国际贸易第五章讲义案例及答案(全面版)培训课件.ppt

第五章国际货物运输保险,第一节海运货物保险,海运货物保险的承保范围包括：海上风险、损失和费用。一、保障的风险(一)海上风险1.自然灾害：指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发等人力不可抗拒的事件。2.意外事故：指船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及船舶失踪、失火、爆炸等。(二)外来风险1.一般外来风险：指偷窃、提货不着、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。2.特殊外来风险：指战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等。,二、保障的损失（一）全部损失1.实际全损：货物发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。,2.推定全损货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。在推定全损的情况下，被保险人获得损失赔偿有两种选择：一是向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此产生的权利与义务委付给保险人，而要求保险人按全部损失给予赔偿。如果保险人拒绝接受委付，仍需按全损予以赔偿；二是被保险人保留标的，而向保险人要求部分损失的赔偿。,（二）部分损失1.共同海损在海运途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。2.单独海损除共同海损以外的部分损失。,共同海损和单独海损的区别：造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的损失。承担损失的责任不同。单独海损一般由受损方自行承担；共同海损应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。若被保险人已投保海运保险，则由保险人按合同规定承担对被保险人分摊金额的赔偿责任。,三、保障的费用（一）施救费用：指被保险的货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员、受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、防护措施所支出的合理费用。（二）救助费用：指被保险的货物遭遇承保范围内的事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。（三）其他费用：海运途中遭遇海上风险，为防止或减轻货物的损害，在中途港或避难港由于卸货、存仓等所产生的费用；以及保险索赔成立时，对保险货物进行检验、查勘等所支付的额外费用。,第二节PICC海洋运输货物保险条款一、基本险1.平安险(FPA)：保险公司对自然灾害造成的全部损失和意外事故造成的全部及部分损失予以赔偿。详见“八条”。2.水渍险(WPA)：保险公司对自然灾害和意外事故造成的全部和部分损失予以赔偿。3.一切险(AllRisks)：保险公司对水渍险和一般外来原因引起的全部和部分损失予以赔偿。,被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,二、附加险不能作为一个单独的项目投保，必须在投保基本险的基础上另行加保。1、一般附加险(GeneralAdditionalCoverage)：偷窃、提货不着险，淡水雨淋险，渗漏险，短量险，钩损险，混杂玷污险，碰损破碎险，锈损险，串味险，受潮受热险，包装破裂险，均包括在一切险中。2、特殊附加险(SpecialAdditionalCoverage)：战争险、罢工险3、特别附加险(SpecificAdditionalCoverage)：交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口货物运至港澳存仓期间的火险,基本险的除外责任1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2、属于发货人责任所引起的损失。3、在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。4、被保险货物的自然损耗、内在缺陷以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。5、战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,基本险的保险责任起讫1、采用“仓至仓”条款：保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库开始，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库为止。2、当货物从目的港卸离海轮时起满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。3、如在上述60天内保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。4、被保险货物在运至保险单所载明的目的地以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止。,战争险的保险责任起讫1、保险责任自被保险货物装上保险单所载明的起运港的海轮或驳船时开始，到卸离保险单所载明的目的港的海轮或驳船时为止。2、如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到目的港的当日午夜起算15天为止。3、如在中途港转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，待再装上续运海轮时恢复有效。