土地利用规划学--第八章PPT课件

(1)土地利用规划总学时：64学分：4.0内蒙古师范大学地理学院教师：奥高瓦。 第八章交通用地规划第一节交通功能与结构第二节交通网络配置第三节公路用地规划第四节节约用地规划第五节铁路用地规划第六节航空用地规划第六节重点与难点：各类交通用地的预计用地面积与土地配置要求第三节交通功能与结构第一节交通用地功能第一节交通概念交通是各种交通与通信的总称，即人、物、信息的交通与运输。 2.功能运输独立于物质生产部门，也是社会物质生产过程中的必要条件之一。(2)生产领域的运输是生产过程的直接组成部分，而流通领域的运输是生产过程的延续。(3)交通运输也是社会生产和消费之间的中介、纽带和桥梁。2.运输方式和特点1。有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通结构是指各种交通方式的构成和比例。由于各种交通方式使用不同的交通方式，它们有各自的特点和对建设用地布局的不同要求。(2)特征，(4)第2节交通网络配置，(1)长期交通量预测交通的基本功能是满足交通对象的位移需求。在安全、快速、经济的前提下，运输物体位移的要求体现在两个基本方面：一是运输数量的要求；二是运输流向的要求。在进行区域交通建设项目布局时，应在调查当地交通状况和社会经济发展趋势的基础上，预测长期交通量，并根据其流量分布和当地具体情况制定相应的规划。运输量又称货运量：指通过各种运输方式实际运输的货物重量，计量单位为“吨”。客运量：指实际运送的旅客人数，计量单位为“人时”。货物周转量：指实际运输的每批货物重量乘以运输里程的综合运输量，计量单位为“t，km”。旅客周转率：指从出发站运送到终点站的实际旅客人数起算的里程，计量单位为“人公里”。(一)交通现状调查的内容和交通方式类型；主要交通路线的布局；货运类别和客运项目；区域内外主要交通点之间的距离；客货运输量、运输量、运输类型等。在调查的基础上，根据区域内各交通点的人口和经济指标，分析交通量和交通量的相关系数，作为长期预测的基础数据。(2)长期交通量预测方法回归模型法利用模型表达交通量与人口或各种经济指标之间的关系，并借助统计学方法对其进行量化，找出变量之间的相关性，从而预测长期交通量。(1)最简单的情况是两个变量。在确定交通量与经济指标的相关性时，如果经济指标为X，交通量为Y，则一元线性回归模型为：Y=Abx公式中的长期交通量预测值Y；X -人口或某些经济指数值；模型中的参数为a和B。多元回归分析：一个地区的交通量除与人口有关外，还与其他许多因素有关。在预测中经常使用两个以上变量的多元回归分析。多元回归模型如下：(1)、(2)、(5)、(2)预期交通量预测实例(P158 - 159)。在实践中，在200公里以下的短途运输中，汽车运输是一种重要的运输方式一、1号公路的组成部分。路基是在原地面上挖掘或填充成一定规格的横断面。如图所示，路面是铺设在路基上供车辆行驶的结构层，具有承载车辆、抗车轮磨损和保持路面平整的功能。路面结构分为四个部分：垫层、底基层、底基层和面层。3.路肩：道路两边没有铺路面。它用作路面和停车区的侧支撑。路肩=路基4，道路沟：道路排水沟5，道路拱：路面和路肩的整体横向形状为拱6，越障工程：穿越自然障碍物的工程。如桥梁、涵洞、隧道等。7.排水工程：如水上人行道、截水沟等。8.防护工程：主要包括护栏、挡土墙、护脚、护坡等。9.公路附属建筑：主要指交通标志、加油站、道路养护站、通风设备和绿化等。二是公路技术等级公路根据其功能和交通量确定等级。目前，郊区道路分为两种类型和六个等级。(1)汽车专用公路高速公路、一级公路、二级公路(2)普通公路二级公路、三级公路、四级公路及其他对外公路(1)汽车专用公路(1)。一般来说，高速公路可容纳25，000多辆由各种汽车(包括摩托车)改装而成的汽车的年平均昼夜交通量。一条连接一个特别重要的政治和经济中心的道路，专用于高速汽车的分离和完全的进入控制。