自动变速器试验VIP

,汽车变速器构造与维修,吴洁李晓编主审杨立平,高职高专规划教材汽车类教学改革规划教材,模块七自动变速器试验,知识目标1.掌握自动变速器失速试验方法、自动变速器油压测试要点。2.理解自动变速器试验与自动变速器性能的关系。3.了解其他自动变速器的试验方法。技能目标1.会进行自动变速器失速试验并根据试验结果分析、判断自动变速器的性能。2.会进行自动变速器油压测试,并能通过试验数据作出判断。3.会进行自动变速器道路试验。汽车发生故障首先由驾驶人发现异常,异常的表现有各种方式,如声音、速度、发动机转速、抖动、冲击等。汽车的故障多种多样,引发的原因也是多方面的,有些表现相似的故障可能是由不同的原因引发的。特别是在进行自动变速器故障的诊断时,要综合发动机、传动系统的其他部分和行驶系统的故障,在确认其他系统不存在故障的情况下,再进行自动变速器故障的诊断。较为简便且有效的方法是,由有维修经验的人员通过对汽车进行各种试验,再现汽车的故障,判断故障发生的准确位置(或大概位置),然后有的放矢地进行维修。,发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮。失速试验是指汽车处于停止状态下,变速器换入D档或倒档,发动机处于全负荷时检查发动机在该状态下的转速。由于汽车在行驶制动器与驻车制动器作用下停止不动,所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。假如某个离合器或制动器打滑,由于阻力矩减小,发动机的转速将升高。如果传动系统中各装置均处于正常工作状态,则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收,发动机根据变矩器的容量维持一定的转速。这种状态的发动机转速称为失速转速。一、失速试验操作由于失速试验时,变速器内部受到一个极大的转矩负荷,在进行失速试验前,应注意:1)应在基本检查和调整后进行试验。2)怠速运行一段时间,使油温升至正常行驶温度(7080)。3)变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化,而且加剧离合器摩擦材料的磨损,所以连续试验时间不要超过5s。1.在D档自动变速范围内试验(自动变速器失速试验见图7-1),任务一认识失速试验,1)将止动块(橡胶块或三角木块)塞入前后车轮下用以止动;接上发动机转速表(指无转速表的汽车)。2)拉紧驻车制动器。3)起动发动机,将变速杆换入D档。4)用力踩下制动踏板,将加速踏板迅速踩到底,使发动机转速迅速上升至最大值。5)保持4)的状态,读取转速表所显示的发动机此时的最高转速(不要超过5s)。6)放松加速踏板,恢复发动机怠速转速并维持一定时间。2.在R档进行试验操作要领与D档的操作要领相同。进行失速试验过程中要注意听发动机与自动变速器内声音的变化,尽管试验时发动机与变速器发出很大的噪声,但不应听到任何金属撞击声与尖锐的啸鸣。,二、根据失速试验的结果进行故障分析影响失速转速的因素较多,不同厂家生产的发动机、不同型号的发动机或不同型号的变速器的失速转速不同,进行失速试验前应了解该产品失速转速的标准值。表7-1为不同型号汽车的自动变速器所对应的失速转速。,1)在D档与R档取得的失速转速与给定的标准失速转速相符,则系统基本正常。2)在D档与R档取得的失速转速均比给定的标准失速转速低时,有可能是发动机动力不足或变速器工作不良。可通过断开动力的方法区分是否是发动机有故障。将变速杆置于P或N档,发动机进行急加速,如发动机转速上升迅速且顺畅,则说明发动机工作正常。当失速转速比标准失速转速低,且转速差值大于600r/min时,可判断是变速器导轮的单向离合器出现故障。3)D档失速转速高于标准失速转速时,可能产生故障的原因如下:变速器内离合器打滑(摩擦材料异常磨损、烧损)。前离合器打滑(摩擦材料异常磨损、烧损)。