第一章 铁路车辆.ppt

西南交通大学，第一章铁路车辆，本章要点：1。车辆分类和型号2。车辆基本上是：转向架制动系统3。车辆技术和经济指标，西南交通大学，I .铁路车辆的特点：无动力(通常为卡车)运载器(50-100吨)模型比较：轿车：硬座，软座，硬卧，邮件，行李，餐车等共18种。货车：脚手架、敞车、平车、罐车、保温车、矿车、煤车、水车、生长车、专用车等共15种。1.1车辆基本结构，西南交通大学，2 .分类1。车轴明渠二次轴(已消除)四次(主要车辆)六次(俄罗斯)多轴2。按负荷分类的50t60t主车辆(第4次)90t俄罗斯(第6次)，1.1车辆的基本结构，西南交通大学，3 .铁道车辆的基本组成车辆为：1。车身2。车辆3。行车部4。耦合器缓冲装置5。制动装置，1.1车辆基本结构，1，车身2 3，耦合器缓冲装置4，运行部5，制动装置，西南交通大学，车身安装在旅客上车或装载货物的部分车辆架上。车身和架子整体构成，支撑在大车上，其结构是关于车辆的用途的。货车按用途分为通用货车、专用货车、专用货车等。通用货车包括平车(n)、座舱(c)、摩卡(p)、保温车(b)、油轮(g)和防守车(s)。座舱占货车总量的60%左右，板车占货车总量的20%左右，平车占货车总量的5.4%左右。1.1车辆基本结构，西南交通大学，专用车是家畜车，水泥车，漏斗车，开腹车，集装箱专用平车等。专用物车有大型平车、地下孔车、凹车、夹车等。1.1车辆基本结构，西南交通大学(a)车体，1 .几个主要货车车体座舱(车身上0.8米以上的侧壁，端壁，无屋顶)。)，用途：湿散装货物运输，1.1车辆基本结构，西南交通大学，2 .瓣膜车(车身有屋顶、门窗、外钢内木)。)，用途：1。携带湿贵重物品2。可以代替公共汽车1.1车辆基本结构，西南交通大学，3。平车(通常没有侧壁、端壁、极低端壁和侧壁)。)，用途：汽车、坦克、原木、导轨、1.1车辆基本结构、西南交通大学，4 .重型卡车大型平车(D22型，卡车120t)，1.1车辆基本结构，凹车(D10型，卡车90t)，西南交通大学，落孔车(D17型，负载250t)，1.1车辆基本结构，钳车(2-上侧梁；3-侧壁；4-支撑；5侧柱；6-底部侧门；7-侧门；八门锁；9-底部侧门扣；10-角柱；11-端墙；12-水平条带；13-顶部梁；14门锁。西南交通大学，P62摩卡(单位mm) 1-侧墙2-侧门3-通风口4-屋顶5-自动扶梯6-端墙7-手闸，G17英寸点火油轮示意图1-入口孔2-安全阀3-卡带4双侧壁；3-屋顶；4门；5-温度感应装置；6-冰箱；7-地板；8-水晶格；9-屋顶散步板；10-冰箱盖；11-排水阀盖；12-通风孔盖。西南交通大学，B19机器冷藏车1-入口；2-压缩机、冷凝器、冷凝器风扇；3-电加热器；4-蒸发器；5-蒸发器风扇；6-通风；7-排气口；8-压缩机冷凝器盖；9-货舱。西南交通大学，XGA型大排档图(单位mm) 1-手刹；双端梁；3-支撑；4-枕梁；5侧梁；6-小净梁；7-门停止文件；8-中间梁；9-固定锁；10翻转锁；11梁。，西南交通大学，D9英寸凹型汽车图，D17英寸大型货车图1-转向架2-汽车车架3-落孔4-支撑梁，西南交通大学，D20英寸钳工车辆图(单位mm)，西南交通大学，D30英寸双联型汽车图(单位mm)支撑车身和装载的货物的重量，通过上下裁判将重量传递给移动部。列车运行时，机车牵引力和列车运行引起的各种冲击也能承受，所以强度和刚度要足够。卡车车架一端梁；2，7-枕梁；3-大梁；4侧梁；5梁；6-中间梁。西南交通大学，2 .下部框架应力状况a .垂直力(垂直负载):车体，货运b .垂直力：伸长力，压缩力中梁的5/8垂直负载，9/10垂直力。因此，中间梁的几何尺寸最大。为了减轻重量，中间梁和枕梁通常用箱子做；侧梁、端梁、等都是单一型钢。1.1车辆基本结构，西南交通大学，3 .车身承载特性和结构下部框架承载结构：特性：总垂直载荷由平车结构：中间梁由可变截面箱梁组成；侧线由可变截面I形梁组成。侧壁和下部框架的共同轴承结构特性：由于侧壁，面壁和搁板连接在一起，垂直载荷部分由座舱等侧壁承担。