第十讲+交通控制评价.ppt

2020/6/7，1，道路交通第一部分容量和服务水平；2020/6/7，2，1，概述，也称为交通容量，交通是根据道路路径、等级、线型、交通管理和交通情况而变化的参数。如果交点管理不当，容量可能会很大，即使线段的容量再高，也可能无法工作(请参见图)。2020/6/7，3，第二，道路容量和服务级别，容量反映道路服务数量和能力的指标。服务水平-反映道路服务质量和满意度的指标。交通量的基本概念：道路交通量是道路上特定点的入口，或在横断面上单位时间内可通过的最大交通量(车辆或行人)数，即以道路通行能量、大/h或大/州或大/秒表示的车辆，表示更多小型车，在其他车辆混合时使用的等效标准车辆(PCU)为单位(PCU)，2020/6/7，4，2，道路容量和服务水平，道路容量分类：基本容量：在理想道路、交通、控制和环境条件下，作为道路一部分的车道或车道，对于上述每个条件(即1h可通过的车辆的最大数量)，代表统一的分段或一侧。2020/6/7，5，2，道路容量和服务水平，实际容量：在实际道路、交通、控制和环境条件下，作为道路一部分的车道或车道，无论服务水平如何，对于这些条件，代表统一的分段或一侧，1h可以通过的车辆的最大数量。2020/6/7，6，2，道路容量和服务水平，设计容量：表示在预测道路、交通、控制和环境条件下，作为正在设计的道路的一部分的车道或车道在这些条件下具有代表性的均匀分段或一侧上，在选定设计服务级别上，1h可以通过的最大车辆数。2020/6/7，7，2，道路容量和服务级别，容量的影响因素：道路条件：道路条件：交通设施类型、特性和形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度，侧净空和平面垂直路线等距离或道路的几何条件。交通条件：指示汽车道路的交通流特性设计速度、公共汽车、货车、手推车、长途短途等的交通配置和分布、车道的交通流、流和方向分布等。2020/6/7，8，控制条件：道路控制设施设备类型，管理系统的级别，交通信号的位置，种类，计时等影响交通能力的主要控制条件，其他停车标志，限制车道使用，禁止转弯措施等。其他条件：气候、温度、地形、风、心理学等。但是，直接影响容量数字的主要因素包括车道宽度和侧净空、车道数、交通配置、驾驶员特性、道路纵坡、侧干扰和视距。，2020/6/7，9，第二，道路容量和服务水平，道路容量的作用：通过对道路容量和设计交通量的具体分析，可以准确地确定新建道路的等级、特性、主要技术指标和路线几何要素；与现有道路容量的观察、分析、评价和现有交通相比，可以确定现有道路系统或路段的问题，并根据现有道路或旧街道重建的主要依据对问题采取改进方案或措施。道路交通可以用作比较和采用铁路、公路、水路运输、航空运输等各种方法的基础；2020/6/7，10，第二，道路容量和服务水平，道路容量的分类，长道路交通流的无障碍连续行驶容量，一般称为道路交通系统都需要考虑的道路交通容量；有横向干扰条件(例如具有平面信号交叉口的城市道路上的交通)时的时间分段，不连续交通流的容量；合流、分流或交叉运行状态下的容量，例如各种灯泡充电端口及其周围连接段的容量；交错运行状态下的立体交叉灯，与现有环路上车辆的通行量相同的容量。2020/6/7，11，第二，道路容量和服务水平；服务水平概念：服务水平表示道路用户在道路状况、交通和控制条件、道路环境等方面可获得的服务水平或服务质量。行驶速度、舒适性、方便性、驾驶员的视觉、经济安全等方面可获得的实际效果和服务水平。2020/6/7，12，第二，道路容量和服务级别，服务级别划分标准：行车速度和运行时间；车辆行驶自由水平(平稳性)；交通受阻或受阻的程度、驾驶延迟和每公里停车次数等；驾驶安全(事故率和经济损失等)；驾驶舒适性和乘客满意度；最大密度，车辆每车道公里范围的最大密度；经济(驾驶成本)。