建筑工程质量与安全生产管理培训

,第三章建筑工程管理与安全生产管理,3.1建筑工程质量管理3.2建筑工程安全生产管理,主要内容,3.1建筑工程质量管理一、施工承包方项目层面的质量管理二、项目层面其余各方主体的质量责任三、政府质量监管的责任四、建筑工程质量事故案例分析,3.1建筑工程质量管理主要内容,施工单位对建设工程的施工质量负责,3.1建筑工程质量管理,3.1建筑工程质量管理,资质等级,能力目标,依法经营,总承包质量管理,能根据资料准确计算材料的预算价格；准确填制09表,施工方的质量责任,能力目标,技术管理,材料设备质量控制,总承包对工程质量负责,按图施工、对图纸提建议,对进场材料、构配件负责检验,3.1建筑工程质量管理,严格工序管理及隐蔽工程验收,能力目标,工序质量,质量问题,施工方的质量责任,能力目标,质量保修,质量培训,负责返修,质量保修书、负责保修责任,教育培训制度,3.1建筑工程质量管理,施工质量控制的措施,3.1建筑工程质量管理,事前、事中、事后控制,系统控制方式,施工质量控制方式,人、材、机、方法、环境,因素控制方式,单位、分部、分项工程、工序,分级分层控制方式,3.1建筑工程质量管理,施工作业准备状态的质量控制,3.1建筑工程质量管理,施工作业准备状态的质量控制,3.1建筑工程质量管理,施工运行过程的质量控制,3.1建筑工程质量管理,施工运行结果的质量控制,3.1建筑工程质量管理,3.1建筑工程质量管理,监控主体-建设单位的质量责任,3.1建筑工程质量管理,监控主体-建设单位的质量责任,3.1建筑工程质量管理,质量自控主体-勘察设计单位的质量责任,3.1建筑工程质量管理,监控主体-监理单位的质量责任,3.1建筑工程质量管理-案例一,某剧场挑台平面和柱截面配筋如图（a）、（b）所示。在14根钢筋混凝土柱子中有13根有严重的蜂窝现象。具体情况是：柱全部侧面面积142m2,蜂窝面积有7.41m2，占5.2%；其中最严重的是K4，仅蜂窝中露筋面积就有0.56m2。露筋位置在地面以上1m处，正是钢筋的搭接部位（图c）.,3.1建筑工程质量管理-案例一,事故原因：1、混凝土灌注高度太高。7m多高的柱子在模板上未留灌注混凝土的洞口，倾倒混凝土时未用串筒、留管等设施，违反施工验收规范中关于“混凝土自由倾落高度不宜超过2m”及“柱子分段灌注高度不应大于3.0m”的规定，使混凝土在灌注过程中已有离析现象。2、灌注混凝土厚度太厚，捣固要求不严。施工时未用振捣棒，而采用6m长的木杆捣固，并且错误地规定每次灌注厚度以一车混凝土为准，灌注后捣固30下即可。3、柱子钢筋搭接处的设计净距太小，只有3137.5mm，小于设计规范规定柱纵筋净距应50mm的要求。实际上有的露筋处净距为0或10mm。,3.1建筑工程质量管理-案例二,案例介绍：某厂施工中的文化活动站的观众厅，于某年4月14日下午因墙体失稳，拱形钢筋混凝土屋盖塌落，造成了重大事故。,3.1建筑工程质量管理-案例二,工程概况：活动站建筑为观众厅，前厅两部分组成。观众厅单层，建筑面积142.22,前厅两层,建筑面积98.54;总面积为245.76。结构形式为砖混结构。建筑平面及剖面见图（a.b）。,3.1建筑工程质量管理-案例二,事故原因：1、墙体有的横向发生错位，墙的整体性差，砂浆用手可捻成碎末。在未倒的山墙上，可见直槎，通缝。在现场对碎砖砂浆含量进行了测量，碎砖砂浆的饱和度含量为69。2、在加固砖垛处基础侧面2.02.4m范围内，发现有9块毛石松动（包括垫石），其中石英石4块，低品位原铁矿石2块，有的毛石可以拉出，有5块在靠近加固砖垛处，其位置均在距基础顶面1m的范围内。已松动的毛石约占毛石总数的8，绝大部分毛石不符合施工规范的要求，符合要求的仅占27。,3.1建筑工程质量管理-案例二,事故原因：3、在未拆模的屋面上，发现靠近A轴线一侧有一条3.40m的裂缝。,3.1建筑工程质量管理-案例二,事故原因：4、对砖、以及砂浆、混凝土的主要材料的检验，其结果表明：水泥是小窑烧制的，安定性不合格；红砖的抗压强度低于设计要求；石子中含有大量云母片；毛石中片石较多；混凝土中的砂子过多，含砂率高达45。5、整个工程处于冬季施工。砂未加热，并用冷水搅拌砂浆和混凝土，水中也未加任何早强剂。现场用回弹仪对塌落的屋盖混凝土进行测试，当时龄期31天，实际强度为理论设计强度的60.08。龄期28天拆模时的混凝土强度肯定低于设计强度的70，因为屋盖模板拆早了。,3.2建筑工程安全生产管理一、施工承包方项目层面的质量管理二、项目层面其余各方主体的质量责任三、政府质量监管的责任四、建筑工程质量事故案例分析,主要内容,3.2建筑工程安全生产管理,事故原因：4、对砖、以及砂浆、混凝土的主要材料的检验，其结果表明：水泥是小窑烧制的，安定性不合格；红砖的抗压强度低于设计要求；石子中含有大量云母片；毛石中片石较多；混凝土中的砂子过多，含砂率高达45。5、整个工程处于冬季施工。砂未加热，并用冷水搅拌砂浆和混凝土，水中也未加任何早强剂。现场用回弹仪对塌落的屋盖混凝土进行测试，当时龄期31天，实际强度为理论设计强度的60.08。龄期28天拆模时的混凝土强度肯定低于设计强度的70，因为屋盖模板拆早了。