中国自主品牌汽车市场调查报告.ppt

根据2012年中国自主品牌汽车研究报告，研究背景是冯云汽车是在中国发展迅速的自主品牌汽车。2011年以来，在中国经济放缓、优惠购置税政策取消、部分城市限购、节能补贴标准提高等不利因素的影响下，中国汽车市场迅速由热转冷，冯云汽车受到重创。特别是近年来，外资品牌汽车投入了巨大的人力和物力来抢占中国汽车市场，并进行了密集的国产化工作。一些合资企业甚至开拓了中国的中低端汽车市场，这甚至挤压了冯云汽车的生存空间。研究目标和意义，通过市场调研了解中国当前汽车市场形势和发展前景，为冯云汽车识别细分市场，准确定位市场，走出内外夹击的困境，引领中国自主品牌汽车产业振兴，推动中国民族产业发展，“中国创造”的口号，调查方法，在市场调研中综合运用定量和定性分析方法，通过查阅各类文献， 通过在线搜索的方法收集和整理二手数据，并通过访谈和问卷收集第一手数据，最后整理和综合所有数据，得出调查结论，为冯云汽车做出准确的市场定位。 市场调研系统，二手资料收集深度访谈，二手资料收集实地调研，问卷调查，综合分析，结论调查报告，1。分析中国汽车市场环境和前景，(1)分析中国宏观经济环境，1。中国近年来的经济发展。2011年是中国第十二个五年计划的第一年。然而，与过去的五年计划不同，当时的经济一直繁荣，中国经济正面临巨大的转型之痛。尽管中国经济保持了高于国内生产总值9%的高增长率，但季度国内生产总值增长率显示，第一季度同比增长率为9.7%，第二季度为9.5%，第三季度为9.1%，呈放缓趋势。经济形势不容乐观。然而，从长远来看，中国宏观经济增长的波动范围将会缩小，转型后的经济将会更加稳定和充满活力。稳定的宏观经济环境将为汽车市场的发展奠定良好的基础。2.中国汽车市场的发展(1)中国汽车市场正进入严冬期，但发展前景良好。由于经济增长放缓，从2007年到2011年，汽车市场销量的增长将会下降。2011年前三季度汽车销量同比增长3.62%，市场整体增速明显放缓，2009年和2010年前三季度分别为33%和36%。中国汽车市场进入冬季。然而，从成熟市场的汽车发展规律来看，汽车销售在普及初期的年均增长率约为10%。根据预算，预计2020年中国汽车市场规模将超过4000万辆，汽车市场发展前景良好。(2)三线、四线城市将成为未来中国汽车市场的重要增长点。(3)广大农村地区开始具备一定的汽车购买能力。(4)中国汽车市场呈现梯度发展格局，中西部市场空间大。综上所述，可以看出，中国东部经济发达省份一、二线城市的汽车市场趋于饱和，而中西部欠发达省份、三线、四线城市和农村市场空间较大，可以成为冯云汽车的发展方向。(2)中国汽车市场政策环境分析。“十二五”是中国汽车产业调整结构、转变发展方式、加快发展节能和新能源汽车的关键时刻。围绕上述目标，2011年中国汽车产业的相关政策主要如下：1 .取消优惠购置税政策；“汽车下乡”、“以新换旧”政策和“以旧换新”政策(3)中国汽车市场的社会环境分析。1.2011年石油供需对汽车市场的影响。从上图可以看出，2010年中国成品油市场需求继续上升，且呈明显上升趋势。油价在波动中逐渐上涨。在一定程度上，大排量汽车的消费受到抑制，人们更喜欢小排量汽车。环保压力对汽车市场的影响。环保压力使得人们倾向于消费小排量汽车。中国汽车市场对新能源汽车的需求将会越来越大。其次，分析中国汽车市场的竞争格局。(1)中国汽车市场格局1。十字形客车将成为亮点。2.电动汽车市场潜力巨大。专业人士的采访结果显示，中国电动汽车市场份额较低，电动汽车市场差距较大。然而，数据预测，到2015年，中国新能源汽车将达到约100万辆，年复合增长率约为216%。供需矛盾中蕴藏着巨大的机遇。然而，事实上，中国的动力电池和汽车工业发展良好，其发电能力能够满足电动汽车的电力需求。此外，中国的电动汽车已经具备了初步的工业化基础。电动汽车产业链已经形成，可以较快进入产业化阶段。国家政策也鼓励电动汽车工业的发展。还有一个非常重要的一点，新能源汽车的自主品牌和合资品牌之间的差距并不大，冯云汽车应该利用这一点来完成品牌重塑的突破。(2)独立品牌与合资品牌的竞争1。合资品牌占据了中国汽车市场的大部分，而独立品牌相对处于劣势。2.合资品牌占据了中国大部分中高端市场。自主品牌主要徘徊在低端市场，2009年自主品牌占领的汽车市场。独立品牌的市场主体和增长集中在A级汽车市场，而更多的集中在AOO级市场。2009年1-8月，AOO级占销量的53%，而在自主品牌的销售结构中，B级车只占8%，10万元以上的只占5%。面对探索联合品牌产品线的趋势，独立品牌正逐渐失去价格优势。在探索联合品牌产品线时，合资自主品牌和中国合资品牌抢占了低端市场，但以价格取胜的中国自主品牌没有更大的降价空间。因此，中国自主品牌需要找到突破口，转向高端市场，树立自己的品牌形象。(3)自主品牌与合资品牌的差距。1.不同行业的APEAL对比图显示，全行业平均APEAL为796分，而国内自主品牌均未能达到这一标准，最高分为767分，比行业平均水平低29分。合资品牌的整体平均价值是811，最高分是872。独立品牌的总体平均值为713，最高分为767。独立品牌最高得分与合资企业外汽车品牌平均价值之差为92分，最高得分与105分之差。独立品牌和合资品牌在整体技术和性能上的差异难以克服。2、质量差距行业问题数量对比图，独立品牌行业平均得分为405，最低得分为262；合资品牌的行业平均值为187，最低分为94。独立品牌的平均得分高于合资品牌218，这使得合资品牌问题的数量增加了一倍多。独立品牌的最低得分与合资品牌的最低得分之差为168。自主品牌产品的质量问题远远超过合资品牌。独立品牌的整体质量低于行业平均水平，与合资品牌的差距超过两倍。3、品牌差距行业品牌对比图，行业平均796个，独立品牌尚未达到行业平均标准；独立品牌的行业平均得分为736，最低得分为709。合资汽车企业的行业平均值为813，最低得分为872。独立汽车企业与合资汽车企业的最低得分相差67分。独立品牌和合资品牌之间的总体差距是明显的。总结：从以上分析可以看出，在成熟的高端乘用车市场上，自主品牌和合资品牌之间存在着巨大的差距，不能在短时间内消除。它需要长时间的研究和开发。第三，分析消费者及其行为。首先，分析地域文化对一二线城市汽车消费者的影响。第二，分析影响三、四线城市消费者购车的因素。一线和二线城市的消费者更注重汽车的质量和品牌，而三线和四线城市的消费者将价格视为首要考虑因素。3.能源和环保压力下消费者对新能源汽车的购买意愿。数据分析显示，只有4.5%的消费者不会购买新能源汽车，而大约30%的消费者愿意购买使用电能的汽车。调查结果的分析和结论表明，中国汽车市场的变化和竞争格局得到了充分的调查。在正确评估自有品牌与合资品牌差距的情况下，结合政策变化和中国环保、能源压力的加大，冯云自