国际贸易实务课后案例分析

.国际贸易实务课后案例分析答复案例1案例简介：出口合同中规定的商品名称叫“自制手写纸”。买方收到货物后，检验结果显示该货物的部分工序是机器操作的，我方提供的文件都是手工制作的，并根据该国的法律，成为“不合理的标记”和“过度宣传”，从用户处退回，对进口商造成巨大损失，要求我方赔偿。有两个原因：(1)该商品的生产工序基本上是手工完成的，关键工序完全是手工完成的；(2)该交易由买方直接查看样品进行交易，实际商品的质量与样品一致，因此应认为该商品与双方商定的质量一致。经过有关人士的仲裁后，双方在友好协商过程中请求谅解。请对此发表意见。要点分析：在本案例合同中，为了表示商品质量，同意采用“手动制造”商品制造法，是“按说明进行事故处理”的标志。从各国法律和协议的角度说明本商品的质量，如果卖方出的商品质量与合同内容不符，买方有权撤回合同，要求赔偿损失。本案从根本上违反了我方买卖双方在合同上达成的质量说明，构成了卖方的破产行为，因此，应对支付的货物和合同说明不一致负责。如果在同时交易中采用样品，商品质量必须在合同中明确或隐含地作出具体条款，在这种情况下，合同中双方之间不通过样品明确表明交易，我方实际交付的货物和样品一致，不能说是拒绝付款的原因。本案例交易产品在实际工作中不能全部手工制作，因此合同中要注明“基本手工制造书”，以免双方发生争论，与实际提交的产品质量完全一致。案例2案例简介：合同规定，水果罐头装在箱子里，每箱30个。卖方按照合同规定交货，但其中一部分是装有24个的小箱子，所交付物品的总听众并不缺乏。但是，如果买方以包装不符合合同条款为由拒绝整批货物的部署，卖方将确认每箱24或30包装，所有清市价格均相同，买方必须接受所有商品。所以我提起了诉讼。对此，你认为法官应该如何裁决？根据是什么？要点分析：根据公约规定，卖方应按照合同中规定的数量、质量规格交货，按照合同中规定的方式包装或包装，如果不按照规定，卖方应负责违约。一般来说，合同的包装条款是关于包装方式或包装材料的规定，对于每个包装的数量，属于双方的特殊安排。如果双方同意卖方没有按照规定的数量包装，买方有权拒绝货物，在这种情况下，买方可以拒绝全部货物部署。但是，每个事例仅是商定的倾听次数，一般认为卖方属于一般违约，因此买方只能索赔，不能以包装不符合合同规定为由拒绝全部商品。案例1案例简介：我的一家出口企业根据FCA上海机场条件向印度a公司出口手表布局，商品价格为5万美元，规定交货期为8月。从上海配送到孟买；付款条件：孟买一家银行转交的航空公司的航空货物到达通知书上，买方立即全额电汇付款。我的出口企业将于8月31日把这块手表运送到上海虹桥机场，由航空公司收购，并签发航空运单。我立即用电传给印刷商发了装船通知。航空公司于9月2日将这只表空运到孟买，将到达通知书连同相关发票及航空运单一起传送给了孟买的一家银行。银行立即通知印刷商收到文件，用电汇支付。这时，国际手表价格下降，印刷商推迟到我的交货，拒绝付款和提货。我的出口企业坚持要求对方立即付款收取。双方没有纠纷，依次提交仲裁。如果你是仲裁者，你认为该怎么处理？说明原因。要点分析：印刷商要付钱。FCA的危险点是货物承运人，即在这种情况下，上海虹桥机场货运承运人，交货时间为8月31日，符合合同8月交货时间要求，卖方按照合同规定履行了交货义务，买方印刷商应支付。案例2案例简介：印度孟买的一家电视进口商正在与日本京都的电气制造商协商电视买卖。有从京都(内陆城市)到孟买的集装箱多式联运服务，京都当地承运人可以作为合同承运人发行多式联运单据。货物将在距京都制造商5公里的集装箱堆场装载集装箱内容物，运到横滨，然后运到孟买。京都制造商不愿意承担公路和海上运输的风险。孟买进口商不想冒交货前的风险。请对以下问题提出意见并说明原因。(1)京都制造商可以用FOB、CFR和CIF术语向孟买进口商报价吗？(2)京都制造商需要提供装运单据吗？(3)以上情况下，你认为京都制造商应该使用什么贸易术语？要点分析：(1)京都制造商不能用FOB、CFR、CIF术语向孟买进口商报价。这三个术语只适用于海运，因此交货点都在装运港船舷上。也就是说，在这种情况下，在横滨港船上。但是在这种情况下，京都制造商不愿意承担从京都到横滨的这条道路运输的风险，所以印度分公司必须在京都应用多式联运。