单向离合器工作不良。制动带打滑(异常磨损、烧损)。油压过低。,究竟是哪些执行元件出现故障,可利用自动变速器离合器及制动带操作表(见表7-2)帮助判断。当进行D档失速试验时,汽车没有行驶,变速器内并不会进行换档,所以这类试验只检测低速档执行元件而不检测高速档执行元件。在行驶档时只有低档的前进档后离合器和单向离合器在工作,如果出现失速转速过高、执行元件打滑现象,则应对上述元件进行检查。而在1档进行失速试验时,除前进档后离合器和单向离合器外,还有低倒制动带参加工作,如出现打滑现象,应对上述三个元件进行仔细检查。4)在R档进行失速试验,如出现打滑现象,从表7-2中可知,可能是由于高速档倒档离合器故障所致。5)如果在D档和R档时的失速转速都比标准转速高,则应检查液压系统压力是否过低。否则是变速器执行装置损坏极其严重。,注意:不宜过多进行失速试验。因为进行此项试验时发动机功率全部由变矩器内液体吸收,会产生大量的热,且对各个元件也产生极大的作用力或转矩,反复试验必然造成损坏。在不掌握所修自动变速器的离合器及制动带操作表或不熟悉所试验的自动变速器执行元件操作状况的情况下,盲目进行此项试验,即使出现前述故障现象,也无法正确判断是哪些执行元件出现问题。所以掌握数据或资料有助于自动变速器的维修检测工作。,由前面学习的内容和实践活动可知:自动变速器由液力传动装置、机械结构、液压油路和电控控制系统共同构成,是个复杂的系统。在目前技术条件下,还不能保证全部系统的自动检测和计算机自动诊断,还需要人来帮助进行综合性分析和试验验证。作为一个先进的系统,在被分解、打开后,因失去工作介质(液体、电能、摩擦、作用力等),自动变速器失去满足工作原理的条件,故而再想看到或再现故障已不可能。正确的方法是通过道路试验,再现故障现象;再结合机械结构、换档执行元件、液压油路、电气元件、传感器、控制器等的工作特点,综合分析大致的故障可能后,再有目标地进行分解检查。道路试验分析故障不仅与经验相关,还必须具备全面的专业知识和技能,学习掌握道路试验的基本方法。一、换档试验换档试验又可称为时间滞后试验,它是在发动机怠速状态下,通过改变自动变速器操纵杆的位置,测定动力传递到驱动轮所经历的时间,帮助判断故障的位置。滞后时间是指当变速杆换入某一档位瞬间,液压控制系统发生作用,动力经行星齿轮、传动装置到达驱动轮所经历的时间。具体是指发动机处于怠速状态,变速杆换入某档瞬间,汽车由静止状态到产生动力振动的一段时间。,任务二认识道路试验与档位试验,离合器的间隙过大,会延长离合器接合时间,而系统压力低于标准压力时,也会延长达到离合器活塞作用压力的时间,各种控制阀出现卡滞也会延长动力传递时间。所以,通过换档试验可进行初步的故障判断,如某离合器的磨损情况、系统压力是否应该检查等。1.换档时间试验(见图7-2)1)车轮用三角木止动,拉紧驻车制动器手柄。2)起动发动机。3)怠速状态下将变速杆从N位换入D位,感觉到车身振动的测量时间以0.1s为单位。,2.试验注意事项1)试验应在对汽车进行基本检查和基本调整后进行。2)试验油温应达到汽车正常行驶温度(7080)。3)为使离合器和制动器完全恢复到自由状态,各档测试应保持1min以上的时间间隔。3.根据测定结果进行判断(标准见表7-3)1)滞后时间在标准时间内为正常。2)滞后时间超过标准时间,可判断为相应的离合器或制动带打滑或液压系统压力低,可通过其他试验进行进一步检查。,二、道路试验对于自动变速器来说,换档与汽车的行驶速度息息相关,换档的过程是在运动中进行的,所以道路试验是自动变速器故障诊断的基本试验之一。道路试验是指汽车在道路上行驶,通过汽车不同工况下变速档位的自动变换,真实再现汽车所发生过的故障,从而判断自动变速器故障发生的部位、条件和时间,帮助确定引发故障的机构、装置或系统的试验。进行道路试验前对自动变速器的工作性能的了解非常重要,它有助于正确分析故障,如所试验的自动变速器的执行元件工作表、换档电磁阀工作逻辑表和自动换档特性曲线等。