,3.2建筑工程安全生产管理,安全目标制定、体系的建立及管理实施,安全目标管理体系建立实施,施工方的安全生产管理,岗位达标、专业达标、企业达标,安全生产标准化达标建设,隐患的排查与治理及长效机制的建立,隐患排查治理长效机制建设,领导带班的范围、主体及责任制,领导现场带班制度,2008年期间,全国共发生房屋建筑与市政工程建筑施工事故781起、死亡967人,分别比去年同期降低9.08%和4.45%。,（一）2008年整体事故情况,3.2建筑工程安全生产管理,3.2建筑工程安全生产管理-案例一,（北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故）1、事故经过2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正在进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。现场值班经理康，值班领工李。当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿距离基坑边缘约3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑东侧距离基坑14.7米以东，南侧12米以南设置堆土区域，堆土高度为35米。14：20分左右，基坑南侧深度约8米处有水渗出。五分钟后，出现大量涌水，十分钟后，基坑南侧边上出现裂缝，,3.2建筑工程安全生产管理-案例一,现场值班人员发现此情况后，立即要求基坑内所有人员马上撤离。14点35分左右基坑南侧中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌。塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧600自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根1600上水管弯曲，一根直径800的污水管断裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。事故发生后现场经理及领工员迅速召集各作业班组进行人数清点，确定伤亡人员。事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。由于值班领工及时发现险情并及时组织工人进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道路交通未受到影响。,3.2建筑工程安全生产管理-案例一,3.2建筑工程安全生产管理-案例一,3.2建筑工程安全生产管理-案例一,（北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故）1、事故经过2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正在进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。现场值班经理康，值班领工李。当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿距离基坑边缘约3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑东侧距离基坑14.7米以东，南侧12米以南设置堆土区域，堆土高度为35米。,3.2建筑工程安全生产管理-案例一,3、事故原因直接原因：1）首先倒塌的南侧基坑外围均为管线改移区，管线较多且在基坑正南端中间部位设有污水井和雨水井各一个。根据前期地下管线调查情况及产权单位反映的情况显示，该区域800的污水管（距南侧基坑边缘5.1m）渗漏严重。造成该区域土体长期被积水浸泡。同时11月28日的雷达探测报告也显示该区域在地下8.0m左右深度范围内发现明显的异常区域：“地下土层局部含水量较高，尤其在管线下部可能有积水渗入”。根据以上资料及基坑突然涌水坍塌反映出来的情况分析坍塌是由于污水（雨水管）管长期渗漏，在车站基坑南端形成水囊，水对车站南端土体长期浸泡使土体的稳定性受到破坏。,3.2建筑工程安全生产管理-案例一,2）南端喷射混凝土厚度仅为8cm，不能抵挡内侧土性质变化带来的侧压力变化，并在水的作用下开始出现裂缝，水从裂缝渗出，很快发展到涌出，并夹带着大量稀泥，最后在桩体背后形成空洞及松散区域，在东西两侧土体压力的共同作用下造成斜向支撑的整体失稳，从而形成基坑倒塌。间接原因：发现隐患排出不及时，对事故征兆认识不够，没有及时进行治理。,3.2建筑工程安全生产管理-案例一,4、应该吸取的经验教训1）对基坑周边的管线应该摸查清楚，严查管线滴漏现象；2）对已经出现的事故征兆要及时果断处理；3）做好应急预案和应急演练工作，以防万一；4）严格保证施工质量，为安全提供保障。,3.2建筑工程安全生产管理,较大以上事故情况：2008年,全国共发生较大以上事故42起、死亡187人，分别比去年