货车帮电子商务模式分析VIP

电子商务商业模式的分析 - 货车帮电子商务模式分析 姓名：于春杰 学院：化工与制药学院 班级：化工143 学号：141408030323 货车帮电子商务商业模式的分析关于商业模式构成，我们采用学者Ghosh（1997）提出的框架。具体步骤如下：第一步 价值定位货车帮中国公路物流互联网企业、大型货车综合服务平台，致力于做中国公路物流的基础设施。公司在全国设有线下直营服务网点达1000家，现有员工2000多人。物流QQ|货车帮的诞生，彻底改变了国内货运车辆大量空驶乱跑、趴窝等待、货运信息交易效率低等现状，为货主与车主提供最直接的沟通平台。通过物流QQ|货车帮的整合，极大减少了公路物流上的资源浪费。据统计，2015年，物流QQ|货车帮为中国节省燃油500亿元，减少碳排放2700万吨。 1.企业主要满足货运司机，目的减少司机空跑，为司机节省成本、提高效益，并且线下有实体店，配合线上做好货车硬件服务，做一个汽车超市等等；2.货车帮拥有全国百分之三十的货车资源，有大量货源信息，利用大数据整合资源；3.英特尔的硬件+阿里的软件+货车帮的APP，形成专门定制的货车帮平板，在移动端紧密结合，共同为货主提供极致的业务体验。4.公司文化：愿景：让中国3000万货运司机活的更有尊严 使命：中国公路物流基础设施 价值观：创业型团队、学习型团队、进取型团队 服务理念：货车帮，帮货车 经营理念：诚信 分享 共赢第二步 盈利模式该步骤主要描述企业如何获得收入、产生利润以及获得高额的投资回报。应分析：1. 首先企业有低廉的注册费用，又把保险、仓储、车辆维修、汽配加入进来，而且针对货主端和司机端都有不同的业务模块。也就是说，在这个平台上，司机不仅能找到货，还能投保车辆险，还能买卖二手车，也能找到车辆维修资源；而货主不仅能找到车，还能满足投保货运险等增值服务需；2. 企业一大收入来源就是车主的会费，并不干涉中间环节，没有额外收费；3. 任何一个综合体，首先要解决人气问题，因为物流园有停车的地方，货车帮有信息，跟货车帮合作的物流园就会最先的拥有这个信息。拥有这些信息以后，以前物流园跟司机仅仅是房东和租客的关系，现在本身也变成了一个信息提供方，也就是说解决了人气问题就不用谈不赚钱；4. 货车帮是一个典型的O2O的平台模式。第三步 市场机会1. 国内货运车辆大量空驶乱跑、趴窝等待、货运信息交易效率低等现状，为货主与车主提供最直接的沟通平台。通过物流QQ|货车帮的整合，极大减少了公路物流上的资源浪费。据统计，2015年，物流QQ|货车帮为中国节省燃油500亿元，减少碳排放2700万吨。 所以货车市场存在巨大的潜能等待开发！2. 作为贵州省大数据产业重点项目之一，贵阳市对货车帮进行全方位给力、落实扶持措施，依法依规整合准入政策、土地政策、人才政策、金融财税政策等各方面政策,并积极推动货车帮与其他企业的合作，包括融资和技术支持等多个方面！第四步 竞争环境货车帮这种货车领域的“滴滴打车”是一种新型模式，目前来看竞争不是太激烈，类似于淘宝与其他o2o平台差不多，主要竞争对手是运满满等下图是对比情况第五步 竞争优势产品：货车帮只是做了一个平台，整合了一个社会公共运力池。我们的初心是，一定要想办法让中国95%的闲散运力，可被整合、分享、公开。整合完成后，借此切入货车服务的供应链。资源：第一、在全国有472个服务门店，覆盖了所有的二线城市，除了西藏以外，这些门店配备了大量的地勤人员，帮助司机除了开车以外的一切服务。第二、货车帮已经建了两个物流园，一个在武汉，一个在贵阳。我们的目的是拿这个当样板，去给全国物流园看，让园区的朋友们知道他们不仅仅可以做房东，还可以做超市，做汽车后服务超市的经营者，更加深度的介入产业经营。同时，货车帮愿意做红绳子，利用遍布全国的货源信息网络，把所有优秀的物流园用信息化的方式串起来。第三、在货车帮APP上设立网上商城，切入公路货运行业的供应链，第四、依托大数据，货车帮掌握了大量货车和客户的信息。能力：1、上游整合30万配货站（南方成为信息部），并以此建立免费的配货信息网络，为车主找货提供服务。2、货车帮可以为运力做标签，从而分辨出优质的运力，让物流企业更好辨识。3、货车帮得到大量融资和相关企业的支持，已经形成一条完整的供应链。第六步 营销战略（请用网络营销战略）1. 产品：这种产品是很前卫的，所以营销方式主要是传统营销，因为这是一种服务，所以深受货车司机欢迎！2. 价格：一年只需会费120元，相对来讲代价很小；3. 渠道：整合手中资源，提供的是一种资源，并不需要太复杂的渠道；4. 促销方式：通过新注册用户优惠来拉拢新客户，并且在有些地区免费为司机发放平板，针对有价值的客户送出，两个月送出六千多万台平板！