉质粘土风化泥岩4.2m7m3.5m6米九#白粉沙圆砾粉质粘土风化泥岩6米6米2.0m5.0m十号白粉沙圆砾粉质粘土风化泥岩8米5m1.2m5.2m4、便桥工程概况便桥分为东、西岸两部分，西岸的段被堤坝路填埋，下河的人行道通向18#脚，东岸的段堤坝路通向19#脚。 便桥桥面宽6m，西岸段便桥长51m，钢管桩5列，各列2根，桥面海拔5.4m； 东岸段便桥长73.375m，钢管桩6列，1列2根，桥面标高5.656m。 便桥每列采用630mm的钢管桩2根，间隔为3.5m，最大跨度为18m。 每根支撑桩都设有双层平板。测量组事先根据施工图纸计算各钢管桩的坐标，根据计算结果在河岸控制点设置监测站，钢管桩进入施工时用全站仪实时监测。便桥插入钢管桩后，先在钢管桩上焊接75*75*1cm钢板，然后架设两组两组两组两组两组两组两组两组贝雷梁，两组贝雷中心间距离为3.5m，贝雷梁上以750mm间隔横向铺设6m长的I25a钢，工字钢和贝雷之间骑马车辆拐角处铺设16根28a槽钢，非拐角处铺设12根，中间铺设满五分板。便桥两侧设置了1.2m的高栏杆，栏杆采用16的钢筋，每隔3m，横杆采用12的钢筋，40cm的高度共计3根。 便桥下游方向，栏杆外侧水平焊接长度50cm1.5m通道钢，挂有电缆。 每隔10米设一个照明灯。 (并根据新闻海事航线方案的规定设置警戒灯和信号灯)便桥非车辆拐角横截面图便桥车辆拐角横截面图5、平台工程概况西岸平台长33m、宽16.7m，支撑桩采用630mm、=8mm的钢管桩。 每根支撑桩都设有两层平板。 防撞桩平台采用3列共计14根钢管桩，最大间隔为4.5m，主桩平台采用4列共计12根钢管桩，最大间隔为7.5m。东岸防碰撞桩和主墩桩基分别在旧桥两侧，因此设置了两个平台，两平台之间用6米的便桥连接。 主桩基础平台长21.1m，宽19.95m，防撞桩基础平台长12m，宽16.7m。 防撞桩平台采用3列共计12根钢管桩，最大间隔为5.7m，主桩平台采用4列共计20根钢管桩，最大间隔为7.5m。 支撑桩采用630mm、=8mm的钢管桩。 每根支撑桩都设有两层平板。测量组事先根据施工图纸计算各钢管桩的坐标，根据计算结果在河岸控制点设置监测站，在钢管桩进入施工时用全站仪实时监测。平台在插入钢管桩后，先在钢管桩上焊接75*75*1cm钢板，再放置双层I25a钢，架设双层贝雷梁，贝雷梁上横向铺I25a钢。 在冲压机前鼓的位置配置双打字钢，具体间隔见施工图纸。 冲轨采用了I36双销钢。 平台两侧设置1.2m的高栏，栏杆采用16钢筋，每3m，横杆采用12钢筋，40cm的高度共计3根。主脚平台采用冲击钻头形成孔，不设置门吊，钢筋笼悬挂等采用25t的汽车吊。 除桩基保护筒口外，其馀均用波纹板或钢板网铺满。 平台上需要行驶的地方使用铺设28通道钢。便桥、平台之间的钢管桩用426mm、=8mm的钢管连接，提高整体稳定性。 平台的各钢管桩用426mm、=8mm的钢管平行连接。 每个主脚用两台810t冲压机施工。二、栈桥平台设计标准一，公路桥涵施工技术规范2，装配式公路钢栈桥使用手册三，钢结构设计规范4，公路桥涵地基与基础设计规范5、五沙桥扩建工程施工图纸6、栈桥、换乘平台上行驶车辆最重的是8方混凝土运输车。 调查显示，八方混凝土运输车空车重量为14.5t，八方混凝土重量为20t。 计算考虑了35t，考虑了1.3的冲击安全系数，平台上考虑了25t的汽车悬挂钢筋笼16t。 考虑到便桥的稳定性，车速被限制在15km/h以内。三、便桥平台施工技术便桥平台位置的水中地质自上而下：素粘土、粉质粘土、粉砂、细砂、圆砾、粉质粘土、强风化泥岩、地质情况复杂，钢管桩的打入深度根据具体位置和具体地质情况计算。具体的步骤如下：1 .测量放样测量组事先根据施工图纸计算各钢管桩的坐标，根据计算结果在河岸的控制点D3、I4、I6、D4设置监控站，钢管桩进入施工时用全站仪实时监控，确保各钢管桩的位置正确。 