[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案.ppt

深圳地铁5号线3标志段试验段同乐站，施工组织设计报告，5号线3标志段准备组，2007年12月12日，第一章工程概况第二章安全目标第三章深基坑施工过程第四章施工方法第五章监视测定第六章安全保障系统，目录，第一部分工程概况，同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地区车站占有创业二路北侧干线道路和南侧部分干线道路，主线跨越留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽度28m，车辆流量大，施工前进行了交通整理。 1、工程位置和周边环境，(1)工程位置和交通状况，创业二路，百年古榎树，同乐站站楼，大浪方向，留仙二路，第一部分工程概况，围护构造，同乐站本体采用明挖顺建筑法施工，坑挖长264m，深17.218m，宽19.1m。 周围保护结构采用12001300mm 600mm旋转喷出咬合桩支撑系统，钻孔灌注桩在底板下7.5m，桩间旋转喷出桩在底板下5m，其中超过50001800m箱子的部分用旋转喷出桩加固。 辅助坑内井的降水。 钻孔灌注桩计划用钻机在钻机上钻孔，内支撑采用609 mm (t=12，16 mm )钢管支撑系统。 增设喷桩范围，第一部分工程概况，土方挖掘和支撑，车站坑宽19.10m，坑深17.218m，霸土约3.84.4m。 支撑系统由腰梁和横梁组成，腰梁由两根I45b钢组合而成，横梁由600钢管组成。 车站主体部分纵向设有3层楼的支撑，屏蔽发井纵向长度约47m处设有4根支撑。 基坑内采用600mm的大口井降水，降水基坑在车站中央纵向布局，基坑为10.0m (施工期间可根据需要调整)，基坑底的海拔低于基坑底的5.0m。 第一部分工程概况，土方挖掘和支撑，雨水箱占地冠梁压低到箱底，站楼侧壁完成后，先改变支撑，后施工结构顶板。第一部分工程概况，土方开挖与支撑，盾构创立井纵长约47m。 底板和侧壁浇注结束后，先支撑后浇注中板，第二部分安全目标，第二部分安全目标，1，使员工死亡为零，2，员工劳动重伤率不足0.6，3，员工职业病发生率为1.0，4，地下管线破坏第三部分深基坑施工工艺、第三部分深基坑施工工艺、围护结构施工、第四部分施工方法、第四部分施工方法、基坑土方分四层挖，各层挖至下一个支护以下0.5m (钢支护的轴线距挖底0.8m )。CK7 701.26CK7 801.26斜面段是用反铲继电器挖掘的，第四部分施工方法，层切和钢支撑架设，122卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡第二层挖掘深度5.64m，第二层挖掘深度5.64m，中间拉深以1:1分级，第四部分施工方法，层挖掘和钢支撑架设，中间拉深深度2.6m，底宽5m，横向以1:1分级，第四部分施工方法，层挖掘和钢支撑架设， 人工清扫，留下第四层挖掘深度2.6m 0.20m，平整，用反铲继电器挖掘CK7 701.26CK7 801.26斜面，第一层挖掘：从深度4.26m到第一层钢支撑下0.5m，第二层挖掘：深度5.64m，第二道钢的第三层挖掘：深度5.09m，第三层钢支撑下挖到0.5m，第四层挖掘：深度2.6m，坑底挖到0.2m，人工挖掘使基础平坦，第四部分的施工方法是、每层挖0.5m (钢支承的中心轴从挖掘底到0.8m )。 第四部分的施工方法，在用反铲继电器挖掘CK7 701.26CK7 801.26斜面段时也分为四层进行。 也就是说，把第一台反铲挖掘机放在底部的台阶上，挖底部的土石方，把挖掘土放在底部的台阶的后部，从上部的台阶用反铲继电器到达最上层的台阶，然后最上层的反铲负责装载车。 每个层挖0.5m (钢支撑的中心轴距挖掘底0.8m )。、第二层挖到第二层支撑底0.5m，立即架设第二层支撑，、第三层挖到第三层支撑底0.5m，及时架设第三层支撑。 ck7.26ck7.26的斜面用反铲力挖掘，用反铲继电器挖掘CK7 701.26CK7 801.26斜面段时，将第一台反铲挖掘机放置在底部的台阶上，在底部的土石方面挖掘，在底部的台阶的后部放置挖掘土，从上部的台阶用反铲继电器最上面每个层挖0.5m (钢支撑的中心轴距挖掘底0.8m )。 第四部分施工方法： 第四层挖到坑底，确保0.20m的人工平均，CK7 701.26CK7 801.26斜面段用反铲挖掘机挖掘的情况下，第一台反铲被放在底部的台阶上，挖最下层的土石方，挖掘土被放在底部的台阶的后部，从上层的台阶上每个层挖0.5m (钢支撑的中心轴距挖掘底0.8m )。 CK7 701.26CK7 801.26斜面段用反铲继电器挖掘，用反铲继电器可以去除K7 701.26CK7 801.26斜面段的大部分土方，剩馀的土方不能用反铲继电器挖掘时，使用龙门吊和吊桶上下在第四部分的施工方法中，降水井在坑内每隔纵10m设置一个直径600mm、深度约为1821m的管井来进行降水。 