2020/6/7，13，道路服务水平等级我国分为4个等级。一、二、三、四阶段美国设定为6级。a、b、c、d、e、f、辅助、道路容量和服务级别、2020/6/7，14、辅助段容量、2020/6/7，15、1、主容量理想条件：理想道路条件：主要车道宽度必须小于3.65米(在我国道路上设置为3.75米)，路边间隙宽度不小于1.75米，纵坡平缓，开阔的视野，良好的平面线和路面条件。理想的交通条件：主要车辆由单一标准型汽车组成，在一条车道上以相同的速度连续行驶，每辆车在任何方向都不受干扰，保持符合速度的最小正面间距。2020/6/7，16，第二，实际容量的概念“实际交通量”表示在实际道路和交通条件下，通过单位时间道路上特定点的最大可能交通量。实际交通量计算以基本交通量为基础(考虑实际地形、道路和交通状况)，确定修正系数，然后将此修正系数乘以前面提到的基本交通量，以取得实际道路、特定环境条件下的交通容量。2020/6/7，17，2，影响实际容量、容量的修正系数道路条件修正车道宽度修正系数fw侧净空限制修正系数fcw纵向坡度修正系数fHV视线不足修正系数S1路径条件修正系数S2，2020/6/7，18，2，实际容量，交通条件修正交通条件修正，2020/6/7，19，3，规划(设计)容量，概念：设计容量或规划容量(规划容量)通常用作道路规划和设计的基础，其中道路根据使用要求具有不同服务级别条件的容量，即需要道路的服务流量。计算：确定道路的实际容量(Co)，然后乘以预先指定服务级别的服务流量和容量比率(v/c)以获得计划(设计)流量。也就是说，c计划(设计)=Cov/c，2020/6/7，20，第三个相交容量，2020/6/7，21，一条，概述，两条或多条道路在同一平面中相交，这称为平面交点。两个不同方向的交通流通过交叉点时发生的交通流的方向转换、交汇处和交点是交叉口的最大通行能力。未控制的交叉口环岛信号控制交叉口，2020/6/7，22，第二，没有信号控制的交叉口容量，没有信号控制的交叉口可分为两大类：一类是临时停车方式，一类是环形方式。临时停车方式的交叉点可以分为4号停车，2号停车等。4路停车用于同等重要的道路交叉口，所有车辆都必须停在交叉口并通过，无论是优先线还是非优先线(即主干道和次要主干道)。双向停车通常用于主要道路(优先方向)与次要干线道路相交(非优先方向)、次要干线道路上的车辆始终停车等待，以及优先通行方向上交通流的间隙通过或等待转弯的情况。2020/6/7，23，2，无信号交叉口容量，十字无信号控制交叉口容量计算方法：根据可插拔间隙理论，直接计算无优先级交通流的可插拔间隙(前间隙)，即可在非优先交通中横向或可插入的间隙数。计算原理：假设将主要道路(优先方向)上的交通流视为连续行驶的交通流，车辆到达的概率分布符合泊松分布，则车辆之间发生的时间间隔分布为负指数分布，但并非所有间隔都可以由辅助干线车辆通过或插入，只有在此间隔大于临界间隔(即50%的驾驶员可以接受)的情况下才能实现。2020/6/7，24，2，无信号控制的交叉口容量，十字路口容量计算方法：遇到间隙时间时，第二方向的交通流可以依次通过的行驶距离为，得出以下计算公式：格式：q not-non-first-pass道路上可通过的交通量(大/h)；q优-主要道路优先使用的双向交通(车辆/h)；=Q优/3600(比/s)；-临界间隔时间(s) (6 8s或5 7s)；-次要道路上车辆之间的最小正面时间距离(3s或5s)。2020/6/7，25，2，无信号交叉口容量，例如无信号交叉口，主道路双向流1200台/h，车辆达到泊松分布，通过交通流到达辅助道路横断面或左右旋转并行线的前时间距离为6s，辅助道路交通控制，平均前时间距离为33s解决方案：q you=1200 vs/h，=1200/3600=0.333 vs，=6s，=3s，2020/6/7，26，3优点：车辆可以持续行驶，安全，无需管理设备，平均延迟时间短，几乎没有刹车或停车，节约石油，减少噪音和污染。