结构：中间轮廓剖面减少，可以是相同剖面。1.1车辆基本结构，西南交通大学，整体运载结构特点：屋顶、侧壁、汽车底架连接、脚手架、油轮等全部力量。结构：底部框架中每个梁剖面的几何图形大小可以较小。结论：车体形态不同，下部框架的结构和大小可能会发生变化，甚至像油轮等大变化，可以节省中间梁。1.1车辆基本结构，西南交通大学，(3)运行部，1 .铁路车辆和道路车辆的区别：a .车体和下部框架以及运行部可以分离b .车轴和车轮完全存在2 .运行部的组成：(1)轮对(2)轴箱油执行装置(3)弹簧减震器(4)侧架(5)枕弹簧装置、1.1车辆基本结构、1轴箱装置；双滚轮对；3侧框架；4-弹簧减震器；5-摇晃枕头；6侧轴承；7-底部磁盘。西南交通大学，3 .转向架分类：a .按用途分类的：客车，货车b .按结构分类：(1)拱形(脱落)(2)铸钢侧架：轴箱整体轴箱组装轴箱组装导向架转动8A，柱形径向3354尚未使用c。每个轴的数目：(1) 2轴(柱形)(2) 3轴，1.1车辆基本结构，西南交通大学，4。平衡功能(1)减少机车和车辆的曲线运行阻力(2)增加车辆运行稳定性(3)方便维护，1.1车辆基本结构，西南交通大学，1.1车辆基本结构，西南交通大学，1.1车辆基本结构，西南交通大学，西南南交通大学，轿车利用二次弹簧装置进一步改善了转向架的减振性能。更适合高可靠性和高速运行。公共汽车转向架，准高速转向架，西南交通大学，K1转向架三维地图，西南交通大学，K1转向架爆炸图，西南交通大学，K2转向架三维，西南交通大学，K2转向架爆炸图，(西南交通大学轮对1)轮对的要求：强度高、自重；具有一定的弹性。小工作阻力；耐久性。1.1车辆基本结构，西南交通大学，3)林和胎面，由于特殊几何的原因，直线运行：蛇行动减少，自动倾斜。曲线运动：减少滑动。投票率：降低冲击。几何，1.1车辆基本结构，2)特点：轮轴上的轮子压成了一个。，西南交通大学，车辆在直线上运行，如果轮对中心线和线的中心线不一致，引起轮对的两个轮子一个在领先之前，一个在落后。前车轮滚动到胎面外部的小直径圆周，车轮滚动到胎面内部的大直径圆周。因此，由于相同的转数、前车轮滚动距离短、延迟车轮滚动距离长，两个车轮的位置将自动修改，使两个车轮再次平行或前后定位，从而减少轮辋磨损，1.1车辆基本结构、西南交通队、车辆在曲线上运行时离心力的作用使外部轨道的车轮边缘接近轨道，内部轨道的车轮边缘远离轨道。因此，外轨道的车轮滚动到胎面内大直径的圆周，内轨道的车轮滚动到胎面外小直径的圆周。在同一转数内，外部轨道的车轮滚动距离长，内部轨道的车轮滚动距离短，因此适合曲线外部轨道长度内部轨道短，从而减少两个车轮同时通过曲线在轨道上滑动。1.1车辆基本结构，西南交通大学，车辆通过投票率时，车轮踏面外部1333610的倾斜导致133600倾斜磨损，踏面外部和基本轨道或翼轨之间有一定间隔，相互不接触，影响作用力，导致投票率，1.1车辆基本结构，西南交通大学，踏面擦伤：打滑胎面剥离：胎面表面金属剥落，形成小坑。磨损垂直磨损-胎面磨损侧磨损-轮辋磨损，4)车轮损伤：1.1车辆基本结构，西南交通大学，使用空心轮轴，轮对减轻重量；利用小半径车轮，减少车轮的冲击力，提高车辆运行质量。使用磨损胎面改变胎面的形状。5)改进和开发车轮对，1.1车辆基本结构，西南交通大学，2 .弹簧减振装置，为了提高车辆工作质量，线寿命配置弹簧-冲击摩擦楔松弛-振动能量减少，工作原理车辆工作振动通过弹簧的摩擦楔主摩擦面和副摩擦面将振动能量转换为热形式。1.1车辆基本结构，西南交通大学，1，双线圈弹簧；2、摩擦板；3、楔形铁；摇枕头。西南交通大学，几种补充：1。弹簧类型：钢弹簧类型：平弹簧圆弹簧橡胶弹簧-轻便减振效果好；空气弹簧-灵活性好，吸振效果好。2.弹簧的静态挠曲-弹簧在静态负载下产生的弹性挠曲(弹簧自由高度和负载高度之间的差异)。1.1车辆基本结构，3 .弹簧刚度-使弹簧成为单位挠曲的负载(c:弹簧刚度p:负载f:弹簧挠曲)，西南交通大学，5。主要弹簧和次要弹簧仅在主要-侧框架的中间加入一组弹簧(例如，在8a次要旋转-侧框架和轴方块之间加入一组弹簧，而母线的平衡是次要线材)。