各种车辆的换算系数分别为：乘用车1.0，卡车2.0，带拖车的卡车3.0，摩托车0.2。2.一级公路一般可容纳10，000-25，000辆汽车(包括摩托车)转化为乘用车的年平均昼夜交通量。连接重要政治和经济中心的道路，通往主要工业和采矿区、港口和机场，专用于交通隔离和部分出入控制。计算出的行驶速度为120公里/小时3。二级公路一般可容纳由各种汽车(包括摩托车)改装成中型卡车的年平均日、夜交通量5000-10000辆。连接政治和经济中心或大型工业和采矿区、港口、机场等的专用汽车道路。各种车辆的换算系数为：卡车1.0、拖车卡车1.5、汽车0.5、自行车0.1、畜力车0.8，计算行驶速度为100公里/小时。(二)一般一级公路和二级公路的平均昼夜交通量一般能适应2000-5000辆各种车辆转化为中型货车。连接政治和经济中心或工矿区、港口、机场等的道路。计算出的行驶速度为80公里/小时2。三级公路一般能适应2000年以下各种车辆改装的中型货车的年平均昼夜交通量，是连接县级以上城市的公路。计算行车速度为60公里/小时，三、四级公路一般能适应200辆以下车辆按各种车辆换算成中型卡车的年平均昼夜交通量，是连接县、乡(镇、村)等的公路。计算出的行驶速度是每小时40公里。4、如外部道路是指农村各级经济组织内部的生产单位与企业管理中心之间的联系，以及生产单位管理中心通往田间的道路。各级公路主要技术指标1。昼夜交通量是指每天日夜通过公路的车辆标准数量，是确定公路等级的重要指标。A=2n/d.p其中：A -日、夜平均交通量N -年平均货运量d -汽车运输周期p -每辆汽车的载客量2，各级道路的车道宽度。P162表8-3高速公路交通量超过4车道通行能力时，车道数可均匀增加。车辆由专用于平原和丘陵地区汽车的二级公路组成，在这些地区，大中型车辆的比例较大，车辆的宽度较大4.平坦曲线的半径是道路在平面上转弯时平坦曲线的半径。一、P -路线交叉口am-平曲线R -平曲线半径，各级公路的最小平曲线半径见表8-4。一般情况下，应尽可能采用大于或等于清单中一般最小半径的最小半径，以提高公路的使用质量。当受地形条件或其他情况限制时，可采用表列限制的最小半径。最小安全平曲线半径公式：R=V2/15(e f)，其中R为最小平曲线半径；V -车速；e车道超高率，一般为0.1(其范围为0.06-0.12)；f-横向耐磨性系数，一般取为：0.11-0.16平曲线与方向有关，平曲线是直线，当方向不变时。5.纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标，也是公路选线的重要内容。纵坡的合理控制直接影响公路路线的长度、服务质量、行车速度、交通安全、运输成本和整个工程成本。各级公路的最大纵坡不得大于表8-5的规定。6.当竖曲线道路的纵坡发生变化(改变坡度)时，为了安全、舒适地行驶并减少零件磨损，纵坡的交点必须切割(或填充)成圆弧，这称为竖曲线。它与海拔无关，与方向无关。7、视距为了保证汽车的安全，应使驾驶员从前方的道路上看到一定的距离，以便发现道路上的障碍物或迎面而来的汽车，能及时刹车或以一定的速度避开，从而避免事故的发生。视距包括停车视距、超车视距和超车视距。停车视距：为了保证汽车的安全，驾驶员应该从看到前方的障碍物开始，在到达障碍物前安全停车。最短的行驶距离称为停车视距。计算公式如下：8。计算行驶速度是指在保证行车安全的前提下，道路的有限部分(如弯道)能允许汽车达到的最大行驶速度。9、桥梁设计车辆对桥梁上部结构(即桥梁跨度结构)的承载压力称为荷载。它分为恒载(恒载)、车辆荷载(又称活载)及其影响。恒载：指桥梁上部结构和附属设备的自重。车辆荷载：包括各种等级的汽车、有盖车辆和平板拖车的荷载，以及这些车辆荷载产生的冲击力。其他荷载和外力：主要指人群荷载、风力、混凝土收缩和温度变化的影响、施工荷载、地震力等。10.公路交叉口有平面交叉口和立体交叉口。