降水井的造孔孔径为800mm，过滤管用600mm的钢筋筐缠绕细网眼的铁丝网，在过滤管周围填埋了砂砾。 在坑面周围建造排水沟，挖到设计水平后马上建造坑底面两侧的排水沟，每隔30m设置集井，在坑的四角设置集井。保证施工过程中排水顺畅，随时把积水井的水排到坑外。 地面：降水井造孔800，600过滤管，回填砂砾，水泵排水，粘土封口，第四部分施工方法，2，坑降排水方案，3，主体结构施工方案，主体结构施工，钢筋现场人工捆扎，为了保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢铸模。 其中，埋入材料的部位使用钢铁铸模结合，利用埋入材料的固定和贯通的变形狭缝端部的模板，为了容易设置和固定止水软管和填缝板，采用了木模框。 铸型支架采用餐具式钢管支架，车站主体结构混凝土工程用商品混凝土、混凝土运输车运输、混凝土水泵浇筑混凝土。 第四部分施工方法为，车站结构形式为单柱双层钢筋混凝土结构，由侧壁、梁、板、柱等构件构成，车站纵向设置中间柱，车站主体采用纵梁系统。 第四部分施工方法、3、主体结构施工方案、主体结构采用“纵向层次、纵向分段、从下向上”施工。 纵向段：主体结构的标准段的长度为12m，根据车站的结构形式，站主体结构分为18段，其中第1节第17节为标准段，段的长度为12m，第18节为非标准段，段的长度为13.4m，站主体结构(1)纵向阶段，第四部分的施工方法，3，主体结构的施工方案，(2)纵向分层，第一部分：负二层地板的施工，主要是接地网、垫子地板的防水层、地板钢筋混凝土施工，水平施工狭缝的预约位置与地板的倒角位置相同，距负二层地板上表面0.3m。 当底板混凝土强度达到设计强度的85%时，拆下第三支撑。 第一部分：底板施工、第四部分施工方法、3、本体结构施工方案、(2)纵层、第一部分：负双层底板施工，主要是接地网、底板防水层、底板钢筋混凝土施工，水平施工狭缝预约位置与底板倒角位置一致，距负双层底板上表面0.3m。 当底板混凝土强度达到设计强度的85%时，拆下第三支撑。 卸下第三支撑，施工负二层侧壁，第四施工方法，3，本体结构施工方案，(2)纵向层次，第一部分：施工负二层底板，主要是接地网，缓冲底板防水层，底板钢筋混凝土施工，水平施工狭缝预约位置与底板倒角位置相同，我当底板混凝土强度达到设计强度的85%时，拆下第三支撑。、施工中板、第四部分施工方法、3、主体结构施工方案、(2)纵向分层、第一部分：主要是接地网、下敷底板防水层、底板钢筋混凝土施工、水平施工狭缝预约位置与底板倒角位置一致，距负双层底板上表面0.3m。 当底板混凝土强度达到设计强度的85%时，拆下第三支撑。 拆除第二道支撑，施工负一层侧壁，第四部分施工方法，3，主体结构施工方案，第四部分整体施工方案，5，主体结构施工方案，(2)纵向层次，第一部分：负二层底板施工，主要是接地网，下敷底板防水层，底板钢筋混凝土施工，水平施工狭缝预约位置为底板倒角当底板混凝土强度达到设计强度的85%时，拆下第三支撑。、顶板工程、第一支撑解体、第五部分监视测定、监视方法、频率及警戒值、监视方法：使用J2经纬仪来测量各测量点的相对水平位移的频率：挖掘和建筑中一天2次包围结构的水平位移监视：警戒值： 25mm； 围护结构的变形监视：警戒值： 25mm； 监测方法：用DC300米监测频率：在挖掘和建筑过程中一天两次，第五部分监测：2，监测方法，频率和警戒值，监测方法： GP-2振动弦频率计，液囊式压力箱，监测频率：施工期间2天一次围结构侧土压：地面监测方法：用精密水平仪监测，监测频率：挖掘本体基础孔前读取初始读数。 围护结构工程和基坑挖掘期间每2天1次，主体结构工程期间每周2次。 第五部监视测定：2，监视方法，频度及警戒值， 监测方法：水位监测频率：围护结构工程和基坑开挖期间两天一次，主体结构施工期间两天一次地下水位监测：支撑轴力检测：监测方法：用阻力应变片法监测钢管支撑内力的频率：挖掘和建筑中一天两次， 警戒值：水位下降在1米以下，日下降速度在0.5米以下，第五部分监视测定：2，监视方法， 频率及警戒值、监测方法：用钢筋应力计、频率接收器监测的监测频率：坑的挖掘和建筑阶段每天一次，钻孔桩的钢筋应力监测：周边配管沉降监测：监测频率： 2天一次警戒值：允许应力的80%，警戒值：气管的沉降和水平位移不得超过10mm， 每天必须发展，必须超过2mm的给排水管道沉降和水平位移不得超过30mm，每天不得超过5mm。 第五部分监视测定：2，监视方法，频度及警戒值，监视方法： 监测频率： 2天一次，周边建筑(结构)建筑物的监测：b，沉降监测：结构物对底部或某段，a，沉降监测：采用精密水平仪，铟钢尺，高度范围内上下两点的相对水平位移，的投影与高度之比，c，裂纹的摩尔采用平行线的方法、金属片固定法等，第五部分的监控测量采用、2、监控方法、频率和警戒值、警戒值：周边建筑物监控、第五部分的监控测量、第六部分的安全保障系统，第六部分的安全生产采用“安全第一、预防主”的方针职业健康安全保证系统如下图所示。 1、职业健康安全保障体系、第六部安全