4 .弹簧灵活性-单位载荷下弹簧的弹性变形(i:弹簧灵活性)，1.1车辆基本结构，西南交通大学，总线减振装置-液压减震器，安装在侧框架的中心。使用油产生通过心脏瓣膜节流孔的阻力。阻力大小包括油的流速，节流孔的形状和孔径的大小，1.1车辆的基本结构，西南交通大学，7。与振动(1)侧框架的大小有关，例如侧框架和铸钢框架结构。(2)枕头-箱子变形剖面结构，中央装有底部圆盘。(3)角色：a .支撑车体输送载荷b .连接每个部件，1.1车辆的基本结构，西南交通大学，侧板和摇臂是转向架的主要部件。枕头有长方体形状的横截面，创建鱼腹部形状。，侧架，摇枕，旋转K2转向架摇枕和侧架，西南交通大学，8 .轴箱油执行装置、1.1车辆基本结构、轴油执行装置的作用是连接车轮和侧架，以保持轴颈和轴承的正常位置；把车辆的重量传递给轮对。保护轴颈，以在轴承和轴颈之间润滑，并减少摩擦，以避免在高速作业条件下发生热轴。防止灰尘沙子和雨等异物进入轴承和轴颈等，确保车辆安全运行。西南交通大学，轴箱配置图，1，轴承；2、瓷砖垫；3、前卷；4、积压；5、中等体积；6、轴箱；7、防尘板。滚动轴承轴箱，1.1车辆基本结构，西南交通大学，(5)耦合器缓冲，1 .作用：车辆连接牵引动力缓解冲击减少2。配置耦合器保险杠挂钩尾架，挂钩销前仆，后仆板，1.1车辆基本结构，西南交通队，3 .耦合器缓冲装置设置位置，1.1车辆基本结构，安装在车辆底部梁两端的牵引力梁，活动耦合器图，西南交通大学，4 .耦合器，a .类型：第13， 2 .构成：钩-2次梁连接部分钩-控制钩钩钩钩钩-推-钩钩钩-钩锁-a .使锁闩处于所需状态b .防止钩锁自然打开。钩-传递力钩尾-钩便利的车辆连接2。方便的车辆分离3。列车运行时车钩连接牢固a .车钩锁定位置：两车辆连接状态时车钩状态，1.1车辆基本配置，西南交通大学，特征：(1)锁定位置的形成是自动的，由两个相邻的碰撞形成；(2)钩子位于最低位置，卡在钩子末端，防止钩子旋转；(3)钩锁销下落卡，防跳作用。请注意：列车运行中，车钩为落跑位置，1.1车辆基本结构，西南交通大学，西南交通大学，西南交通大学，b .车钩锁定位置-两车准备分离时车钩的状态特性：(1)车钩从车钩尾部分离时，钩在施力时可以转动的钩的状态特性；(2)钩锁铁的运动需要通过锁杆销驱动的外力。(3)没有外力，钩锁铁不会自动脱落。注意事项：如果需要分离两个连接的车辆，则解锁位置必须存在管接头。1.1车辆基本结构，西南交通大学，西南交通大学，c .全部开放位置2车辆连接时的耦合器状态特性：(1)挂钩锁闩上升到最高位置；(2)钩锁闩的上升使钩锁在钩舌的背面施加水平运动力，使钩旋转。注意：连接时，一个联接器必须完全打开，另一个联接器必须处于锁定状态。1.1车辆基本结构，西南交通大学，西南交通大学，5。缓冲，a .角色：减轻和减小车辆纵向冲击力的作用顺序：牵引：耦合器挂钩销挂钩尾架后面板缓冲前面板牵引梁制动或连接：耦合器前面板缓冲后面板后面板后面板牵引外环弹簧2。由内环弹簧、1.1车辆基本结构、西南交通大学、B. MX-1缓冲器组成：箱摩擦部分-楔、块恢复部分-橡胶板特性：1。使用橡胶的弹性变形缓解冲击2。橡胶分子的摩擦消耗能源使用3。楔块间摩擦消耗能量的使用，1.1车辆基本结构，西南交通大学，缓冲器性能表，1.1车辆基本结构，西南交通大学(6)制动装置，1。车辆制动系统配置：1)空气制动器-主要部分以压缩空气运行；2)手制动-力源是人力。3)基本制动-力扩展装置。，1.1车辆基本结构，西南交通大学，2 .空气制动(1)空气制动必须具备的功能a .提供足够的制动力；(保证列车在规定的距离内停车)b .制动力均匀；c .紧急制动性能；d .列车在驾驶过程中发生分离时可以自动停车。1.1车辆基本结构，西南交通大学，(2)空气制动的空气制动的组成部分，一部分安装在机车上，另一部分安装在车辆上。机车上安装的空气压缩机、总风口、制动阀等。空气压缩机产生的压缩空气储存在总空气缸中。列车内车辆的制动和缓解作用是由机车