桥梁工程实习报告

桥梁工程实践报告一.实习时间2011年5月31日二。实习地点马鞍山长江公路大桥北岸、南岸连接工程三。实习的目的通过外出参观和实践，学生可以初步了解桥梁的上部和下部结构，几种常见的桥梁类型，并了解桥梁走向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识，增加他们对桥梁工程专业课的知识。四.实习内容经过两个学期的学习，我们在桥梁工程开始了精彩的实习。5月31日，老太阳被厚厚的乌云遮住了。气温适中，非常舒适(尽管后来下了一点雨)。我们从学校出发，坐了校车。我们花了大约三个小时到达马鞍山建筑工地。项目经理兼总工程师已经在装配现场等了很长时间，他给我们简单介绍了项目，然后带我们深入施工现场。这里有必要说明一下我们的实习地点马鞍山长江公路大桥项目。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖交界处)，连接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山处穿越长江，止于何鞍山大桥，临时连接206省道，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸连接线长19.490公里，北岸连接线长5.650公里。这次我们要去的地方是南岸连接高架路段和长江大桥北岸工程。马鞍山长江公路大桥南岸全长19.32公里。路线从大桥的南端开始，在安徽和江苏交界处的马鞍山当涂县牛路口结束。它与拟建的马鞍山至丽水高速公路江苏段相连。它有2座大中型桥梁，43条涵洞道路，17条通道，5个坡道和立交桥。我们正在看项目的一部分。包括预制箱梁施工段和现场全框架浇筑段。在预制梁部分，老师带我们从一个简单的自动扶梯到高架桥。桥上的护栏还没有倒，只有钢筋被捆住了。这座桥的主体结构已经完成，只剩下桥面铺好了。在桥上每隔一段时间就有一个入口供人们进入，这个入口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁是在预制场预制的。由于箱形梁不同于其他形式的实心梁，在浇筑过程中必须在箱形梁内建造模板。这些开口只是建筑用的。在现浇梁段，我们看到一些部分已经浇筑，而其他部分仅用钢筋绑扎，没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式。众所周知，普通混凝土框架结构由于跨度小、柱网密集，不能满足多种功能的需要，而预应力可以有效地解决上述问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能。在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件具有更小的截面、更轻的重量、更大的刚度、更好的抗裂性和耐久性。它能有效地控制挠度(甚至无挠度)，节省40% 50%的钢材和20% 40%的混凝土，特别是在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，在结构构件承受外荷载之前，外荷载的拉应力部分的混凝土的预压应力提前产生，造成人为的压应力状态，预压应力可以抵消大部分或全部外荷载引起的拉应力， 从而在外部荷载的作用下，混凝土的拉应力不大或处于受压状态，混凝土结构不会开裂，提高了结构的刚度和耐久性。 箱形梁截面为闭合截面，其扭转刚度和横向刚度远大于普通开口截面，这使得梁的荷载分布更加均匀。箱梁一般做得很薄，材料利用合理，重量轻，跨越能力大。箱形截面梁主要用于大跨度桥梁，如连续梁和T形刚架。后张方法用于从现场识别该梁。后张法是指先浇筑水泥混凝土，达到设计强度的75%以上后，再张拉预应力钢筋形成预应力混凝土构件的施工方法。我们可以在预制场看到整个施工过程。该方法首先制作构件，根据预应力筋的位置在构件体内预留相应的孔道；当构件的混凝土强度达到规定强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后，将预应力筋穿入预留孔道中进行张拉，用锚固装置将张拉后的预应力筋锚固在构件端部，通过构件端部的锚固装置将预应力筋的预拉力传递给混凝土，产生预压应力；最后，将水泥浆注入孔道，使预应力钢筋和混凝土构件结合成一体。我们一群人来到高架桥下的建筑工地。一些桥梁已经建成，而其他的只有立在地面上的桥墩。根据桥梁的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路桥、农桥、人行桥、水运桥和专用桥。根据跨越障碍物的性质，桥梁可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。因此，我们面前的这座桥被称为城市道路高架桥。为了给予那么什么是盖梁呢？盖梁和普通钢筋混凝土梁有什么区别？结果表明，钢筋混凝土深弯构件具有不同于普通钢筋混凝土梁的力学特性和破坏特征。因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁，应按深弯构件进行设计计算。公路桥梁中广泛使用的钢筋混凝土排架墩和桥台是在桥梁横向由钢筋混凝土盖梁和柱(桩)组成的刚架结构。在实际工程中，钢筋混凝土盖梁应根据不同情况按简图计算。中午，我们简单地吃了一顿饭，然后前往另一个目的地马鞍山长江公路大桥北岸的工地。通过项目部介绍，马鞍山长江公路大桥左汊主桥为三塔悬索桥，主跨21080米，位于江心洲桥址。主桥净宽33米，设计速度100公里/小时，跨度360，1080，1080，360米，分为五个部分：北引桥、北锚碇、跨河桥、南锚碇和江心洲引桥。我们参观了中国交通集团第二航务局mq-03标段：左岔大桥北塔。其中，心脏距离为k6 920.00，距离长江大堤100米。基础采用542.5m钻孔灌注桩，桩底持力层为弱风化泥质砂岩。钻孔桩钢套管外径为2.8m，长度为25.15米。钢套管在设计中被视为永久性结构。承载平台为矩形，平面尺寸为69。632.1米；承台顶高7.00米，承台厚6米。侧塔结构设计为门式结构，由(下、中、上)塔柱、顶部装饰和下、上梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构，上下梁为预应力混凝土结构。塔高(从塔底顶面计算)为165.3米，桥面以上塔高约132.2米，主塔柱横向宽度为6.0米，沿桥宽度为8 10米，塔顶塔柱中心距为35米，承台为43.5米，坡度为1: 39.6。在课堂上，我们了解到悬索桥是以承受张力的缆索或链条为主要承重部件的桥梁，由悬索、索塔、锚具、吊杆、桥面系统和其他部件组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，悬索主要承受拉力，通常由高抗拉强度的钢(钢丝、钢绞线、钢索等)制成。)。由于悬索桥能充分利用材料的强度，具有材料少、重量轻的特点，所以在各种体系桥梁中，悬索桥的跨越能力最大，跨度可达1000米以上。载荷通过电缆传递到两侧的地锚上。我们在现场看到了锚系统。V.主要收获和经验为期一天的实习结束了。为期一天的实习不能说很长，但它给我们带来了难忘的回忆。通过桥梁工程的实习，我对几种常见的桥梁类型有了新的认识。特别是在参观各种桥型时，老师们也认真讲解，使我们对桥的上部和下部结构以及桥的一些附属设施有了更深的了解。同时，这