执行器工作表给出不同档位时参加工作的执行器,根据换档变速和换档时的冲击振动情况,可以判断是哪些执行器发生了故障。自动换档特性曲线表示不同节气门开度条件下发动机转速与汽车行驶速度的变化及正确的升档和降档的速度标准,可用来判断自动变速器换档时机是否正常,帮助确定调整是否合适,液压系统与电控系统是否存在问题。从换档特性曲线中可以注意到从某档位换入另一档位,不同节气门开度下汽车的速度不同,同一节气门开度时升档与降档的汽车速度也不一致(存在升降档速度差的原因)。进行道路试验前要完成安全检查、油液检查等项工作,防止意外故障的发生。试验道路也要有所选择,避开狭窄、拥挤的道路。试验前汽车怠速运转一段时间,以使变速器油温升高到工作温度。,汽车道路试验可进行以下几方面的检验:1.静止换档检验汽车制动状态,将变速杆分别推到倒档和前进档位置,执行装置进入工作状态,发动机的转矩经变矩器、变速器及传动系统传递给车轮,通过所产生的振动可检验低速档的工作情况。2.起步检验汽车起步时汽车从静止状态变为运动状态,需要很大的牵引力矩。当变速器变速杆换入D档或倒档,变矩器与变速器的低档进入工作状态,松开驻车制动器与行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加,发动机转速升高,汽车车速随之提高,不应有任何阻滞或冲击振动,如起步无力、起步时有蠕动现象、汽车升速时间过长等,应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起步试验也可以在坡路上进行,由于需要更大的牵引力,能够帮助判断变矩器的增扭作用。注意:由于变矩器依靠液体动能传递动力,只有当发动机转速较高时才能产生较大动能,所以汽车车速提高滞后于发动机转速属正常现象。,3.自动换档试验自动换档指在给定变速范围,自动变速器控制装置和机械变速系统自动发生档位转换,包括自动控制升档、自动控制降档状态。自动变速器的自动换档主要受控于节气门开度和行驶速度,所以当节气门开度一定,汽车行驶速度升高达到一定值时,自动变速器自动换入另一档位。在汽车升速过程中主要检查汽车的升档规律是否满足换档规律曲线的要求。这种检查是通过路试人员的感觉实现的,路试时应仔细体会换档时汽车产生的变化。换档瞬间汽车的阻力矩发生变化,发动机的转速也会产生瞬时变化而形成轻微振动,汽车明显减速并产生振动,而后迅速升速。汽车达到最高档后,将加速踏板完全放松,汽车的行驶速度在阻力作用下下降,自动变速器会根据换档规律自动降档。减速可以通过自由滑行或通过点制动来实现,当汽车速度降至某一值时,发动机转速会突然上升、车速下降,即完成一次降档动作。换档时机不正确,可在液压系统和电子控制系统两方面考虑故障原因,如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。,4.加速试验汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、大阻力工况下传递转矩的能力。汽车正常起步后,突然踏下加速踏板,使汽车加速行驶,观察汽车车速是否随发动机转速增加而迅速增加。如加速过程长,则可能是离合器出现打滑等故障。5.强制降档试验汽车行驶中如果突然加速,由汽车驱动力矩平衡关系可知,此时所需驱动力矩也很大。一方面通过增加发动机输出功率增大所需驱动力矩,另一方面可通过降档增加转矩的方法实现汽车驱动力矩的平衡。加速时自动实现降档的过程称为强制降档。试验时选择良好的道路条件,汽车保持较高速度,突然将加速踏板踩到底,汽车出现明显的瞬间制动(降档)后发动机转速迅速上升,随着车速上升和自动变速器自动换入高速档位,发动机转速又逐渐下降,说明自动变速器强制降档功能正常。,6.发动机制动性能试验汽车在下坡时,因自身重力作用而加快滑行速度,长时间利用行驶制动器制动减速,会由于产生高热而使制动装置性能下降,一般利用发动机运转的惯性进行反拖制动。