缺点：安装面积大，迂回距离长。普通环、小环、微环相交。，2020/6/7，27，3，环行交叉口容量，常规环行交叉口容量计算方法，2020/6/7，28，3，环行交叉口容量，walzhuop公式：QM交错分段的最大容量(与L-交错分段长度(m)；W-交错分段宽度(m)；电子环入口引道的平均宽度：e=(e1e 2)/2(m)；P-交错区间的交错车辆与所有车辆的比率(%)。2020/6/7，29，3，环岛的容量，根据经验，一般设计容量必须计算为凸形公式计算最大值的80%，因此凸形公式在计算时必须转换为主要、中间车尾1.5、大型车道3.0、超大型车道3.5。2020/6/7，30，3，环行交叉口容量，英国环境部的临时公式适用于位于环行交叉口的车辆优先通行的常规环行，q-交错分段容量，其中货车占车辆总数的15%(例如，重车超过15%时修改) 每个入口的交通流可以沿着约定的方向相互渗透并运行，每种类型的车辆可以相互协调得很好，整个环路的流量变化小于各个交叉口的流量变化。 在所有接近入口饱和的情况下，经过多次测试，提出了整体循环交通出行能力的简化公式。2020/6/7，32，3，环行交叉口容量，实用总容量(PCU/h) 8721w-所有引道基本宽度之和(m)；a-引道延伸的面积(m2)，a=K1-系数：三向相交k1=80(70)(PCU/h/m)；四向相交k1=60(50)(PCU/h/m)；五向相交K1=55(45)(pcu/h/m)。2020/6/7，33，3，环岛容量，设计容量Qp必须使用上述公式计算q的80%。计算如下图所示。2020/6/7，34，3，环行交叉口容量，newcasseti公式newcasseti根据英国运输研究所公式进一步简化，将a，w两个参数汇总为内部圆直径d，然后根据道路条带数调整为K2。即q=k2dq-实际总容量(PCU/h)；如果D-交点是椭圆中心岛，则取长轴和短轴的平均值的内部圆直径(m) : K2-系数：3向交点k2=150 (PCU/h)，4向交点k2=140 (PCU/h)。2020/6/7，35，4，信号交叉口的容量，概述交叉口信号由红色、黄色、绿色三色信号组成，指示车辆的通行、停止和左右转弯，由于信号灯颜色的转换，车辆通行权从一个方向向另一个方向移动，可以根据信号周期长度和每个信号所用的时间计算交叉口容量。2020/6/7，36，4，信号交叉口的容量，信号交叉口的运行特性：交叉口是两条或多条道路的交叉区域，因此车辆通过和转向，其运行路线必须交织或交叉，用彩色灯信号控制运行车辆的前进、停止或转弯，必然会减速、制动、停车或启动、加速十字路口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互穿插，自行车达到最高点时，汽车几乎被汽车包围，很难转向。，2020/6/7，37，4，信号交叉口容量，信号灯交叉容量计算模式专用直达车道容量右侧专用车道的容量左侧专用车道的容量左侧专用车道的容量如果没有专用左转信号，则为一个左转车道的容量直线，左侧混合行车时为一个车道的容量(n直线左侧)直线，右侧混合1车道的容量(n直线右侧)，2020t绿色每个周期内的绿色光时间(s)，每个方向的绿色光时间取决于每个流量的大小。T-2辆汽车通过停车线的平均间隔时间，汽车平均2.5s，大型汽车平均3.5s，超大型汽车(铰接车，半挂车)平均7.5s；对于混合比例不同的车辆，t间可以根据P116表5-41确定。第四，信号交叉口的容量，2020/6/7，39，第四，信号交叉口的容量，t损失-1周期内的绿灯损失时间(s)，仅计算加速时间损失，不计算启动反应时间损失。其中v型