汽车覆盖件成型过程中缺陷的产生原因和分析.ppt

汽车覆盖件成型过程中缺陷的产生原因和分析,工硕136班,中国是汽车使用大国，据有关资料统计，中国汽车在2013年销量将达到约1935万辆，而保有量更是将突破一亿。对于汽车来说，其中一个重要组成部分就是冲压而成的车身覆盖件，其表面质量尤为重要，除了考虑车身冲压件的一般工艺特点外，其表面不允许有缺陷，棱线应清晰、平直、曲线应圆滑、过渡均匀。另外，汽车覆盖件还需具有很高的尺寸精度，以保证焊接和组装的准确性要求。因此，冲压成型过程中缺陷的控制，是汽车工业中一个重要的环节。,一、前言,冲压主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序两大类。分离工序也称冲裁，其目的是使汽车配件冲压件沿一定轮廓线从板料上分离，同时保证分离断面的质量要求。成形工序的目的是使板料在不破坏的条件下发生塑性变形，制成所需形状和尺寸的工件。在实际生产中，常常是多种工序综合应用于一个工件。冲裁、弯曲、剪切、拉深、胀形、旋压、矫正是几种主要的冲压工艺。汽车表面覆盖件的冲压工艺流程，一般可分为拉深、切边、翻边、冲孔整形这4道工序，在成型过程中，常常可能出现开裂、起皱、暗伤、烧付、毛刺、压伤、变形、回弹、尺寸精度超差等缺陷。这次我们主要分析一下拉深过程中的开裂、起皱，切边过程中的毛刺以及翻边过程中的回弹。,二、拉深起皱产生的原因及解决方法,拉深起皱产生的原因,压边力不够凹模口圆角半径过大拉深筋过少或布置不当润滑过渡冲压方向不当毛坯定位不稳试冲毛坯过软,解决方法,增大压边力减小凹模口圆角半径增设拉深筋或改优化设计正确定位毛坯适当减少润滑调整冲压方向使之合理,三、拉深开裂产生的原因及解决方法,拉深开裂产生的原因,压边力太大凹模口或拉深筋槽的圆角半径太小拉深筋布置不当或间隙太小凹模与凸模间的间隙过小润滑不足毛坯质量不符合要求压料面的粗糙度过大局部形状变形条件恶劣,解决方法,调整压边力调整凸凹模间隙改善润滑条件调整凹模圆角半径减小压料面表面粗糙度适当减小毛坯尺寸调整拉深筋数量、位置和间隙,四、切边毛刺产生的原因及解决方法,毛刺的评判标准,A类缺陷：装配面上的粗毛刺（大于料厚的50%）,B类缺陷：非装配面上的粗毛刺,C类缺陷：中等或小毛刺（料厚的25%45%）,产生原因及解决方法,刃口磨损,切边间隙不合理,工艺设计不合理,对刃口进行修补焊接，并打磨。,对刃口间隙进行调整，大约为断面尺寸的1/3。,尽量避免出现立切边结构，如必须使用，最小立切角见下表。,五、翻边回弹产生的原因及解决方法,回弹的类型,影响回弹的主要因素,材料本身性能在弹性阶段内，材料的屈服极限越高，弹性模量越大，加工硬化现象越严重，弯曲变形的回弹也越大；反之，则抵抗弹性变形的能力越强，回弹值越小。相对弯曲半径r/t相对弯曲半径值r/t越小，其回弹值越小；反之，则回弹值越大。弯曲中心角弯曲中心角值越大，表示变形区的长度越大，回弹累积值越大，造成回弹现象越严重。,模具间隙Z凸、凹模间隙Z越大，回弹量越大。但是Z过小，翻边力增大，容易使制件变薄、产生其他缺陷，并影响模具的使用寿命。Z值的选取见下表。制件自身形状制件自身整体扭曲，多个方向有“S”造型，且左右件为不对称设计，易造成制件的扭曲回弹。不同制件形状对回弹的影响差距很大，如U型件的回弹量由于互受牵制而小于V型件。,控制回弹的方法,选用屈服强度小的材料增加防回弹筋热处理法补偿法多次成型法内侧圆角硬化法成型硬化加工法,参考文献,1李少岩.汽车覆盖件冲压成型过程中常见的缺陷A.公路运输，2009(01)2施雄飞.车身外板冲压缺陷B.汽车与配件，2012(46)3赵栋.冲压件缺陷分析A.理论与研究，2012(66)4王玉峰.冲压件调试生产常见缺陷分析及改进B.汽车与配件，2013(27)5王玉峰.冲压制件翻边缺陷分析B.汽车与配件，2013(02)6赵金升.冲压制件回弹研究B.模具制造，2013(08)7韩宗斌.汽车表面覆盖件常见冲压缺陷及处理措施B.装备制造技术，2012(8)8李淑慧.车身覆盖件冲压成形面畸变缺陷形成机理研究J.机械工程学报，2013(03)9江东海.汽车覆盖件拉伸站中起皱、拉裂、回弹的分析A.民营科技，2013(03)10郭瑞景.浅谈汽车冲压件成形及其缺陷分析A.工程技术与产业经济，2010(02)11LiuYuqi.QUANTITATIVEPREDICTIONFORSPRINGBACKOFUNLOADINGANDT