,保险索赔时效从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年。,第三节英国伦敦保险协会协会货物条款,ICC（A）承保范围最大ICC（B）ICC（C）协会货物战争险条款协会货物罢工险条款协会货物恶意损害险条款唯一附加险，须在投保ICC（B）或ICC（C）的基础上加保。,第四节出口信用保险一、出口信用保险的概念：是对卖方按信贷条款出口商品，在买方不能按期付款时承担赔付货款的一种保险。中国出口信用保险公司,二、出口信用保险承保的风险：（1）被保险人在国际贸易中因境外原因不能出口的风险，即政治风险。具体表现为：*买方所在国实行汇兑限制；*买方所在国实行贸易禁运或吊销进口许可证；*买方所在国颁布延迟对外付款令；*买方所在国发生战争、动乱、巨灾等非常事件致使合同无法履行。（2）货物发运后不能收回货款的风险，即商业风险。具体表现为：*买方被宣告破产或实际丧失偿付能力；*买方拖欠货款超过一定时间；*买方在发货前无理终止合同或在发货后不按合同规定赎单提货。,三、出口信用保险的种类：（1）短期出口信用保险：是指出口合同的信用期限最长不超过1年的保险。综合保险：承保出口企业以信用证或非信用证为支付方式出口的收汇风险。统保保险：承保出口企业以非信用证为支付方式出口的收汇风险。信用证保险：承保出口企业以信用证为支付方式出口的收汇风险。特定买方保险：承保出口企业对特定买方以非信用证为支付方式出口的收汇风险。特定合同保险：承保出口企业在特定合同项下的应收账款收汇风险。农产品出口特别保险：承保农产品因买方国家颁布禁止进口令、提高检验检疫标准、增加检验检疫项目或突然变更许可文件等，致使我国农产品无法通关所遭受的损失。,（2）中长期出口信用保险：是指出口合同的信用期限超过1年以上的保险。出口买方信贷保险：在买方信贷融资方式下，出口信用机构向贷款银行提供还款风险保障的一项政策性保险。一般要求贷款银行直接投保。出口卖方信贷保险：在卖方信贷融资方式下，出口信用机构向出口商提供的用于保障出口商收汇风险的一项政策性保险，对因政治风险或商业风险引起的出口商在合同项下应收的延付款损失承担赔偿责任。,第五节合同中的保险条款,保险投保人保险公司保险险别保险费率保险金额,保险金额和保险费的计算保险金额是指保险人所应承担的最高赔偿金。按照国际保险市场习惯，通常按CIF或CIP总值加10%计算。保险公司向投保人收取的保险费保险金额保险费率,保险单据保险单据是保险公司和投保人之间订立的保险合同，是保险公司出具的承保证明，也是被保险人凭以向保险公司索赔和保险公司进行理赔的依据。在国际贸易中，保险单据是可以转让的。1、保险单（俗称“大保单”），是一种正式的保险合同。2、保险凭证（俗称“小保单”），是一种简化的保险合同。在采用预约保险的情况下，经常使用保险凭证，它具有与保险单同样的法律效力。,一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述损失中哪些属于单独海损，哪些属于共同海损？在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？,点击答案,case1：,有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问：按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于共同海损？为什么？,点击答案,case2,有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航程中发生火灾，经船长下令后施救，火灾被扑灭，经事后检查，该批货物损失情况如下：（1）500箱受严重水渍，无其他损失；（2）500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的迹象；（3）200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；（4）300箱已烧毁。试问上述四种情况，应分别属于何种性质的海损？,点击答案,case3,有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。在上述事故中，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？,点击答案,case4,某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的50%。按照上述情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价的50%，试问这两种情况是否都属于部分损失？为什么？,点击答案,case5,有一被保货物精密仪器一台，货价为15,000美元，载运该货的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家检验，认为该台仪器如修复原状，则需修理的费用16,000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5,000美元。试问在上述情况下，这台受损坏仪器应属何种损失？,点击答案,case6,有一批货物以按发票总值110%投保了FPA险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值为10,000元；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物发生部分损失，亦为货值10,000元。试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？,点击答案,case7,分析1：属于单独海损的有：（1）1000箱货被烧毁；（3）主机和部分甲板烧坏，这都是由承保的风险直接导致船、货受损；属于共同海损的有：（2）600箱货由于灌水受损，这是为解除或减轻风险、人为地有意识的造成的损失，属于共同海损。共同海损还包括为了确保船货共同安全而支出的特殊费用，所以（4）拖船费用，（5）额外增加的燃料和船长、船员工资也属于共同海损。