在自动变速器的2档和L档设置了这种功能。试验时将车速提高,然后将变速杆置于2档或L档位置,观察汽车的速度是否下降很快,如无发动机制动,则应检查单离合器的作用是否正常。,即使在当前的电子控制自动变速器中,也还不能完全脱离液压系统而独立实现自动变速器功能特性。液压系统的封闭性和流动性,都为故障诊断增加难度。液压系统在不同压力下才能完成工作或动作,作为故障诊断较为有利的手段,测试系统压力就显得尤为重要,为此各自动变速器生产厂家一般都会在变速器上设有多个压力测试孔。当不能通过其他检查方法和道路试验来判断变速器故障的原因时,可通过液压系统压力测试,帮助判断液压系统是否存在故障。因此掌握正确的油压测试方法和通过压力比较也是维修中的基本技能之一。不同的自动变速器液压系统有不同的测试要求和测试点,需要根据制造商提供的维修手册确定测试点的位置和具体的测试压力标准。从图7-3所示电控自动变速器液压控制油路图上可看到在每个换档油路的测压点。图7-4所示为自动变速器液压测试与仪器连接示意图。,任务三认识系统油压试验,由前面的学习可以了解到自动变速器的液压系统中,设计有不同的压力控制油路,因此液压系统中有几种不同的油压类型。通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机构的工作情况,为正确分析自动变速器故障提供依据。液压控制系统主要故障原因是:液压系统密封不良,引起的压力下降或压力不稳定;零部件磨损致使液压力不足;滑阀的卡滞可能使压力过高;油道堵塞、控制滑阀卡滞、弹簧断裂、滑阀方向装错都会导致系统压力不正常变化。例如,变速器某个档位的离合器新更换密封环和摩擦片后仍不能正常工作,而在其他档位工作正常,压力测试显示在该档位时压力偏低,离合器不能建立所需的摩擦力矩。经解体认真查找,发现活塞密封圈在安装时被锐角划裂,造成压力泄漏。,一、液压测试的基本操作1.测试前的准备准备一只量程03MPa的油压表和一定长度的油管,通过与变速器配套的油压测试专用接头,连接到被测点上。因要进行路试,油压表需放入驾驶室内,以便于观察,所以油管要有一定长度且耐压。2.测压基本操作1)关闭发动机,变速杆置于P档,拆下测压点油堵螺塞,换上测试管接头,接上油管和油压表。2)起动发动机,检查各接头处是否有泄漏。3)待变速器油温达到正常工作温度,变换各种工况检查并记录油压表数值。4)通过测量值与标准值比较,判断分析系统状况。二、液压测试内容自动变速器液压控制系统由不同的油路组成,各个油路的功能不同,但相互间联系密切,相互制约、相互协调。系统压力是维持系统正常工作的关键,不同的控制油路具有不同的控制压力;不同工况下同一控制油路的控制压力也不一定相同。进行液压系统的压力测试就是检查不同控制油路的压力是否满足原设计的要求,通过压力的变化和压力作用时间的变化,帮助进行故障分析。,1.主油路油压主油路油压是维持整个液压系统工作的基础油压,变速器液压控制系统中的其他油压都是在这个压力基础上经再次调节而形成的。在某些工况,为提高变速器的驱动能力,要求提高离合器或制动器的作用力矩,通过提高主油路油压来实现。由图7-5可以知道,主油路压力调节器的压力除与弹簧力平衡,还受节气门开度压力、倒档油路压力控制。当节气门开度增加时,升高的节气门压力作用于主调节器的增压阀上,并与弹簧力一起使主油路压力上升,从而使作用于执行器的压力升高,提高了执行器有效输出转矩。倒档油压原理与之类似。,电子控制压力调节器的油压调节特点是,除主压力调节阀外还有增压阀,以根据不同工况调节系统压力。增压阀的作用力来自倒档油路和计算机控制的转矩油路,转矩油压由汽车的各种传感信号输入计算机,经分析计算机发出指令,驱动压力控制电磁阀根据输入电流的大小,调节转矩压力,从而得到正确的主油路压力。保持正确的主油路油压是系统可靠工作的保证。2.变矩器工作油压要使变矩器实现正常的液力传动,必须使变矩器内保持一定数量、一定质量、一定压力的循环油液。