考虑到施工时情况复杂，某控制点可能会被打桩船阻止，暂时加密23个站点。2、钢管桩的运输钢管桩入场后，堆积在岸边，用浮吊船，一根钢管桩的长度为12m，钢管桩的底部，加上50cm的长刃脚，刃脚部分用与支撑钢管桩相同厚度、直径的废钢管桩加工，钢管桩的底部和垂直焊接采用全焊接。用50t的浮吊把钢管桩运到施工位置，用浮吊垂直吊到打入钢管桩的位置，用船头的导向装置固定钢管桩的位置，使之不容易移动。3、钢管桩的打入和驳斥浅滩部分的钢管桩用25t汽车悬挂和60kW振动锤施工。 测定人员放样钢管桩的位置，在钢管桩的位置挖50cm以上的孔，施工时钢管桩的立起和定位很容易。水中钢管桩采用50t浮吊和60kW振动锤施工，钢管桩的入土深度应根据地质情况逐步计算，打入过程中根据钢管桩长度计算结果确定钢管桩的入土深度，防止断桩和桩基翻边等的发生。 钢管桩以实际打入速度控制，对于60kW的振动锤，打入速度不足5cm/分钟时可以停止打入。施工中，施工人员需要施工记录，包括钢管桩的自由长度、入土深度、管桩长度等。12m钢管桩打入后，若未达到设计桩长，则需要驳斥，驳斥时需要确保2m长(开始施工的几根钢管桩需要确保2m长，今后可以根据前面的几个施工情况进行具体调整)。 论接时钢管桩用浮吊垂直吊起，接接时保证管节在同一轴线上，减少累积误差。论接焊接采用全焊接，钢管桩周围焊接4块加强板，加强板长度为30cm，宽15cm，厚度统一为8mm (加强板可以用旧钢管桩或旧钢板加工)，加强板采用全焊接。 钢管桩的论接一定要坦率。4 .割平钢管桩、焊接横连钢管桩打好后，测定组在桩子上放样钢管桩的设计标高，施工人员在标高处切断平钢管桩。横向连接部分根据设计长度制作材料，钢管桩施工完成，测量者测量海拔，固定预先打开材料的横向连接点焊，松开挂钩进行焊接。 焊接采用全焊接。5、钢管桩的固定为了提高便桥的稳定性，在同列钢管桩上焊接盖75*75*1cm的钢板，钢板和钢管桩的焊接要求全焊，焊接4块三角形肋。 在钢板上焊接两根I25钢。钢板及肋加工图6 .架设贝雷梁贝雷梁在岸边按节组装，组装长度取决于便桥平台的管桩跨度。 贝雷都采用了90#花窗。贝雷在拼音后，运送到货船上(浮吊也可以暂时放置一部分)。 安装第一段梁后，必须马上用10通道的钢固定贝雷，通道的钢的卡贝雷必须采用通常的“长椅”形式。 二级梁用浮吊固定位置，贝雷销连接，立即固定贝雷梁。 依次重复此过程，直到整个贝雷梁完成。 为了保证贝雷的稳定性，每隔6m，在两组贝雷之间加上3根大的横架，横架采用了10通道钢制。敷设7、I25钢架设贝雷后，以75cm的间距横铺I25h钢。 在h钢和贝雷之间用骑马螺钉连接，每根I2a5h钢至少用2套骑马螺栓固定。8 .铺设28通道钢在I25a的h型钢顶部28槽型钢，净距离5cm，i25h型钢和28槽型钢之间用点焊固定，焊接长度在5cm以上。 在便桥平台的联系角落铺设了16根28通道钢，车辆转弯容易，其他地方铺设了12根，中间铺设了1.6m的空间，采用了5块板。9 .焊接扶手便桥两侧设置1.2m的高栏杆，栏杆采用16钢筋，每隔3m，横杆采用12钢筋，40cm的高度共计3根。便桥下游方向，栏杆外侧水平焊接50cm长槽钢，挂电缆。十、主脚平台的设置钢管桩的施工步骤相同，平台面按图纸设计设置h型钢，铺设冲压轨道和波纹板，平台周围焊接护栏，安装照明灯、航线警告灯等。四、施工技术流程图五、施工质量管理施工过程中主要从以下几个方面控制施工质量材料的使用正确性，包括使用的材料种类、型号及加工尺寸在内的材料的使用不得使用比设计要求小的型号的材料，各种连接部件不得随意改变部件的尺寸测量的正确性包括结构构件放样的正确性和结构高程控制的正确性结构的焊接质量，所有焊接都必须充实，不能含有气泡、助焊剂、咬合等缺陷。施工中：1 .打钢管桩施工钢管桩时，测量者必须控制其位置，在施工其水平误差必须控制在10cm以内倾斜误差控制在1%以内的放样之前，测量者必须熟悉放样后的钢管桩的平面配置，