因此，不能用FOB、CFR、CIF术语报价。(2)京都制造商不需要提供装运单据。因为不需要提供已经以复合运输方式装运的提单。(3)京都制造商必须使用交货点，以便承运商使用各种运输方式(例如FCA京都、CPT孟买、CIP孟买等)的贸易术语。在京都交货完成后，京都制造商不会冒以后发生的危险，因为符合京都制造商的要求，这三个术语的交货地点在京都的货运公司；相反，印度进口企业也不需要承担交货前的风险，符合印刷商的要求。但是，这三个术语中，CIP术语首选的原因是，这些术语包括保险，从京都到孟买的风险可以由保险公司承保，如果保险公司内部发生风险，印刷商可以向保险公司索赔。案例3案例简介：我们出口公司计划向中东的一个国家出口化妆品。正好那个国家的一位经纪人主动联系了该公司，表示愿意为化妆品销售提供服务，并要求根据每笔交易的交易金额给予5%的手续费。不久，经纪人与当地进口商达成了5万美元的CIFC5%总额交易，交货时间为合同后2个月，签订了销售合同。合同签订后，那个经纪人立即打电话要求我们的出口公司立即支付佣金2500美元。我公司回电说，佣金是在货物运出，收到所有货款后才支付的。于是双方展开了争论。这场争论的原因是什么？出口公司应该吸取什么教训？要点分析：造成这一争议的原因是没有事先协商支付佣金的时间。我们出口公司要学的教训是明确规定将来什么时候和佣金支付者交佣金，进行书面协议。一般来说，在出口事业中，佣金是在出口企业收到全部货款后才支付的。因为经纪人的服务不仅仅是达成交易，还要联系实际购买者，催合同，解决合同过程中可能出现的问题，协助圆满履行合同。案例4案例简介：与利比亚商人签订的出口合同中使用的贸易术语在CFR，目的港规定为“的黎波里”，我方在交货时将货物误运至黎巴嫩“的黎波里”港，造成了损失。请分析一下我们工作的教训。要点分析：世界著名的地方很多，最好在中名人的地方后面填满那个国家、城市等。案例5案例简介：我国一家外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商人达成了出口交易，新商开出的信用证金额和单价均要求以FOB中国港口为标准，在日本横滨港口的货运上，在提单上注明“支付运费”字样，分析了新商为什么要这样做。我方该如何处理？要点分析：我公司以FOB中国港口条件与新加坡商人交易，无需支付运费。新商人要求提单上标明“运费已付”。新商人可能是中间商，在转售商品时使用了主运费已付的术语(CIF等)，下一家要求提单上说“运费已付”，因此我们提出了这个要求。为了便于新商人的交易，我们公司可以同意这个要求，但新商人必须事先向我们部长支付运费。案例6案例简介：我们公司以离岸价出口冷冻鸡集团。签订合同后，接到买方的电话，他说，预约更难替我方预约。为了便于履行合同，我方接受了对方的要求。但在装运期间，我方不能在装运港订购合适的舱位，买方不同意更改装运港。因此，直到装运到期为止，货物尚未装运，买方以销售季节即将结束为由，我方未能按期履行交货义务为由撤回合同。我方该如何应对？要点分析：买方要求必须支付。根据FOB进行的运输处理是买方的义务，因此卖方代为处理，风险和费用由买方承担。案例7案例简介：一年，中国一家出口商以CIF魁北克价格向加拿大一家进口商出口了500吨核桃，由于核桃的季节性商品，进口商要求，双方同意签订以下合同条件。信用证开立日期：9月底送货：10月31日之前不允许装扮或转船到货日期：不能晚于11月30日。否则，买方有权拒绝货物付款条件：信用证下的90天汇票班轮12月5日到达魁北克。因此，进口商拒绝提货，除非按总商品价值打8折，赔偿进口商造成的损失。经过多次痛苦的协商，该交易以出口者360，000美元，即总商品价值的15%的折扣结束。问：这个案例的核心是什么？要点分析：这个案例的核心是到货日期条款。对出口商来说，最大的错误是自己的无知或怠惰同意把这个条款写在合同上。上述合同是以CIF术语的形式签订的，但不是实际的CIF合同。据INCOTERMS2000透露，CIF的交货地点在装运港船舷上，卖方只要在规定的时间将货物交付到装运港船舷上，就完成交货义务，因此实际的CIF合同属于装运等合同，卖方无需保证货物什么时候到达。