如果变矩器内部装有锁止离合器,则还要有一系列控制装置实现锁止离合器的接合与断开。3.特殊油压一些变速器上设有特殊的油压测试点,用来检测具有特殊要求的油压。如有的变速器为离合器、制动器、减振器设置了测试点,可以进行具体的油压测试,帮助进行变速器故障分析。进行特殊油压测试,要有详细油压数据的维修手册的帮助。,三、油路压力与故障分析在道路测试中应对变速器从一档换到另一档时的压力变化数值进行记录,观察起动压力和压力升高的平稳程度。正常情况下,两档间的压力差不应超过15Pa,压力应该伴随着负荷逐渐升高。这个试验也可在速度试验台或底盘测功机上进行。将汽车的驱动轮置于速度试验台或底盘测功机上,非驱动轮用止动块塞住,如图7-5所示,通过改变变速杆的位置,观察主油压力表的变化。任何一个超过规范值的压力数值都预示着故障的存在。当变速器油液压力较低时,可能存在内部泄漏、滤网堵塞、油泵输出量下降,或压力调节器故障。如果变速器油液压力增加时刻不对或压力达不到一定数值,则可能是滑阀出现卡滞或存在密封故障。如果在两档间的换档压力差大于15Pa,则可能是伺服机构存在内部泄漏或离合器密封出现问题。,1.主油路压力测试为了最大程度地利用压力测试和更好地确定故障的具体所在,应从测试主油路压力开始进行检测。几乎所有的自动变速器都设有检测主油路压力的测试点,对主油路压力的测量应该在所有档位的范围和三个基本发动机转速下展开。(1)在发动机低怠速运转时测量主油路压力如果主油路压力在低怠速(85050)r/min的所有档位运行,情况都符合要求,则油泵和压力调节器的工作状况良好。如果低怠速时所有压力值偏低,那么有可能在油泵、压力调节器、滤网、变速器油液,或内压力泄漏方面存在故障。(2)在发动机高怠速运转时测量主油路压力为进一步明确低怠速运转时主油路压力值偏低的原因,可以在发动机高怠速情况下,各档位处于工作状态时进行压力检测。如果高怠速时压力符合要求,则故障的原因通常是因为油泵的老化磨损,或是因为内部的泄漏。内部泄漏现象通常在某个范围内更明显,因为在那时变速油液还通过某些具体的阀门和通路被输送到具体的装置内,如果其中的某个装置存在任何泄漏,则在被选用档上工作时就会出现压力下降现象。,(3)利用节气门全开时的压力变化判断故障在发动机节气门全开时观察每一档位的压力变化,发动机在较高转速时,如果出现压力逐渐下降现象,通常可能是机油滤网堵塞。这是因为变速器油液不能顺利通过滤网进入高速旋转的油泵,以满足变速器的需要。如果随发动机转速增加而变速器油液压力没有变化,则有可能是压力调节器内出现卡滞。尽管压力调节器卡住时,随发动机转速的增加仍可提供一定压力的油液,用以维持基本的需求,但它不能提供该转速下所必需的油液压力。如果在低怠速时压力较高,有可能是因为压力调节器或节气门阀出现故障。如果节气门开度较大时的压力普遍较低,则先将节气门阀连接好或切断真空软管与真空调节器的连接;如果此时压力恢复到正常范围,则这时的低压就是由节气门阀连接的故障或真空管路的故障而造成的。如果压力低于标准,则最有可能的故障原因在油泵或控制系统方面。如果在节气门开度较大时,压力都很高,用此时的数值与低怠速时的数值相比较,如果压力在低怠速时正常而在高怠速时偏高,则节气门系统出现故障。为证实这个较低的压力是因为泄漏或油泵的老化磨损所致,可挂入倒档进行失速试验。如果压力在倒档失速试验中较低,但在其他试验中都正常,就是油泵泄漏的故障。造成油路压力不正常的原因是系统存在故障,故障的种类是多方面的,需要进行综合分析,判断可能产生故障的原因,以便有针对性地检查和检测系统部件。,2.主油路压力低故障分析1)通过上面测试测得主油路压力均低,有可能是以下几种原因:变速器内油液液面过低、油泵吸油油道密封不良等,造成油泵吸油量不足,油泵压力腔存在空气,使油压不能提高。油泵吸油通道或过滤器堵塞,增大油泵吸油阻力,吸油量受到限制;油泵排油量也随之减少,压油腔压力也不能提高。油泵安全阀故障。