影响公路交叉口的因素很多，包括交通量、设计速度、交通车辆组成、视距、防护设施等。主要影响因素是交通视距保证。出于安全和经济的考虑，建议在90或接近90处交叉(歪斜不小于45).9，4。公路用地分配及最优方案选择(1)公路选线原则。公路选线是根据路线的基本路线方向和技术标准，结合地形地质条件，综合考虑安全、环保、土地利用和建设条件、经济效益等因素，通过综合比较选择路线方案的全过程。路线选择原则：1。适应长期交通流向和流量的需要；2、因地制宜，根据当地地形条件，符合工程技术要求布置路线；-路线走向地势高而干燥，地质(包括工程地质和水文地质)好，施工容易，符合工程技术条件。3.根据城乡居住区布局，路线应直、短、快，节约用地。-如果注意与居民区和大型畜牧场保持足够的卫生、安全和防疫距离，道路距离居民区应不少于150米，畜牧场应不少于100米，以防止细菌进入畜牧场。如果距离小于t(2)不同类型区域公路选线的特点1。平原和微丘陵地区(1)平原地区地势平坦，没有纵向坡度限制。如果没有其他障碍，它们应该是直的、短的和快的。(1)一般允许设置几公里长的直线，为了保证汽车的安全，在长直线的末端不应设置小半径的平曲线。(2)在丘陵地区，耕地不断集中，选线时应注意少占或不占耕地，一般沿地形布设。(2)路线应尽可能避免穿越城镇、工矿区和人口密集的居住区，并与居住区保持方便的联系。-例如，当道路与铁路和其他道路相交时，它们应尽可能正交或不小于45，以避免电力和电信设施的交叉。(3)合理处理路桥关系。-小型桥梁和涵洞的位置原则上应遵循路线方向。但是，当斜交过大(一般为桥梁轴线与洪水流向的交角小于45)或河道过于弯曲时，应采取改变河道(渠道)的措施或适当改变路线，并调整斜交角度，以免增加施工难度和增加工程造价。2.山地和重丘区。地形特征：短距离内，高程跨度较大，山坡陡峭，水流湍急。尽管有些水流很小，但侵蚀很大，山谷众多且曲折，地形复杂。二。路线选择：(1)在复杂山地和重丘的自然条件下，公路应有足够的稳定性。(2)充分利用地形线，减少工程数量，降低成本，确保未来最经济的维护和运营成本。(3)密切配合农田水利建设的需要。道路建筑材料易于供应，便于施工和维护。三。山区和丘陵地区的公路路线受到自然条件的限制。公路线形主要有四种类型沿河线、山坡线、山脊线和沿河线的山脊线(1):沿河谷两侧铺设的路线。沿河线路的选线应综合考虑三个方面：线路定位(线路位置的高度)、岸线选择(取流的岸线)和桥址选择(线路选择的过桥位置)。(1)路线定位：首先考虑洪水位。根据规定，沿河或被淹的路基高度一般在洪水位以上0.5m。各级公路考虑的设计洪水位频率为：高速公路和普通公路为1/100，二级公路为1/50，三级公路为1/25，四级公路根据具体情况确定，通常以常年洪水位为基础。(2)河岸选择问题：必须调查和比较河流两岸的地形、地质、水文、危险地段等情况，尽可能避开困难地段，适当过河，充分利用有利的河岸。(3)桥位选择：按照“大中桥位置遵循路线总方向，道路和桥梁综合考虑”的原则；小桥涵的位置遵循路线”。河流穿越主要有三种形式：(1)支流(沟)口的直穿，图8-2(图1)。(2)在支流(沟)上游蜿蜒一定距离后穿越，虚线见图8-2(图2)。(3)当“S”型河流弯曲过河时，桥梁应位于“S”型河流弯曲的腰部，如图8-3(图3)所示。(2)穿越山脊线：这是山路中常见的线形。当道路从山的一边转向另一边时，需要选择一个合适的通道(称为山脊上两座山之间最低处的通道)。当山脊交叉线在平面上布置时：应充分利用自然地形进行延长线。延长线的常见形式是跨越沟线(从沟的一边到山，到沟的底部，沿着沟的另一边到山，然后爬坡)，以及围绕山的延长线(3)所选方案的技术经济论证1。以下三个指标可用于评价道路建设成本包括道路及其工程(桥梁、涵洞、堤坝等)的建设成本。)。(2)年度运营费用包括S1的运费、S2道路及其工程的折旧费和S3的维护费。(3)占地损失指不同方案道路的占地面积及其经济损失。运费S1