国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，因此当事人可以按照高于惯例的合同规定修改惯例，然后在合同中使用。这是实际上的CIF合同，即到货类合同，本合同使用CIF术语，但明确货物到达目的港的时间。从这个事件中可以看出，卖方有装运类的低价格，但承担到货类的高风险。案例8案例简介：我方从泰国a公司进口了一堆大米，签订了“CFR上海”合同，货船在台湾海峡附近沉没。a公司不及时向我方发送装船通知，我方就不办理保险，不能向保险公司索赔。因此我方要求对方负责，但泰国a公司以货物出港，危险已转移到我方为由拒绝负责。问：泰国a公司的行为是否合理，究竟谁负责？怎么了？要点分析：不合理。我方没有及时投保是因为卖方没有及时通知，泰国a公司要负责。案例9案例简介：我们出口公司以CIF条件、不可撤销的现货协商信用证付款方式向科威特ABC公司销售部分货物。ABC公司不能根据合同撤销即期谈判信用证，经我方审查无误。我们出口公司在信用证规定的装运期内，将货物从装运港装载到目的港的海轮上装船前，向中国人民保险公司购买了货物运输保险。但是装载海船在出港后不久因火灾和爆炸而沉没，其货物全部销毁。你认为我应该如何处理出口公司，请说明原因。要点分析：CIF的危险点在装运港船舷上，货物损失发生在我方交货后，因此风险由买方承担，要求买方用匹配文件付款。但是买方付款后，我们才能将文件交给买方，背书保险单，帮助购买方向保险公司申请。案例10案例简介：内陆某出口公司于2000年2月向日本出口了30吨甘草奶油。每吨40箱1200箱，每吨价格1800美元，FOB天津新港，总额54000美元，即期信用证，装船期限到2月25日为止，货物必须装集装箱。这家出口公司在天津设有办事处，2月上旬将货物运往天津，天津分公司负责箱子的装运。出乎意料的是，货物存放在天津第三天仓库午夜着火，夜风骄阳似火，救急不及，1200箱甘草奶油全部烧掉。办公室立即通知内地总部，要求尽快补发30吨。否则不能按期装船。结果这家出口公司进口不好，只好要求日本商人将信用证的有效期和装船期限分别延长15天。分析从这个事件中要吸取的教训。要点分析：我国进出口企业长期以来，无论使用什么运输方式，外部谈判业务或报盘仍然习惯于使用FOB、CFR、CIF三个贸易术语。但是，对于劳务、劳务、集装箱运输，在船舷没有实效性的情况下，最好改用FCA、CPT、CIP这三个贸易术语，尤其是内陆地区的出口。在这种情况下，出口公司的所在地在铁路交通的干线上，外运企业在这个城市有集装箱运输站，拼车箱托运运输也可以得到整个箱子托运运输。当初利用FCA(这个城市名)达成交易的话，出口公司不仅会承担在当地将1200箱送到换乘站，或收取炸酱面(集装箱)后转让给买方的风险，而且当地承运人(即兑换处)发行的运输文件也可以在当地银行协商结算。该公司不仅冒着向天津运输货物，再向集装箱出口的危险，还推迟了勾结。案例11案例简介：我方根据CIF条件进口床单批，发现货物到达我方后床单在运输途中部分受潮，卖方也已如期向我方提交合同中规定的完整合格文件，并要求我方支付货款。以我们出的货物受潮为由，询问是否可以拒绝货款或向卖方提出索赔。要点分析：不是。CIF的危险点在装运港船县，货物破损在船县通过船县后，卖方完成交货，危险转移到买方，因此不能拒绝，但可以根据保险证书向保险公司索赔。当然，如果是承运人的责任，就应该要求承运人赔偿。案例12案例简介：我方根据CIP南京条件进口10吨化肥，这些化肥经海上运输到达上海港后，通过公路运输运往南京。我方收到货物后，卖方要求我方支付货款和道路运费，抛售行为是否妥当？要点分析：不合理。CIP南京，卖方负责运输，向南京支付运输费，卖方只需支付货款。案例13案例简介：我的某出口公司向某日本商人出口大米，给了报盘。其中一个是每公吨CIF大坂150美元，装运港是大连。现在日本商人要求我方更改FOB大连价格，我的出口公司价目表该怎么调整？最后，如果以FOB条款签订合同，买方和卖方承担的责任、费用和风险有何不同？要点分析：必须从到岸价中扣除运费和保险费，得到离岸价。根据CIF和FOB达成交易的风险也一样。两者都在装运港船侧，区别主要是CIF相对FOB，卖方的义务是增加运输和保险处理责任，支付运费和保险费。案例14案例简介：我的某外贸