如单向阀卡死、弹簧折断等。油泵内部泄漏。由于运动件长时间摩擦、密封件磨损等,造成配合间隙过大,或密封不严而产生泄漏。主油路压力调节阀调节不良,手动换档阀调整不当等,致使油路压力控制有误差。2)前进档位压力正常,而倒档位时压力均较低,根据压力表指示情况不同可分为以下几种情况:倒档时压力高于前进档位,但又低于规定值。主要原因有:主油路压力调节阀不良,倒档油路及与倒档有关的制动器、离合器液压活塞或蓄能器等有轻度泄漏。倒档时油压与前进档位油压相同,或相差不大。主要原因有:主油路压力调节阀的倒档修正油压油路堵塞或泄漏,倒档油压修正柱塞卡死。,倒档时油压很低甚至没有压力,主要原因有:倒档控制阀故障,倒档油路、倒档制动器或离合器、倒档减振蓄能器存在严重的泄漏。3)倒档压力正常,而前进档压力偏低,有以下两种情况:前进档各档压力均低,则可能是前进档离合器液压活塞或其液压油路有泄漏,或相应前进档液压元件及油路有泄漏。在各前进档位中,某一个档位的油压偏低而其他几个档位正常,则可能是由手动选档阀等调节不当引起的,或某些档位特殊油路有泄漏。4)在各档位或某些档位的怠速油压值正常,而失速油压或大负荷油压偏低,故障原因一般有:主油路油压调节阀有故障,主油路修正调节油压油路有泄漏,主油路相应档位的离合器或制动器活塞及其油路有轻度密封不良现象,在高油压时产生泄漏。5)如果变速杆在P、N两档位时油压正常,而当变速杆进入行驶档后压力变低,这说明油泵及主调压系统基本正常,故障可能在相应档位各油路上或离合器、制动器活塞上。,3.液力变矩器油压测试液力变矩器油压测试用来检测变矩器及其液压控制系统故障。一些自动变速器上设有检测变矩器工作油压及锁止离合器的控制油压的测试接点,在该点按基本操作程序接好压力表后,可在道路或举升器上进行操作测试。变速杆换入D位,使发动机驱动车轮转动,分别测量怠速状态、自动变速器由1档换到最高档时的油压值,之后分别在R、N、2、L各档位进行测试。在前进档位时,分别测取液力变矩器锁止离合器接合与分离状态时的油压值。4.其他油压测试(1)各换档执行元件的油压测试例如,某离合器或制动器油压测试,强制降档制动器控制油压测试等。测试方法一般都与主油路油压相同或相近,在故障诊断时可根据需要进行测试,并用来辅助分析故障。(2)控制修正油压测试在现代KM、三菱系列等变速器中,控制锁止离合器的锁止、保持换档时离合器或制动器上变化平顺的油压不是直接取自主油路油压,而是将主油路压力经过一个减压阀进行调节后的油压;在变速器中还用这个油压配合油压控制电磁阀与锁止控制电磁阀,去修正控制其他油压。这个由减压阀调节后的油压叫修正油压(或称减压阀油压)。测试时应对各档的怠速与大负荷等状态分别进行测试,油压应在360480kPa这个范围。造成该油压不正常的原因有:电控系统不良,油压控制电磁阀及油路有泄漏或堵塞。总之,在对上述油压进行油压测试时,应根据实际情况进行选择,在分析时应注意各个油压间的相互联系与影响。,近年来,随着汽车大量采用计算机控制系统,各控制系统之间的联系更加紧密。当系统中某一部分出现故障,可能导致整个系统甚至多个系统不能正常工作,如果对故障情况不能及时发现和妥善处理,还可能导致故障进一步扩大,严重地损害汽车的使用性能。因此要求计算机控制系统能够自动、及时、准确地判定系统是否存在故障,并在出现故障时能够采取必要的措施,使系统处于安全状态,并向驾驶人发出警示信号,使驾驶人了解控制系统状态,采取相应的处理措施。当判定系统存在故障时,还要能够将故障情况记录下来,为进行维修工作提供参考和帮助,提高汽车使用性和检修方便性。汽车计算机控制系统对系统状态进行监控和判定的功能称为自诊断功能。计算机控制系统在判定系统存在故障时,能够主动采取必要措施,以确保汽车相关系统的基本功能,使汽车能运行到附近的汽车维修厂进行故障排除,这种功能称为故障安全功能。例如,电控自动变速器控制系统可以通过装在变速器输入轴上的转速传感器和输出轴上的转速传感器来检测变速器是否发生打滑。