在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出赔偿的有1000箱货被火烧毁；600箱货由于灌水受损；雇用拖船支付费用若干；因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。,返回,分析2：在本例中，前一个450台和后一个550台拖拉机，虽然同样都是损失了，但从海损的性质来区分，前者属于单独海损，而后者属于共同海损。头一个450台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这450台的损失没有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。但对后一个550台拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的，因此，这550台拖拉机的损失应列为共同海损。,返回,分析3：对第一种情况，500箱货物仅仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热薰损失，应视为共同海损，因为它是船长为了船、货共同安全，经灌水施救而造成的直接牺牲；对第二种情况，由于没有发现任何着火痕迹，仅受到热薰损失和水渍损失，按照保险业务的习惯做法，通常对热薰损失应列为单独海损，这是因为热薰是火引起的，如果船长不下令施救，该部分货物有可能着火燃烧，而对于水渍部分部分可列为共同海损，他是灌水施救的直接后果；对第三种情况，由于这200箱已着火，但被扑灭，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。这是因为货物已着火，如不施救，该货将烧毁，因此，对水渍部分不列入共同海损，但目前在实际处理中，也有的把它列为共同海损；对第四种情况是十分清楚的，这300箱已烧毁，应属于单独海损。,返回,分析4：对第一种情况，由于船舶触礁而使船身穿一个大洞，这种损失不是人为地有意识行为的结果。因此，它不能构成共同海损，而只能列入单独海损；对第二种情况，因同样的理由，即货物所发生的水渍也不是人为的结果，因此，这种损失也不属于共同海损，只能列入单独海损；对第三种情况，由于船长为了避免船舶沉没，采取了合理的、有意搁浅的措施，由此而引起的一切特殊牺牲和特殊费用的支出，应属于共同海损的范围，其损失应由各关系人按比例共同分摊。,返回,分析5：如何区别全部损失和部分损失呢？一般地说，是可以从损失程度来确定的，损失未达到全部损失的程度即为部分损失。但是也有一些例外情况，在保险业务中，对这些例外情况也形成一些习惯做法。,下一页,在本例中，如单纯从损失的程度来确定，很显然棉花损失了货价的70%，而大米损失了货价的50%，则都应视为部分损失。但是按照保险业务的习惯做法，对上述棉花的损失则认为是全部损失，而对大米的损失则认为是部分损失。为什么呢？是否因为棉花的损失超过50%以上？而列为全部损失呢？并不是这样理解的。在保险业务中，把全部损失又划分为实际全损和推定全损。,下一页,接上页,所谓实际全损，一般是指货物的实际灭失，但在保险业务中，却把下列三种情况都视为实际全损。即：第一，货物的实际灭失；第二，货物虽然没有实际灭失，但已完全失去使用价值；第三，货物既没有实际灭失，也没有完全失去使用价值，但货物原来的用途已完全改变，即已改变为其他用途。属于第一种情况，例如货物全部沉入海底，无法打捞；属于第二种情况，例如水泥被水浸泡后结成硬块儿；属于第三种情况，例如本例中所提到的棉花，虽然可作为纸浆，削价出售给纸厂造纸，仍有造纸的使用价值，但作为棉花原来具有纺纱织布等用途已经完全丧失。因此，尽管货主可以收回30%的价值，但在保险业务中则视作全部损失。,返回,接上页,分析6：这台精密仪器因船舶互撞而受到损失，受损坏的仪器如拆卸为零件出售，尚可收回5,000美元的价值，但是如果将它修复至原状，则修理费用，达16,000美元，如加上运至目的地的费用总和，超过该货在目的地的价值。在这种情况下，按照惯例，保险公司则视该批货物为推定全损，应属于保险公司赔偿的范围。,返回,返回,分析7：本例中的被保货物在航行中连续遭到了两次损失，第一次损失发生于5月3日，是由于自然灾害而造成的，按照平安险的责任范围，在一般情况下，保险公司对该批货物的第一次损失是不负责赔偿的。但是，在本例中存在着特殊情况，即在5月3日发生自然灾害而使货物遭到部分损失之后，又在5月8日发生了船舶触礁的事故，而平安险的责任范围包括“在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。”因此，保险公司对上例所发生的两次部分损失均应负责赔偿。其金额为：（10000+10000）110%=22000元,有批货物投保了平安险，该批货物在装船过程中，有8件货物落海，其中5件货物全部损失，而另3件货物由于打捞及时，仅造成部分损失。试问保险公司应负责赔偿几件？为什么？,点击答案,case8,分析8：应该赔付8件，因为平安险条款对于装船、卸货、转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失均负责赔偿。如中国人民保险公司海洋运输货物保险条款平安险的责任范围第四点规定：“在装卸货转运时由于一件或数件整件货物落海的全部或部分损失。”,我国某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.7%、0.3%和0.2%，按发票金额110%投保。试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？,保险总金额=CIF货值（1+加成率）10000箱=550000美元；总保险费=保险金额保险费率=550000（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。,我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000吨食用糖的生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行3个月才到