第七步 组织发展1、 组织架构及调整货车帮-APP 针对司机端推出的“货车帮”APP，服务涵盖：查找货源、发布空车、货运保险、车辆保险、新车团购、钱包金融、二手车交易、维修救援、汽配购买、代收回单等。 物流QQ-APP 针对货主端推出的“物流QQ“APP，服务涵盖：找货找车，发布货源、发布车源、身份验证、货运保险、在线车库、车辆定位、物流名片、钱包金融等。 物流QQ-PC端 针对货主推出的PC客户端，服务涵盖：找货找车，发布货源、发布车源、身份验证、货运保险、在线车库、车辆定位、物流名片、钱包金融等。 物流数字港 货车帮物流数字港智慧物流示范园区，国内领先的O2O物流园区，秉承合作共赢的理念，为全国的传统物流园区展示未来园区发展方向，输出管理模式。数字港以信息和货车综合后服务为中心，不同于目前物流园区的建设模式，提高了土地利用率，使物流园区不再成为城市的肿瘤而成为城市有机和谐的组成部分，为未来10年物流园区的建设树立了一个良性样板。 示范园区货车帮武汉首拓物流数字港，位于武汉市东西湖区吴家山十三支沟，占地面积30亩，2015年9月28日开园，可容纳信息部950家，司机5000人。单日登记货源信息上万条，成交超过1000笔。 示范园区货车帮马上到贵阳物流数字港，是货车帮在贵阳国家级经济技术开发区小孟工业园建设的国内高标准的物流数字港，位于贵州省贵阳市经开区开发大道，占地300亩，一期占地150亩，2015年12月正式开放。 全国公路物流指数 ：由货车帮联合阿里云大数据团队共同打造，可全面反映我国领土范围内公路物流货物运输流向、货物分布情况、车辆分布情况。全国公路物流指数的发布，将丰富物流统计指标体系，弥补现行物流统计的不足，增加了观察、预测、分析我国物流行业运行发展趋势的新视角，为进一步加强物流运行与国民经济的关联性研究奠定了基础，为指导企业生产经营与投资等活动提供了依据。很显然货车帮走的是一个货运综合体系，我认为企业下一步应该重视线下的实体店货车司机的体验感，餐饮、住宿、保险、修车等一些列产品都应该对自己的会员实行优惠政策，以线下业务来拉动企业的附加增长。2、 另外我认为该企业应考虑以下几个问题货源信息少 ：货运O2O与打车不同，出租车可以行驶中寻找订单，但货车只能在停留状态下获取货源信息，对于返程司机而言，每停留一天的食宿、停车费都是不小的开销。而且市场上存在车比货多的情况，对于信息平台而言，真实有效的货源信息尤为重要，只有它可以吸引车主。而货运O2O获取货源信息非常困难，有时要到货场抄中介的信息，甚至将中介直接引到平台上，并没有取代中介。等等，货运O2O平台信息透明、不要中介费，货主不是应该很愿意发布信息的吗？这就牵扯到了信誉问题。 信誉问题 ：中国物流领域最缺乏的是诚信机制，不光货车司机怕被放鸽子，货主亦然。货主以企业用户为主，货物多为其高价值的产品，如何能放心的交给陌生人？正因如此，司机才挂靠运输公司背书，但目前来看，运输公司很少会对安全问题负责。所以，货运O2O平台必须建立标准的诚信体系，深度的掌控整体环节而不是只做信息中介，用户才能放心将货物交予陌生的司机。 福佑卡车、云鸟配送等平台引入了投标竞价的方式，让车货双方建立更强的关系，不失为一种增强信誉的手段。 另一方面，平台也要严防虚假信息的进入。试想司机驱车前往货源地，被放了鸽子，如果平台对这种情况没有作为，只能眼看着司机用户流失。 目前来看，很多APP对于货主的注册都很谨慎，需要人工审核才有资格使用发货功能，有的平台还要求上传营业执照，可见其对虚假信息也是深恶痛绝。 标准化建设 ：货运与打车不同，货物非标准化、车型非标准化、载重非标准化、装卸非标准化、价格非标准化、结款方式非标准化它的信任成本更高，流程更复杂。 货运O2O信息平台难以建设标准，比如价格、整车or零担、支付方式，基本还需要和司机私下商谈。相比之下同城货运更容易建立标准，引入了Uber的计费模式，而城际货运就难做的多了。 能否整合资源 ：中国大部分的货车都是司机都是私有的，其挂靠的中小型运输企业也非常分散，满地都是物流公司，可谓一盘散沙。 而物流讲究规模效应，规模越大、网络越密，运营成本越低。货运O2O平台要想做大必须整合上游资源，这也符合O2O的商业逻辑。但货运不是烧钱补贴就能推广出去的，真正帮助司机拉到货、提升效率更为重要。司机都是单独或者小团体行动，对新鲜事物的接受度也不高，如何才能将其聚拢？前一阵子运满满和货车帮的员工打架事件，也侧面印证了平台做市场推广的巨大压力。 另外，目前平台想方设法引入中介，但货源信息发布到平台上必然导致中介利润下降，从内心来讲他们一定是抵制平台的。整合中介资源也是一件难事。 盈利模式 ：就像大部分O2O企业一样，货运O2O平台也都不谈盈利。其实以物流业的巨大长尾，其涉及到的许多环节都有值得改善之处。除了车货匹配之外，为司机提供车辆维修、保养、社交等服务值得开发。另外，以移动端电子支付为核心提供金融