当变速器内的高速档离合器摩擦片出现严重磨损而打滑时,两个转速传感器出现较大的转速差时,计算机能够点亮警告灯,向驾驶人发出警示信号,同时自动中止高速档的工作,而换为低速档,维持汽车以低速运行状态到就近的汽车修理厂进行维修。维修人员可调出计算机内存储的故障信息,为确定故障的位置和故障情况提供参考。,任务四认识自动变速器测试与诊断设备,一、利用故障灯显示故障码车载式自诊断装置指装于汽车控制系统中的、能够对控制系统自身中的传感器、执行器、电路等进行检测诊断,并能在出现故障时报警、存储故障码、起动备用系统或停止汽车运行的装置。在需要时,维修人员可通过某种操作方式获得储存于计算机内的故障码。车载式自诊断装置一般供用户和专业维修人员使用,对于一般用户,所有的诊断都是自动进行的,不要求专门的操作。对于专业维修人员,可通过诊断接口,以规定的操作方式读取储存于计算机内的故障码,方便地确定故障发生的位置和故障状况。由于各汽车生产厂独立进行控制系统的设计,其自诊断装置的内容不同、报警方式不同、故障码显示方式不同,故障码的调用方法也不一样。作为汽车维修人员,应了解一般汽车故障码的基本调用方法与显示方式。,利用闪烁的指示灯作为故障码的显示方式是汽车较常采用的方法。使用这种方式,其信号输出显示装置简单、成本低。其不足是只显示故障码,没有具体的故障指示,要了解详细的故障原因或位置,需要修理手册的进一步指导。可以讲它是面向专业修理人员的故障指示装置。指示灯显示指通过系列灯光闪灭的次数和灯光亮、灭时间的长短组成不同的数码。当汽车电控系统出现故障,不同的故障被以固定的数字编码,存储于计算机内存中,当需要调用时,通过特殊的触发方式,计算机可顺序输出故障的编码,驱动指示灯闪灭。维修人员通过读取灯光显示的数码,在汽车修理手册中可查找到该数码所代表的故障原因、基本症状和检修的方法。很多汽车厂家的控制系统利用故障码显示方式,这种显示方式利用一只位于仪表板或控制器上的发光二极管来显示故障数码,故障码显示分单位数或双位数。如本田车的变速驱动桥的故障码在通过连接线连接专用的故障码调用插头后,如存在故障,其仪表板上的变速器驱动档指示灯开始闪亮,维修人员此时需要认真读取故障灯显示的数码。指示灯通过短促闪亮或长短间隔的闪亮表示不同的数值。图7-6所示本田汽车故障码显示方式中的一组脉冲,高电位表示灯亮,低电位表示灯灭;高电位的短闪表示故障码的个位,高电位的长闪表示故障码的十位。连续闪亮间有较长时间的暂停,用来区分故障码。图7-6c存在一个长闪和四个短闪,则故障码为14。如果计算机内存储多个故障码,当故障码调用系统被触发,故障显示灯会由低向高顺序输出系统内存在的故障码。,丰田汽车自动变速器的故障自诊断输出采用仪表板上的超速档指示灯。汽车在行驶中如果超速档指示灯连续闪烁,表明变速器系统出现故障,应进行检查。丰田汽车厂生产多种型号的汽车,不同的汽车型号其故障码的调用方法略有差异,其基本的故障码调用方法相同。调用故障码前,要将超速档开关打开,否则超速档灯会始终亮着,不会闪烁故障码。使用诊断用跨接线将检测端口内的TE1或TE2端与E1端连接,如图7-7所示,打开点火开关,如系统内存有故障码,则超速档指示灯会闪烁。灯光每次闪亮时间为0.5s,以闪灭时间的长短变化表示数位与数码。如连续闪亮几次后,出现1.5s的间歇,此后继续闪烁若干次,表示为一个两位故障码。前面连续出现的数为两位故障码的第一位数,后面连续出现的数为两位故障码的第二位数。随后出现2.5s的间歇,表示进入下一个故障码显示。故障码由小到大以顺序显示,当一组故障码显示完毕,会出现较长时间的间歇(约4.5s),而后重复显示故障码。表7-4为丰田A340E自动变速器故障码。特别应注意,不同生产厂家的汽车故障显示方式不同,故障码的调用方式、故障码所代表的含义也不一样,进行故障码调用和利用故障码进行故障分析时,需要借助该汽车生产厂提供的该车型的维修手册的帮助。,二、利用测试仪